Testkörning Suzuki X90 1996 - 1997 SUV

Flytta, Rav4.

BNews slutade nu vara rent utilitariska maskiner. De mest dynamiskt utvecklande underklasserna i den här klassen kan kallas dyra SUV och strandbilar. Och om den första är ganska lämplig för både staden, och för off-road, har den andra förlorat många terrängkvaliteter, och utanför asfalt, utom på stränderna, kommer du inte att träna. Även om de första sådana bilarna gjordes på grundval av ganska allvarliga SUV. Du kan till exempel komma ihåg de öppna versionerna av Jeep Wrangler eller Opel Frontera Sport.

 

Toyota Rav4 blev den första sväljningen av stranden Automotive. Titta på den här bilen kunde ingen föreställa sig honom på terrängen. Men för staden närmade han sig perfekt tack vare den lilla storleken. Och vidare.

 

Vill du betona bilens frivolöshet, tilldelade designarna det med ett sådant ursprungligt utseende att det var omöjligt att titta på RAV4 utan ett leende. Förresten är det andra namnet på den här bilen rolig kryssare.

 

Suzuki X90 var inte mindre roligt. Hans kropp är dåligt klassificerad. Han är tre bindande att SUV: erna (exklusive alla hjuldrivna pickups) är praktiskt taget inte hittade.

 

Salong - Dubbel Coupe-Targa.

 

X90, kanske kan du till och med kallas off-road roadster. Tvister om klassificering X90 kan dock hållas under en mycket lång tid, låt oss bli bättre för en heltidsbekämpning med den här maskinen.

 

Som vi sa ser X90 helt frivolös ut. Men stora hjulbågar, korta SKES, inskriptionen 4x4 tips: Även om jag ringer till stranden, men redo för andra terrängprov. Tja, medan vi tror.

 

Men det kan omedelbart säga att den främre spoilern kommer att leva bara före det första sådana testet.

 

Bredd dörrar öppnar bekväm tillgång till salongen. TRUE, som i fallet med andra SUV, höga trösklar, kommer sannolikt inte att behaga kvinnor i smala mini kjolar.

 

Det verkade som att en sådan skrivmaskin skulle vara liten. Men föraren och passageraren kommer att vara bekväm även om deras tillväxt är två meter. Dessutom finns det tillräckligt med utrymme och längd och höjd och i bredd. Det var mycket nöjd. Men det finns absolut inget hörn även för små saker i stugan. Det finns bara en liten handskfack där ett par ett paket med en cigarett och en lättare kan passa. Vad ska man göra, dess dimensioner dikteras från krockkudden. Bakom platserna för platsen för saker hittades inte, och för att fästa en liten ryggsäck och jacka, var jag tvungen att komma ut ur bilen och sätta dem i bagageutrymmet. Situationen är densamma som i BMW Z1.

 

Förresten visade stammen på X90 vara mycket anständiga storlekar. Det är sant att någon del av det äter en fullstor reserv. Förutom henne kommer det att passma det önskade antalet saker att resa tillsammans.

 

Dashboardet verkade bekväm och obekväma samtidigt. Det är inte överväldigat med information-förbunden hastighetsmätare och takometer och små bränslenivåpekare och oljetryck. Hastighetsmätarens avläsningar är perfekt läs, det är bara digitaliserad i miles, och de tillgängliga kilometerriskerna är små, vilket är praktiskt taget inte läs.

 

Rattet och styrbrytarna är redan bekanta med oss. De flyttade till x90 med vitara. Från bland de extra bekvämligheterna noterar vi luftkonditionering, radiobandspelare och farthållare. Och på förekomsten av den senare lärde vi oss ganska av en slump. Kontrollknapparna är placerade till höger under instrumentbrädan, bredvid förarens knä, och det är praktiskt taget inte synligt.

 

Salong och sittplats täckt med semi-syntetisk trasa, som är mycket praktisk för denna typ av maskiner. Du kan säkert floppa i våta flottor på dessa platser.

 

Nu som för teknik. X90 skapad på grundval av vitara, utrustad med en motor med en volym på 1,6 liter och kan ha en mekanisk eller automatisk växellåda. Vi hade ett andra alternativ på testet. Bredvid lådspaken är en hävarm, som styr broarna och en demultiplikator. Eftersom vi fortfarande är i staden lägger vi läget 2N och går.

 

Ja, ärligt, från en 96-strömmotor väntade vi mer. Accepterad högtalare är mycket trög. Här är det självklart delvis att skylla på den automatiska rutan - dess omkoppling är tydligt försenad. Granskning framåt och i sidan orsakar inte klagomål, men tillbaka, tyvärr, lämnar mycket att önska. Massiva bakre rack är att skylla. Kontrollerna är bra, och bromsarna är helt enkelt stora. ABS är ett standardpaket.

 

Åtgärder med styrning X90 svarar tillräckligt kraftigt och utan trött fördröjning på grund av en bra förstärkare. Jag gillade arbetet i en mjuk fjädring: den lätt sväljer många oegentligheter, det är bara under passagen av mjuka vågor, bilen stenar något.

 

Stopp och försöker ta bort taket. Mer exakt, två av dess halv, eftersom av säkerhetsskäl, är det inte helt avlägsnas - det längsgående elementet som förbinder ramarna hos de främre och bakre glasen är beläget i mitten av taket. Processen tar några sekunder. Det räcker med att trycka på låset vända en speciell spak och dra hälften på dig själv. Det är allt. Det återstår bara att sätta den i bagageutrymmet. Den omvända processen är också snabb.

 

Halvorna av taket är tillverkade av tjock och titta på mycket tålig glas. För dem som inte gillar genomskinliga tak, det finns gardiner som fästs på halvorna och nästan helt täcker lätt tillgång till salongen på toppen.

 

Inget tak flytta på x90 blev mycket roligare.

 

Låt oss försöka bilen på off-road. Lång och misslyckat försök att slå på framaxeln. Spaken ansvarig för off-road kvaliteten på bilen vägrar att flytta. Det visade sig att du kan ansluta framaxeln i neutralläget för den automatiska spaken transmission. Tja, neutral och slå sedan på läget 4N - och framåt.

 

Till att börja med, beslutade vi att gå till dessa platser som X90 och är avsedd. Det var inte lätt att hitta stranden: i staden nästan alla av dem är stängda för att skriva in bilar. Jag var tvungen att hoppa och chatta på ganska bra slagsmål. Och ändå har vi hittat en reservoar med sandstrand. I sanden har X90 varit helt tryggt och bergen med misshandel vann utan problem.

 

Så det var inte förgäves kategorin stadsjeepar. När det gäller allvarligare off-road, bestämde vi oss för att inte åka dit: bilen var bara synd.

 

Nästan den viktigaste egenskapen X90 är hans tilltalande utseende. Sådana synpunkter från allmänheten i vårt minne gav inte någon annan bil. Och slutar som hade att göra oundvikligen avslutade intervjun - människor kom upp, och frågor började.

 

Så älskare sticker ut, skynda! X90 - bilen.

 

Dmitry Soskov
 
 

 

En källa: Motor magazine [№6 / 1996]