Provkörning suzuki sx4 sedan sedan 2010 sedan

Granskning av den nya bilen Suzuki SX4, 2006

Den 4 juli 2006 verkade en ny Suzuki SX4-modell på den japanska marknaden. Varför är det viktigt att betona att den här bilen är en nyhet för en japansk köpare? För innan ditt utseende såldes bilen redan i Europa. En sådan sekvens av åtgärder indikerar direkt att den nya bilen gjordes huvudsakligen på den europeiska köparen. Faktum är att ingen i företaget Suzuki förnekar att den här maskinen är den tredje modellen som har strategiskt viktig, världens betydelse. Det är givetvis med tanke på Suzuki önskan att betyda sin närvaro på utländska bilmarknader och stärka dess inflytande där. Men i vilka funktioner är den här nya modellen annorlunda, vilket inte kallas annars, som en bil av hög passbarhet av den nya generationen Suzuki. Läs om det i vår journalists material.
 
Strategiskt viktig modell med en bias mot Europa.
Om i ett nötskal för att bestämma den plats som i teorin borde ta en ny SX4-bil bland andra Suzuki-familjemaskiner, är det troligt att det är en nisch som bildades mellan en kompakt snabb bil och en förbättrad livsbil för utomhusaktiviteter ( SUV) Suzuki escudo.
Det är lätt att anta att i förutsättningarna för en gynnsam situation, när försäljningen av mikroller är ganska framgångsrik, har Suzuki beslutat att göra ett visst genombrott från mikro till liten kull i utveckling och produktion av sådana bilar. Faktum är att det är omöjligt att vila på laurellerna, du måste ständigt ge dig själv att känna andra! Resultatet, eller bättre att säga, utförandet av denna strategiska idé och blev SX4-modellen.
Som redan nämnts kommer den här nya bilen att säljas inte bara och inte så mycket i Japan. Den viktigaste uppgiften att göra det ganska konkurrenskraftigt på den europeiska och nordamerikanska marknaden. Inte bara inträffade hans första fenomen inte på hemmamarknaden, men i avlägsna Europa ingicks ett avtal med Fiat om utsläpp av ett begränsat antal sådana maskiner inom ramen för den allmänt accepterade praxisen för sanktionerad upplåning (OEM). Alla dessa omständigheter tyder på att huvudbetoningen i utvecklingen av en ny SX4-modell inte alls var på den inre japanska marknaden, och inte ens till den nordamerikanska marknaden. Nej, den främsta konkurrenskampen på strategens tankar från Suzuki bör vända sig om det europeiska brohuvudet.
Och faktiskt, utvecklingen av händelser gynnade ganska genomförandet av denna design. Domare för dig själv: Den europeiska köparen uppfattade utseendet på SX4-modellen, som omedelbart återspeglade om försäljningsvolymer. Och det är möjligt att detta handlar om att Fiat-bolaget kommer att få ett förslag om att öka gränserna för frisläppandet av dessa maskiner enligt OEM-avtalet. Och du vet vad som plötsligt kom till mig i den här anslutningen? Man tror att det mest exemplifierande implementeringsnätet är byggt av Toyota. Detta är sant. Men i vissa fall, till exempel, när du behöver omedelbart svara på nyupptäckta omständigheter i kontextplanen, kommer Suzuki att ge hundra punkter framåt.
Och hur kan du bestämma den nisch där den nya Suzuki SX4-modellen är att vara? Det sägs att detta är en sport hatchback av hög patent (sport crossover hatchback). Ärligt talat, jag kommer inte ihåg att en sådan klassificering definition används någonsin tidigare. Längden och bredden på basmodellen är respektive 4165 mm x 1730 mm. Förresten var det ursprungligen planerat att längden på bilen inte kommer att vara mer än 4 meter och dess bredd runt 1,7 meter. Men några ytterligare överväganden visade sig. Det visade sig särskilt att det i sådana dimensioner inte är möjligt att fullt ut genomföra den utformade planen om utformningen av den nya bilen. Ja, och justera storleken på den nya bilen enligt de europeiska standarderna, det var också mycket användbart. Och om så är fallet, de större begränsningarna, ge världsnivån! Så fick bilen en viss ökning av både längder och bredder jämfört med det faktum att han tänkte först.
Inredningen av stugan är extremt intressant för mig, som utvecklades i samband med italienska designers. Det måste sägas att i färd med att arbeta på utformningen av SX4-bilen, som tilldelades studion som leddes av Designern, Judjaro, var en stor mängd ändringsförslag och kommentarer gjorda av Suzuki, ibland kom det till allvarliga meningsskiljaktigheter . Och ändå reglerar författarna till projektet inte det faktum att utformningen av den nya bilen utvecklades på en gemensam basis. Poängen här är inte bara att designstudio har tagit över huvuddelen av arbetet. Anledningen ligger djupare: utan en sådan komplicitet från europeiska experter var det omöjligt att räkna med att bilen skulle förvärva europeisk smak. Och utan detta skulle tanken själv att göra en bil som skulle ha haft massbehov bland europeiska köpare vara svåra.
Det bör noteras att de snabba och escudbilarna är exakt samma för Suzuki-modeller. Men faktum är att Swift var avsett för huvudsakligen för Japan, och Escudo fokuserade främst på Amerika. Till skillnad från dessa två bilar i Suzuki-familjen försökte SX4-bilen inledningsvis göra det mest troligt på européerna.
Wailed översikt, men bra manövrerbarhet.
Jämfört med den snabba bilen är den nya SX4-modellen längre än 40 cm. Den konstiga saken uppfattas dock visuellt mer kompakt. Framdörren är utrustad med ett triangulärt fönster, vars nedre kant, som om den kompletterar kroppens midja. Och plötsligt i det sista ögonblicket hoppar hon upp skarpt upp. Denna teknik är en framgångsrik designer, eftersom det ger utseendet på maskinen av en slags höjdpunkt. En annan samma höjdpunkt kan betraktas som färgkonstruktionen av den bakre huvud och bakre extra rack. Det bakre extra racket mörkas, och det huvudsakliga bakre racket är målat i kroppsfärgen.
På grund av det faktum att kroppsdesignen ger en extra reception, har dörröppningen en något konfiguration. Jag uppmärksammade omedelbart det här när jag öppnade ytterdörren på förarsidan för att komma bakom ratten. Jag satte mig och kände omedelbart några besvär. Faktum är att den främsta framställningen har en ganska stor form, den är för inlämnad och ökar därför avsevärt den zon som förblir utanför gränserna för synlighet (dödzon). Speciellt blir det uppenbart när föraren börjar rotera till höger.
Förresten, Suzuki planerar att göra en sportbil på grundval av denna modell för att delta i World Rally Championship i nästa, 2007. I det här fallet vill jag fråga: att inte hända på ett sådant sätt att närvaron av en sådan död zon kommer att vara ett allvarligt test för föraren av en deltagare en sådan allvarlig tävling? Jag tror att det här är en av de väsentliga brister som finns i den nya SX4-bilen.
Avståndet mellan den övre kanten av förarsätet (lårets punkt) och ytan på vägen är 620 mm. Samtidigt är huvlinjen och den nedre kanten av sidoglaset ganska låg, därför, i allmänhet, både framsidan och bistansgranskningen av föraren är underbar. Naturligtvis kan minsta rotationsradie, som är lika med 5,3 meter, inte kallas en post. Men eftersom dimensionerna av bilen visuellt bestäms mycket tydligt, uppstår intrycket att denna radie är betydligt mindre.
Nu några ord om utformningen av stugan. Det är uppenbart att om utvecklarna har bestämt klassen av bilar som en bil av ökad passbarhet, är det självklart att inredningen kommer att vara medvetet okomplicerat. Men som faller in, någon gång känner du något som berövas av dekorativa tecken på uppmärksamhet, bara allt i stugan bara. Frontpanelen verkar visuellt onödig vinkel, kvaliteten på tillverkningen orsakar inte särskilda klagomål med standarderna för 1,5-liters klassmaskin. Men till nivån på klass 2-liters klass, når panelen klart inte.
Färgdesignen av kabinen är representerad av ett enda alternativ mörkgrå. I allmänhet kommer jag att uttrycka min uppskattning i en något lämplig form: i framtiden är det planerat att utöka SX4-modellen genom att utveckla ytterligare modifieringar. Och det finns all anledning att tro att det inre av stugan kommer också att ändras. Och det betyder att tiden för att uthärda kvaliteten på inredningen, har den slutliga domen ännu inte kommit. Bara det här är lyckligt.
Skillnaden mellan SX4 och SWIFT.
För testtävlingar beredde evenemangsarrangörerna två SX4-modellområdemaskiner: en 1,5xg-modell med främre hjuldrift och en 2,0-maskin som är utrustad med ett 4WD-fullt drivsystem. För en början valde jag en 1,5 liter motor.
I början av rörelsen verkade bilen oväntat. Nej, jag kan inte säga att hon föll ur sin plats, men det är felaktigt att anta att motorn i den här bilen har extra 200-300 kuber, det var fortfarande möjligt. Det var så mycket att jag drog det ursprungliga vridmomentet, som vid början av början utvecklade sin motor.
Då kom allt till det normala, och maskinen visades på mina handlingar en gaspedal, som vanligtvis är karakteristisk för maskiner med semitrar motorer. Förresten är en aktiv effektutlösning först vid tidpunkten för start och dess konkreta nedgång till en normal nivå därefter, en sådan metamorfos är karakteristisk för maskiner vars motorer är utrustade med ett system med automatiska växlande faser av gasfördelning.
Styrmekanismen är utrustad med en elektrisk förstärkare, men känslan av kontrollerbarhet av framhjulen är fortfarande på en ganska anständig nivå. Åtminstone när med låg hastighet skarpt vridningshjulet aktiveras ratten mer aktivt, utan att klibba. Och den här nya bilen hittar positivt från Suzuki Swift-modellen.
Å andra sidan, när jag i incheckningen i garaget försökte agera snabbt och pressas, upptäckte jag en hel del att ansträngningen som sändes till rattdriften är uppenbarligen inte tillräckligt. Med tanke på denna anteckning bestämde jag mig för att kontrollera mig själv och uppfyllde exakt samma handlingar, som redan körde bilen SX4 2.0-talet. Kontrollera, du måste säga, gav liknande resultat.
Suspensionsförmågan att tillhandahålla stadig kontakt med vägen, efter alla oregelbundna vägytor, kan bedömas tillfredsställande. Maskinens gång visar sig vara ganska mild, men inte så graciös, som en snabb bil. Jag kommer att uttrycka min tanke Annars: När jag först kom bakom hjulet på en snabb bil slog slätheten i stroke bara mig. Så, vid den första bekanta med den nya modellen SX4, kände jag mig inte så.
Det kan enkelt antas att bilen som är utrustad med en 1,5-liters motor och som drivs av framhjulsdriften och kommer att vara den mest sålda bilen SX4-modellen. Det visar sig att en ny modell i den här planen inte är mycket annorlunda än den snabba maskinen. I det här fallet, vilken typ av separat existens kan vi prata om? Så det är möjligt att dessa modeller kommer att visa sig vara konkurrenter.
Det andra numret jag hade en modell sx4 2,0s. Dess dragegenskaper var märkbart högre, och det här är inte förvånande. Trots allt har dess motor en större 500 cu. Se arbetsvolymen. Och även om viktskillnaden är drygt 100 kg, förändras den inte. Därför har jag just allrans en bil med en semi-liters motor, modell 2,0s verkade en storleksordning kraftigare. Å andra sidan kan jag inte notera att övergången av en 4-växlad automatisk växellåda från en överföring till en annan åtföljdes av en skarp svängning av motorvarvtal och vridmomentet förändras mycket märkbart. Även enligt formella tecken, är kombinationen av en 2-liters motor och endast en 4-växlad automatisk växellåda inlämnad av något missförstånd, eller hur?
Naturligtvis, 17-tums hjul i kombination med en låg suspension ger bilen mer sportig karaktär, det är bra. Det är bara dåligt att i stället för denna kropp ibland upplever oväntat känsliga skor, när på grund av vägfel, tvingas suspensionen att agera kaotisk. Och här kan jag återigen tillåta dig att jämföra en ny bil med en bil som står i det snabba modellområdet, nämligen med den snabba sportmodellen. Och du vet, jämförelsen visar sig vara tydligt inte till förmån för SX4-modellen. Jag hör redan de invändningar som de säger att Swift Sport är, först och främst, hastigheten, medan utvecklingen av SX4-bilen var inställd för att göra den maximalt hållbar. Ja, allt detta är det, och ändå, även om maskinerna var tänkt för olika ändamål, att säga att i fallet med SX4 för att upprätthålla komfort på en anständig nivå, skulle jag inte lösa. Det finns en viss framgång, men det här är inte det som kallas i äpplet.
Ovanstående noterades att SX4-bilen tillhör en grupp helt nya bilar. Kanske är det därför hans karaktär är så fullständigt bestämd. Åtminstone, för mig, var han mest oklart. Nu är det bara att vänta, vilken typ av dom kommer att göra denna internationella modell interna japanska marknaden.
Specifikationer för SUZUKI SX4 1.5 xg Modell:
Längd 4135 mm x Bredd 1755 mm x höjd 1605 mm.
Hjulbas: 2500 mm.
Maskinvikt: 1190 kg.
Kör: Kör på framhjulen
Motor: 1,5-liter, 4-cylindrig med vertikalt inline-positionering av cylindrar, dochgasfördelningsmekanism med 16 ventiler, högsta utvecklad effekt 110 hk Vid 6000 rpm är det största vridmomentet 14,6 kg / m vid 4000 rpm.
Grundpris: 1 miljon 648,5 tusen yen
Specifikationer för SUZUKI SX4 2.0S-modellen:
Längd 4135 mm x Bredd 1730 mm x höjd 1570 mm.
Hjulbas: 2500 mm.
Maskinvikt: 1310 kg.
Kör: fyrhjulsdrift
Motor: 2-liters, 4-cylindrig med vertikalt inline-cylinderarrangemang, dochgasfördelningsmekanism med 16-ventiler, maximal utvecklad effekt 145 hk Vid 5800 rpm är det största vridmomentet 19,7 kg / m vid 4000 rpm.
Grundpris: 2 miljoner 37 tusen yen
 
 
 

En källa: Webcg.net