Provkörning suzuki sx4 sedan sedan 2010 sedan
Testkörning RENAULT DUSTER 1.6 4WD och SUZUKI SX4 1.6 4WD: SUVs involverade
Sällsynta ägare av Renault duster eller Suzuki Esix-4 kommer att bestämma sig för att ordna ett liknande test: kör bilen i sanden och se hur lätt det är därifrån. Men vi fick ... Efter det tog de en av bilarna till tjänsten.
Med sin tillkomma av Renault Duster satte jag en svår uppgift inför autosurnalisterna - med vem att jämföra det? Trots allt är fransmannen, i huvudsak inga direkta konkurrenter: jämförbar för priset på NIVA och UAZ, trots allt, allvarliga SUV, och allhjulsdrivna korsningar av kända varumärken är nästan dubbelt så dyra. Men portalen kolesa.ru hittade fortfarande motståndaren damm
Idén om att jämföra Renault duster med den japanska crossoveren kastade den senare reklamaffischen: Suzuki SX4 med en full körning från 649 000 rubel. Låt med en rabatt, men fortfarande ett sådant pris låter dig direkt jämföra två bilar. Trots allt, förutom liknande kostnader, och den andra med en komplett körning som är ansluten via den viskösa kopplingen, är motorn i en volym och mekanisk växellåda inte konkurrenter?
Hitta dock testet SX4 för det pris som meddelats i annonseringen visade sig vara inte lätt. Inte bara är Petersburg-återförsäljarna som håller bilar i en provkörning i den maximala konfigurationen, så också, som det har känt, alla med automata. Och det här är ett annat pris och en annan karaktär av bilens beteende. Frälsning kom oväntat: En lämplig bil var hos återförsäljaren i Petrozavodsk. Och vad är det för att gå? Fyra hundra och trettio kilometer där och samma belopp tillbaka för en galen hund, som de säger, inte en krok. Låt oss slå vägen!
Utseendet på var och en av bilarna är attraktivt på sin egen väg. Trots det faktum att Suzuki SX4 har ropat i sex år, kommer hans design inte att ringa föråldrade. I en elegant röd kostym med kontrast-svarta sneakers, Suzuki och verkligen ser ut som en slags jeap, men bara tills den står bredvid dammen.
Fransmannen är stilistiskt ritad lättare, men brutal och massiv. Även om vissa funktioner i utseende visuell bedrägeri. Till exempel verkar Renault Duster märkbar över SX4 både för clearance och tillväxt. Faktum är att skillnaden mellan dem och i det andra fallet bara två centimeter till förmån för Reno.
Du kan åka i huvudstaden i Karelen på en ren bil endast i torrt väder, och det är inte länge. Bokstavligen efter ett par hundra meter har nästan ingenting påminnit om att bilarna just har lämnat tvätten. Och inte längre lycklig Suzuki, han cyklade den andra.
Smutsvägen vid vilken bilar fotograferades av en av gatorna i utkanten av Petrozavodsk. Med undantag för stadens centrum är de flesta asfaltvägar också i deprimerande skick.
Jag har en jeep! Åtminstone en sådan tanke försöker inspirera damm till en person som var bakom hans ratt. Uppväckt ovanför marken för 21 centimeter av kroppen, ett brett tröskelvärde, som måste gå ner, driva benet och den mycket medföljande stolen verkligen skapa en känsla av närvaro i SUV, om än liten.
Suzuki sx4 försöker inte vara ingen, på planteringsprocessen är en klassisk bil. Men den höga öppningen av dörren tillåter dig att komma in i salongen med färre manipulering av din egen kropp. Mittillväxtmänniskor måste till och med böja huvudet.
Det finns ingen signifikant skillnad i volymen av det inre utrymmet för passagerare i bilar. Och i det, och fyra vuxna kommer lätt att vara i en annan bil. Benen i femte och i Suzuki, och Reno kommer att störa tunnelaxeln. SX4 är lite redan, men inte så mycket så att det blir en nackdel. Och det mest intressanta är att den japanska lyckades framhäva tillräckligt med utrymme bakifrån och förlorade dammen längs baslängden på totalt 17 centimeter.
På många sätt skapas också känslan av utrymme i den japanska crossoveren på grund av mer inkommande inuti ljus, speciellt genom ett stort frontfönster. Akvariumglas SX4 tillåter och märkbart bättre orienterat i rymden, även trots närvaron av en dubbel framställ.
Bekvämligheten med fjärrkontrollen av den magnetiska joysticken under roret eller knapparna på den bara vanan.
Dessutom hänvisar den japanska crossen noga till kabinens invånare: den har bekvämare för framsätet på grund av det bästa stödet till nedre delen av ryggen. Rymliga fickor med kopphållare i dörröppningen och framsidan och de bakre passagerarna ...
... på den centrala panelen finns det nischer; Det är mer bekvämt att den mikroklimativa styrenheten; Ja, och att snag, måste du passa handflatan till rullen, och inte kollektivt på knappen på vänster spak. Suzuki SX4 ger uppriktigt bara det överflöd av billig och styv plast, varav hela salongen är gjord.
Enligt volymen av stammen är Suzuki Duter inte en konkurrent: I 410-liters volymen Reno med en marginal klättrar fyra 16-tums hjul. Och hatchbacken 253-liters trumma sx4 är tillräcklig uteslutande för stadsbehov. Dessutom är fransmannen i tunnelbanan ett fullstopp, och japanerna har bara en dans.
Men där båda bilarna har full paritet, så det är i den tekniska delen. Och Renault, och Suzuki är utrustade med bensin 1,6-litersmotorer och mekaniska sändningar.
Trots det faktum att Renault Duster förlorar i egenskap av endast tio hästkrafter, är det inte möjligt för SX4. Men möjligheterna till en 102-stark motor överraskande nog att tyst bibehålla takten i både staden och på banan. I sina köregenskaper tyckte omstartsmotorn djupt märkbart mer dyrt diesel. Sant, frustar bensinförbrukning på nivån 11-12 liter i staden och 9-9,5 liter på motorvägen.
Den japanska snabbmotorn, som snabbt snurrar till toppvärdena på tryck och kraft, bär aktivt den lättare Suzuka. Skillnader i temperamentet betonar och helt annan anpassning av överföringar: överföringar av sexhastighetsdustermekanikerna är korta och tvungen att aktivt arbeta växellådsspaken - till 60 km / h, är mannen bakom hjulet i Suzuki fortfarande på den andra, Och föraren av Reno har redan flyttat till den fjärde.
I beteende på vägen finns det inga uppenbara fördelar med den eller en annan bil. Båda maskinerna svarar stabilt och förutsägbart på strålens avslag och inte levererar olägenheter i ledningen. Är det när manövrering i ett begränsat utrymme till ratten, måste Suzuki applicera mindre ansträngning, och Petrozavodskys SX4 sväljer inte mycket värre än dustrin. Men kontrollera off-road fördelar slutade oväntat
Drivarens förare och passagerare kan omedelbart glömma de rena byxorna torka av sina brett tröskelvärden måste vara regelbundet. Men Suzuki har detta problem inte är så relevant.
I det faktum att möjligheterna till Renault duster som en korsover över genomsnittet, har vi redan övertygat två gånger: på vinter deg två-liters och diesel på sommaren. Så det var fransmannen att behärska vägen i en hjärtel. Som förväntat, mjukgörande skogspår, små dikter och kullar gavs utan problem.
I allmänhet lagde Suzuki SX4 inte bakom honom. Skillnaden var bara att Renault-kampen var säkert, och i en lägre sub-suzuki, tenderar de att inte haka. Trots allt förlorar japanerna inte bara i clearance, men också i geometrisk patency.
Om röven i båda korsningarna väljs, är nospartiet för körning på väg bättre lämpad för Renault. Sitter från någonstans, strävar sx4 att dra på marken plastläpp.
Det bestämdes att spendera det sista testet på stranden i Onega Lake: En gång i slutet av november, även i Karelen, är det verkligen ingen snö, det kommer att imiteras av sand.
Teknik som kör en bil på fröytorna är känd: det viktigaste är att inte stoppa och flytta ständigt på dragkraften, tydligt känner ögonblicket, mellan möjligheten att förbättra och stall. Och här vill jag starkt skaka handen med ingenjörerna som skapade Renault Duster-växellådan!
Ultrashort första överföringen, imiterar en downgrain rad, tillåter dammen som ett barn till frolic i den våta sanden, även utan tvångsblockering av kopplingen. Vi osmpelled så mycket att de var speciellt berusade, stannade över bara en rullande rut. Tvättmaskin översättning till låsningsläge, den första är framåt, den bakre halvmätaren tillbaka, den första mätaren framåt, den bakre fortfarande halv mätaren, den första och friheten. Duster gick med i hård mark.
Och vad sägs om suzuki sx4? Medan bilen flyttade längs den protusiva duster sandruten, nåde hjulen till mer eller mindre solid mark, gick allt bra. Men så snart hjulet i sanden började glida, intervenerade ESP-systemet, ESP-systemet ingripit, omedelbart återställningen. Och SX4 stod upp. Efter de tillräckliga prestationerna av nusterns vetenskap och teknik glömde vi helt om den elektroniska kragen Suzuki.
Eftersom systemet för hela bilen i bilar är absolut detsamma, så eftersom Reno kom ut ur ett fast läge, borde Suzuki vara perforid. Koppla bort ESP, kopplingen i det låsta tillståndet och SX4 började begravas ännu djupare och avslöjade en obehaglig funktion.
Det är nästan omöjligt att flytta i den japanska crossover. Passageraröverföringen och den högpudade motorn kastade omedelbart tachometerpilen till den röda zonen, men kopplingens huvudlängd med en oavsiktlig utlösande gräns på toppen. Försök att flytta geten, även med hjälp av en tryckfotograf, ledde till att det var nödvändigt att fånga triggens ögonblick från platsen utan att glida med inte till slutet med en tryckkoppling vid 4000-4500 varv. Under Suzuki SX4 är bara Glah.
Vidare kan låsningen av kopplingen kallas en rent formell styv anslutning med samtidig rotation av båda axlarna. Vridmoment kastas framåt, sedan tillbaka. Det måste sägas att dammets tracsmission var synd med sådan oärlighet, men han har en paus i distributionen av dragkraft mindre.
Efter fem minuters misslyckade försök, när vi redan samlat för att avslöja kabeln och kräva hjälp av damm, överföringen av allt, stoppades kranens koppling vid Suzuki.
Scenen av Suzuki SX4s död. Att bilen inte kommer att överleva utan konsekvenser, avgång från sandstrålen, blev det klart nästan omedelbart vid den andra tredjedelarna i kabinen. Det fanns en proaktiv lukt. Men det faktum att en koppling på bara ett par minuter kommer att misslyckas, det var obehagligt överraskad. När det visade sig senare är kopplingen en av svagheterna i Suzuki SX4. Profilforum är fyllda med ägarnas klagomål på den här mekanismens korthet.
I allmänhet ledde Karelian resa till slutsatsen att vi misstänkte före testsamtalet Suzuki sx4 crossover permanent på en reklamaffisch. Trots närvaron av ett 19-centimeter clearance och fyra ledande hjul med en kopplingsblockering är SX4 en bekväm och smart, men vanlig bil med en utmärkt synlighet och enligt min mening ett intressant utseende. Närvaron av en full körning i avsaknad av anpassning under den andra maskinenheter kommer att tillåta föraren bara lite självsäker känsla, till exempel på ett snötäckt spår eller dåligt renat på vintersåsen. För bosatt i dessa utökade möjligheter kommer det att vara tillräckligt.
Men Renault duster har en gång visat sin mångsidighet. Ja, det är inte så ergonomiskt, förlorar i utrustningen och fritiden. Men det fantastiska balansen i urbana och terrängkvaliteter till hands av en erfaren drivrutin gör det möjligt för den franska crossover att bli en bil nästan alla tillfällen.
Kostnaden för Renault Duster och Suzuki SX4 på den ryska marknaden
Den franska crossover med en bensinmotor 1,6 och en full körning erbjuds i tre uppsättningar: autentique, uttryck och privilegium.
Grundläggande version av uppriktigt tomma - ABS, förarens krockkudde, hydraulisk och startspärr. I alternativen för radiobandspelaren, takringar och metallfärg. Men kostnaden är extremt attraktiv från 499 000 rubel.
Vissa komfort lägger till en andra utrustning. De främre fönstren kommer att visas, den centrala låsningen med du, och radion blir en vanlig utrustning. Men det kommer märkbart att expandera listan med alternativ där det också kommer att vara luftkonditionering, och ytterligare krockkuddar och parkeringssensorer och uppvärmda säten. Pris från 542 000 rubel.
Det tredje paketet kommer redan att innehålla mycket av ovanstående. Förutom att låta sådana alternativ, t.ex. ESP-stabiliseringssystemet, navigationssystemet och legeringshjulen. Pris från 604 000 rubel.
RENAULT DUST 1.6 4WD Privilege Testbil med ytterligare alternativ Dragade 652 000 rubel.
SUZUKI SX4 med en full körning av två fasta uppsättningar GL och GLX. Men båda är ganska självförsörjande.
Den första kommer att vara abs, ett par främre krockkuddar, luftkonditionering, radio, uppvärmda säten, full elektrisk bil och inbyggd dator. Pris 699 000 rubel. (Med rabatt på främjandet av 649 000 rubel).
Den andra exekveringsundersökningarna närvaron av ett ESP-stabiliseringssystem, sex krockkuddar, klimatkontroll, legeringsskivor, spinnande strålkastare, oändlig tillgång till salongen och metallfärgen. Pris 749 000 rubel. (Med rabatt på åtgärd 699 000 rubel.)
Suzuki SX4 1.6 4WD Testbil utfördes bara av GLX.
En källa: Magazine "Wheels" [november 2012]
