Provkörning suzuki sx4 sedan sedan 2006 sedan

Granska med missbruk: Suzuki SX4 i konfigurationen 2.0s

Sport Hatchback Overgrowth
Under lång tid har alla blivit tydliga: Om ett eller ett annat japanskt bilföretag avser att överleva under förutsättningarna för den nuvarande tuffa konkurrensen, behöver det helt enkelt vara minst tid från tid till annan för att producera bilar som allvarligt kan kvalificera sig för globalt erkännande . Och vad är en förutsättning för ett sådant erkännande? Eller en vän: Vad är komponenterna i världens framgång för en viss bil? Jag tror att de som tror att en framgångsrik bil borde ha någon form av personlighet misstänks. Tvärtom är listan över fördelar med den globala modellen ganska smal: löpande egenskaper, design både utomhus och intern, kvalitet och layout. Men bara allt detta bör skilja större grad av balans. Mer exakt bör jämvikt på högre nivå nås mellan alla dessa komponenter. Så det viktigaste? Det viktigaste är den ytterligare slipningen av de redan kända tikarna som å andra sidan stimulerar företaget att öka sin produktionspotential. Jag vet inte vem, hur och min globalisering verkar vara extremt nödvändig och användbar.
Så, om du tar ett separat Suzuki-företag, så verkar det för mig, frukterna av de valda nyligen globala kurserna är synliga här med ett redan blotta ögat. Det är nog bara att notera faktumet av bilens utveckling, som för närvarande lämnas av Suzuki vid JWRC Rally Championship (kategori Junior). Du gissade nog att jag menar Suzuki Swift Sport-modellen. Men det är inte allt. En lika märkbar prestation bör anses vara förbättringen av modellområdet för Suzuki Escudo, vars representanter nu är med samma framgång och med samma hastighet kan röra både på rullade vägar (på vägläge) och off-road. Det var ganska naturligt att anta att dessa två bilar inte var begränsade till fallet, och att efter att de kommer att visa nya förbättrade modeller med mer kraftfull potential.
Premonitions lurade inte oss. Så, låt mig presentera dig för ny, du kan säga, det tredje globala projektet i Suzuki är ett bilmodellintervall SX4. Vad var vadet när det var gjort? Under de senaste åren har olika företag gjorts mycket för att göra maskiner från SUV-urladdningen (högklassiga maskiner för aktiv rekreation) kan övervinna dåliga områden på vägen med en anständig hastighet. Vid bekräftelse av sina ord kallas endast de två mest demonstrativa exemplen Toyota Harrier och Nissan Murano. Men så att SUV-typbilen anses vara ett lämpligt sätt att flytta runt i staden, är det nödvändigt att det demonstrerar lämplig avrinning och på vägar med en förbättrad beläggning. Det handlade om detta att Suzuki designers trodde när de utvecklade sin nya SX4-bil. Som du vet är det här företaget känt för sin skicklighet att göra coola kompakta maskiner. Utmärkt, - antagligen motiverade projektets utvecklare, "du måste använda den här färdigheten och den här gången, men bara ge dina nya brainchilding-egenskaper, vanligtvis inneboende i SUV-utsläppsmaskiner. Som ett resultat av denna operation uppträdde en SX4-symbios, vilka specialister hade redan lyckats måla den första modellen i sportcrossover hatchback-genren (det vill säga sporthatchback av förbättrad passbarhet)
Befintliga bilar som SUV-typ, som är utformad för att köra runt staden, var ändå ganska besvärliga, så på stadens gator kommer de inte att driva dem. Samtidigt uttryckte en del av förarna, och dessutom en avsevärd del de önskemål som de fick möjlighet att sitta vid hjulet i en sådan bil, flytta i en snabbare takt. Och nu verkar det, en bil uppträdde, vilket måste besvara sina förhoppningar. Jag tror att även de mest mångsidiga skeptikerna, som, det som kallas, blekar näsan, det är värt att bara höra förkortningen SUV, SX4-körningen kommer att kunna se till hur fel de är. Ja, vad är det för att tala om den officiella bekräftelsen redan följt det efter augusti 2007 kommer denna bil att vara ett företag i World Rally Championship. Är det möjligt att föreställa sig att företagets ledning helt enkelt skulle ha satt på den vanliga rally, ingen anmärkningsvärd SUV-kategoribil, och vet att han måste slåss mot sådana modeller som Subaru Impreza eller Mitsubishi Lancer Evolution? Självklart inte! Endast detta faktum ger jorden för reflektion. Så, om en ny modell Suzuki SX4 kan kallas en av representanterna för SUV-urladdningsmaskinerna, måste du lägga till: SUV, men inte bara!. Om du tittar på saker på andra sidan, verkar definitionen av sporthatchback också för nära för den här bilen. I ett ord, sporthatchback - överväxt.
Frukten av samarbete med italienska designers
Var det som det kan, i sin storlek, den nya SUZUKI SX4-bilen inkluderas i CD-klassens maskingrupp. Och samtidigt, som redan noterat, hävdar han att bli mer än att bli helt enkelt en av företrädarna för den många familjen av japanska kompakta bilar, nämligen att få världsigenkänning. Det är lätt att gissa att dessa ambitioner inte kunde tvinga utvecklare med särskild vård att närma sig urvalet av design. Man är redan det faktum att arbetet med utseendet bestämdes för att locka den berömda bildesignern från Italien Mr. Fabrizio Judjaro (Fabrizio Giugiaro), som har en ganska stor erfarenhet av att arbeta med sport och konceptuella modeller, talar för sig själv. Och det bör noteras, gemensamt designarbete gav sina positiva resultat. I synnerhet, som det verkar konstigt, trots hela likheten, bär var och en av de modeller som presenteras i en serie SX4 utskrift av individualitet, vilket indikerar en grundlig studie av varje liten sak.
En bil av den grundläggande konfigurationen och, följaktligen, med ett utseende utan pinsamhet är modellen SX4 1.5e. Därefter finns det två typer av SX4, vars utseende är annorlunda, jag skulle säga aggressivitet. Naturligtvis menar jag modell 2,0s med 15 mm landning sänkt och en 1,5 g bil. Båda dessa maskiner bär aerodynamiska detaljer än, faktiskt skiljer sig från basmodellen. Och äntligen är en annan version av SX4-bilmodellen 1,5 xg, vilket är mer som en bil för landsvandringar (utomhusbil). Det kan lätt hittas i dekorativa takskenor, nedre lister och andra detaljer som ger bilen en typ av typisk SUV.
Situationen i stugan är utmärkt. Även om vi anser att huvudräntan i utvecklingen av den här bilen är gjord på den löpande kvaliteten och bekvämligheten i ledningen, kan misslyckandet av installationen i den teleskopstorkkolumns salong verka mycket kontroversiell lösning. Men det här är kanske det enda som kan orsaka tvivel. Annars personligen och helt för. Ta till exempel förarsätet. Det bör märka dig, och inte för mjuk, men inte för tuff. Snarare kan dess komfort bestämmas på detta sätt: det är tufft, men inte så mycket att däcka föraren sitter i den när du måste gå på ett långt avstånd. Den centrala konsolen markeras dramatiskt på frontpanelen, och detta är fördelningen uppnås tack vare metalldetaljerna i matt aluminium tillgängligt på den. Allt detta, jag upprepar, väljs mycket gammal. Det bör också noteras att den övre ytan av sätet på den bakre passageraren är något högre än den främre armstolen (med 55 mm). Detta görs för att ge en bra översikt över vägen och, som ett resultat, orsaka en illusion av operativt utrymme. Det bakre sätet kan avlägsnas med delar i förhållandet 6: 4, så bagageutrymmet kan göras så voluminöst som krävs enligt det aktuella ögonblicket. Håller med om att detta är ganska användbar kvalitet.
Förarsätet är organiserat så skickligt att när du sitter bakom hjulet och du går med en anständig hastighet, är allt som utanför vägen också ur ditt synfält. Det faktum att kroppsdesignen förbättrades, det här tror att ingen kommer att överraska, med tanke på en ny bils karaktär. Men dessutom beslutades det att öka styvheten hos enskilda delar och upphängningsnoder, i synnerhet ställen för att fästa de hängande delarna till kroppsramen.
Sx4 bil kan vara utrustad med en 1,5 eller 2,0 liters cubature motor. Både motorn kan utveckla en relativt hygglig vridmoment oberoende av motorhastighet, vilket gör att maskinen att accelerera med stor intensitet, och dessutom är de utmärker sig genom god pickup. Därför är det säkert att säga att bilen lätt att hantera oavsett exakt vad fortkörning läget väljer föraren sitter körning. Om du tar en ändring som är utrustad med en komplett enhet, bör man komma ihåg: det kommer att vara I-AWD-systemet, med en elektronisk styrenhet, som omfördelar vridmoment mellan främre och bakre-bly broar, att välja mest optimala kombinationen vid den aktuella tiden. Systemhanteringen sköts direkt från mittkonsolen med hjälp av väljaren. Systemet ger 4WD auto-läge lägen, då låst läge, vilket kan vara användbart på en dålig, bruten väg, och slutligen läget när en minimal dragkraft överförs till bakaxeln, och rörelsen genomförs främst på grund av framhjulen (2WD läge läge). Det sistnämnda alternativet, förresten, infördes i systemet inte bara för att säkerställa högsta hastighet. Faktum är att när en biltyp SUV utvecklas, konstruktörerna uppstår alltid frågan: hur man gör det så att ju mer eller mindre kraftfulla dragkraft inneboende i den inte leder till överflödet av bränslet när bilen rör sig längs normal väg. I detta sammanhang bör en viss kompromiss alltid uppnås. Den 2WD-läge läget i detta fall är just en sådan kompromisslösning.
Om du behöver hastighet - låt det vara modell 2.0s!
Ett karakteristiskt inslag i alla SX4-modellområden är en super-lyxig kropp. Förresten, för att märka detta, behövde jag inte gå långt. Det var nog att bara komma bakom ratten, för att röra och övervinna skämt på vägbanan. Men det bör komma ihåg att bil 2.0 är utrustad med 17-tums hjul, som, som jag redan har noterat, är avstängda för kroppen genom en förkortad suspension. Så när bilen går till vägen med en för ojämn beläggning, där hon ständigt måste övervinna potholes och tubercles, och suspensionen upphör att klara av dem, förstorad av däckens storlek visar sig vara maktlös och skarpa stötar känns omedelbart i stugan. Därför kommer de förare som är picky när det gäller komfort, omedelbart, förmodligen att spela in den här bilen till antalet bilar med ett ganska tätt chassi. Men samtidigt, eftersom hjulen av en sådan bil håller fast på vägen, oavsett kvaliteten på sin beläggning, kan det rekommenderas att rekommendera det för vem komforten inte är det viktigaste och huvudhastigheten.
Oavsett vad som är tillräckligt, blir denna skillnad i komfort ännu mer påtaglig när du kör runt hastighetsvägen. När du sitter bakom bilens hjul 2.0, då, desto högre hastighet, desto större verkar kraften på hjulen från vägsidan. Men samtidigt ökar suspensens jämnhet. Med andra ord faller intensiteten ovan markerade skott från botten, och kroppen börjar hålla sig ganska smidigt. Och hur beter sig maskiner andra modeller? Styrda hjul i det här fallet, som det förvärvade ytterligare hårdhet, så att ibland är det till och med en känsla av att reaktionen av styrenheten är något bakom förarlagen. Sådan, du vet, känner som kör en bil med en ganska hög kropp. Naturligtvis, om du går från det faktum att SX4-maskinen inte är något annat än en bil från SUV-urladdningen, kan alla modeller, med undantag av 2,0-tal, erkännas ganska stabila och säkra i kontroll. Men om du tar, så att säga, sportkomponenten eller, om du vill, jämföra nya maskiner med den tidigare modellen Suzuki Swift, då är den enda modellen som kan motstå en sådan jämförelse utan tvekan sx4 2,0.
När det gäller dynamiken för överklockning, även med en två-litersmotor, utför en ny bil acceleration smidigt, utan några konkreta misslyckanden. Och det här är först och främst, så att motorns och överföringsens egenskaper är kopplade till det mest framgångsrika sättet. Naturligtvis har en mer voluminös, en 2-liters motor en anständig kapacitetsreserv, och därför är det möjligt att accelerera på en sådan maskin, utan åtstramning, vilket ger mycket nöje. Men i praktiken, med hänsyn till det faktum att bilen fortfarande är avsedd för att köra runt staden och på höghastighetsspår, kan accelerationsintensiteten av en 1,5-liters modell erkännas som tillfredsställande. Det enda jag skulle rekommendera de som föredrar ett aktivt körande sätt är alltid att använda det 4WD Auto-lägesläge, eftersom maskinen är utrustad med ett växelvärt fullständigt I-AWD-drivsystem.
Någon kan hävda att det finns praktiskt taget ingen skillnad mellan 2WD och 4WD-lägen i stabilitet. Tja, delvis kan jag hålla med det här, för när du flyttar runt staden känner du verkligen denna skillnad, det lyckas inte alltid. Samtidigt, om du går till ett land, höghastighets motorväg och försöker jämföra bilens beteende i framsidan och på en full enhet, blir skillnaden mer märkbar. I synnerhet kommer 2WD-läget inte fullständigt att ge känslan av stabilitet, vilket är karakteristiskt för ett 4WD Auto-läge, kanske för att hjulen inte verkar tillräckligt med att klibba på vägen.
Naturligtvis kommer komfortnivån fortfarande att skilja sig beroende på maskinens kategori, liksom beroende på den valda typen av enhet - 2WD eller 4WD. Men samtidigt är det viktigt om du sitter bakom bilens hjul, känner den främsta förstorade kroppsstyvheten och en framgångsrik kombination av alla enheter som leder det i rörelse. Med sådana data, rätt, kan du ansöka om världsigenkänning! TRUE, om det är en noggrann, skulle det vara nödvändigt att notera behovet av att ytterligare reglera den elektriska förstärkaren av styrmekanismen. När allt kommer omkring, när du beskriver en båge och börjar vända ratten ännu mer, visar det sig att ju större vinkeln, desto mer avkastning, är det inte? Och i det här fallet är det nästan ingen känsla, därför är det inte helt klart för dig själv, föreställ dig hur mycket greppet på hjulen med vägen. Naturligtvis, för hemmamarknaden, tror jag att det skulle komma ut, men det talar om bilen som hävdar att det är globalt erkännande. Och det är just därför att allt i SX4-bilen har gjorts, och alla komponenter är balanserade på en hög nivå, det är bara värt något, i det här fallet, innehåller även en liten fel, eftersom du omedelbart betalar hög uppmärksamhet.
Specifikationer för SUZUKI SX4 2.0S-modellen:
Längd 4135 mm x Bredd 1730 mm x höjd 1570 mm.
Hjulbas: 2500 mm.
Maskinvikt: 1310 kg.
Kör: fyrhjulsdrift 4WD
Motor: 2-liters, 4-cylindrig med vertikalt inline-cylinderarrangemang, dochgasfördelningsmekanism, maximal utvecklad kraft 107 kW (145 hk) vid 5800 rpm, det största vridmomentet 193 nm (19,7 kg / m) vid 4000 rpm.
Överföring: 4-växlad automatisk växellåda
Priset på den nya bilen i Japan: 2 miljoner 37 tusen yen (~ 18.300 $)
 
 

En källa: Carview.co.jp.