Testkörning Suzuki Kizashi sedan 2009 Sedan

Den sista samurajen

Kizashi översatt från japanska betyder en omen, eller ett tecken på stor förändring

Det verkar som om nästa D-klassmaskin är ovanlig i utgåvan? Ett jämnt konto är något, om det bara inte är ett sedan från Suzuki ett företag som har gjort ett namn för mycket andra bilar. Men faktum kvarstår: På resultatet av det första decenniet av det nya århundradet samlades det japanska varumärket med krafterna och gjorde Kizashi den första fullstora familjen sedan i sin historia.

Japanerna var skyddad Kizashi, som en ung elefant, lång och flitigt. Men orsakerna till dem var mer än allvarliga. Först är han verkligen den första. För det andra är realiteterna hos en modern bilmarknad så att utan något representativt modellområde är du elementär stillastående på sidan av vägen, och namnet på varumärket och logotypen bland de inarst är förknippade med batterier, hundmat, men inte med bilar. Och samtidigt var Suzuki-bilar under förra året bara fem (och minst två av dem har officiella kloner). Mot bakgrunden av samma Opel och ännu mer så Mercedes-Benz (modern avkomma, varav, utan ett fuskblad, kommer inte att komma ihåg de flesta av de som läser dessa linjer) ingenting. Med andra ord hade japans rättigheter inte rätt att göra ett misstag, vilket misslyckades med en kollaps, vilket ledde till att företaget helt enkelt skulle smula, utan att titta på antingen berättelsen eller för traditioner eller meriter . I Europa skulle det inte vara så uppenbart, men på andra sidan Atlanten, där erkännandet av varumärket fortfarande är högre, skulle misslyckandet vara mycket smärtsamt.
   

Ytterligare behållare i stugan något. I stort sett är uppsättningen begränsad av en vanlig handske, central boxning och ett par cupcakes ...
   
Här riskerar Suzuki inte någonting. Det visar sig från Kizashi för att locka kunder, det kommer inte att fungera i stort sett inte så viktigt. Det är bara ett sätt att expandera geografi. Men den här relativa friheten kan både spela på handen, särskilt eftersom bilen från japanerna visade sig ganska anständigt. Inte imponerande, nej. Detta är inte en explosion av marknaden för att njuta av konkurrenter, kommer nykomlingen inte att kunna alls få, särskilt om du överväger hans prislapp. Men samma Honda Accord, han kommer att driva, en annan sak som Honda har saker att vara i det bästa idag.

Verkligen Kizashi imponerar inte den stora och solida bilen, som Ford Mondeo eller samma överensstämmelse. De squat, med uttalade klassattribut. Detta, tvärtom, är ganska högt, med en KUTs bagage och massiva stötdämpare, på samma princip, är en oförglömlig Liana byggd. Men i motsats till den felaktiga släktingen i utsidan av denna sedan mycket mer dynamik och atleticism. I asiatiska, men läsning.

I det här fallet finns en typisk orientalisk stilistisk kammare, blandad i en biodiism som inte passade i Europa. I detta avseende var bilen inte för märkbar i AFA, även om japanerna tydligt försökte. Och de skulle förmodligen ha hänt, men injektionen av företagsstil gick inte. Här är matningen av motsatsen. Hon är lite tung (något liknar den nya sonatens filé), men det är ganska distinkt. Det som är vackert, och sedan liknar varandra har bilarna redan varit inblandade.

Här är inredningen, tvärtom, Laconic. Och ser. Det verkar som att baslinjerna drogs av två och tre par slag. I princip visade det sig vara noggrant, men tillräckligt trit. Tja åtminstone en känsla av kvalitet
bevarad. Materialen i ytbehandlingen av Chic kan dock inte kallas före användningen av ekplast, som några stylister-landsmän, faller inte i företaget.
   

Trots den inte helt traditionella sternen lyckades den japanska att inte skämma bort stammen. Fackets arbetsvolym är emellertid begränsad, och inte bara arkitektur, utan också loopar i locket.

Landning verkade ganska värdig. Stolar är bekväma. Även om medvetenheten om detta inte kommer omedelbart. Mer exakt kommer det inte alls: de sitter bara i bilen och går, ett mellanstadium, inklusive inklusive montering av arbetsplatsen, passerar snabbt och obemärkt. För idrottaren är det förmodligen inte den bästa egenskapen, men för en familjebil för varje dag ganska.

Här är en nära baksida, tvärtom, vittnar mot förmån för den första. Trots de anständiga dimensionerna är passagerarkapselkizashi inte imponerande med dimensioner. Framför problemen är det naturligtvis ingen och inte förutses, det finns en uttrycklig brist på utrymme inom fötter och knän. Du kan inte ens drömma om den tredje i en sådan situation. Bra åtminstone ovanför hans plats i överskott

Men den löpande balansen gör du glömma mest ergonomiska brister. Ärligt talat, är tillräckligt sofistikerade när det gäller att utvärdera de dynamiska egenskaperna hos moderna bilar, var din korrespondent förväntas se i Kizashi en pseudo-altare pall där illusionen av oöverträffad hållbarhet skulle garanteras på grund av den kompromisslösa styvhet upphängningarna. Japanerna (och inte bara de) ofta synd det, försöker ge önskad för själva. Men i det här fallet gjorde de en relativt mjuk fordon, som ganska effektivt dämpande oegentligheter, men gör det inte bli rånad, men i Europa är tät. Och, vilket är fantastiskt för bilar från det land där den uppgående solen, helt tyst.

Här är rullar i varv tyvärr visade sig vara lite stor vad jag ville. Uppenbarligen påverkar en ganska hög tyngdpunkt. Som ett resultat, även i ofarliga situationer kroppen kommer märkbart att falla ut. Detta innebär inte på något sätt påverkar stabiliteten, inte bilen inte bära ens tillräckligt snabbt buntar, men i en lång canopy, känslan av förtroende
i sin kapacitet och som ett resultat, i sin egen makt minskar gradvis. Av denna anledning är det inte troligt att överväga Kizashi en sann idrottsman, eftersom det är placerat i Suzuki. Det pideliness är inte känt. Även annars han beter sig mer än värdig. På en rät linje, vid höga hastigheter, en nyhet som på räls, enkelt och lydig. Men detta är den japanska, tycks det, och sökte.

Även dynamiken inte imponera. Förstår inte, den 178 man starka 2,4-liters bensinmotor, som installeras som standard under huven på maskinen för det helt rätt, särskilt om vi betraktar nyhet som uteslutande familjebil. Enheten erbjuder en sedan ganska acceptabla dynamik, det fungerar mycket bra med både MCP och med en valfri variator, men det är möjligt att motsätta sig det bara i termer av volymen av den japanska fyra från Toyota Camry, som också skiljer sig i relativ dimensions . Aggregaten av högljudda, som Volkswagenovsky, 1,8 TSI cirkulera ashable. Kanske inte ger verkliga fördelar i dynamiken, men samma Skoda Superb, med andra saker, verkar snabbare.

Förresten, vad japanerna skulle behöva lära av tyskarna, så det här är inställningar för MCP. Flyttarna av hävarmen är ganska acceptabla, men handtaget själv, som är tillräckligt smidigt, som i geléresor. Dessutom förändras inte motståndet, och ibland verkar det som om du inte byter överföringen, och det finns en gröt i en kastrull. Det är anmärkningsvärt att med noggrannhet av problemen inte uppstod den tredje istället för den första som inte överensstämde med tiden. Men fortfarande ringer klicket är klart inte tillräckligt. Ja, och växelkvoter i de grundläggande Six-Speed \u200b\u200bSuzuki-ingenjörerna plockade upp nästan perfekt.

I allmänhet har de en bra bil. TRUE, med priset på marknadsförare av varumärket, verkar det än en gång missat. Generellt är Kizashi nära konkurrenter, även om varumärkets efterfrågan ännu inte har på den nivån


Konkurrenter
Familjzoom-zoom
Trots det faktum att Mazda6 traditionellt utförs i en rent familjeklass, uppfattar kunderna ofta det som en relativt budget sportskvinna. De grundläggande 1,8- och 2-liters motorerna är i princip ganska lugnt, men det finns också en 2,5-liters 170-stark enhet i modellen Arsenal. Dessutom har klienten erbjudits minst två versioner av cedan och luckor. Startkostnaden för maskinen samtidigt är 739 000 rubel ...

Övervärderad
Den tidigare generationen av Honda Accord använde oss med god efterfrågan, den nuvarande populariteten har förlorat. Problem i priset. I den grundläggande konfigurationen kostar sedan idag 985 300 rubel. Det är ganska jämförbart med priset på Kizashi, men under huven av en sådan Honda är en mindre kraftfull 2-liters bensinmotor installerad, versionen med en 2,4-liters fyra, enligt en jämförbar med Suzuki-motorn, kommer att kosta Köparen mycket dyrare i 1 141 700 rubel.

LITET FÖRETAG
Toyota Camry på den ryska marknaden är placerad som en sedan av det lägre segmentet i företagsklassen, som förresten under de senaste fem till sex åren gav en mycket anständig efterfrågan på modellen. Förutom berömmelse har Kizashi framför Camry dock minst en allvarlig fördel av den ryska församlingen, vilket möjliggjorde att minska bilens kostnad. Idag erbjuds Camry i grundläggande konfiguration med en 2,4-liters bensinmotor för 949 000 rubel och en sedan med en 3,5-liters V6 V6 för 1 360 000 rubel.


Suzuki Kizashi.
SPECIFIKATIONER

Mått (mm) 4650x1820x1480
Hjulbas (mm) 2700
Vägklarering (mm) 145
Mass (kg) 1455
Raggvolym (L) 461
Slav. Motorvolym (cm3) 2393
Max. Power (HP) 178
Max. Vridmoment (nm) 230
Max. Hastighet (km / h) 215
Acceleration 0100 km / h (c) 7,8
Jfr Bränsleförbrukning (L / 100 km) 7,9
Pris (RUB.) Från 995 000
 

 

En källa: Mkmobile Magazine [Februari / 2011]