Testkörning Suzuki Kizashi sedan 2009 Sedan

Recension Suzuki Kizashi 4WD från Drom.ru. Efterlängtad

Förra året blev Suzuki officiellt 100 år gammal Mitio Suzuki publicerades den första vävmaskinen 1909. Men med tiden har denna bransch gått in i ett slut. Maskiner har blivit så idealiska och tillförlitliga det, som arbetar i år utan att stoppa, gav sina tillverkare en kris av avslag.

Då bestämdes det att titta på fordonets snabbt få popularitet. Tack till vilket företaget har börjat släppa både bilar och motorcyklar. Suzuki har visat sig som en kompetent utvecklare av mikro och minicar, såväl som små, men ärliga SUV. Med sina blygsamma, men pålitliga bilar, tjänade företaget ett rykte som tillverkare av högkvalitativa pragmatiska maskiner utan ponts.

Och nu, när åldern av företaget har trängt över ett sekel-gammalt märke, bestämde japanerna att ta en ny höjd. Vi lärde oss om förberedelsen av Suzuki för att komma in i det högsta billjuset (representerat av det europeiska D-segmentet), vi lärde oss när information om det första konceptet med samma namn Kare (vagn / hatchback Kizashi visades på Frankfurt Motor Show 2007 ). Då var det den andra kommer, nu i form av Kizashi 2-crossover (i Tokyo, 2007). Ett år senare visades en förproduktionsversion i New York, och 2009 debuterades en slutgiltig version i Los Angeles, men fortfarande mycket intressant utåt.

Naturligtvis kan statistiska älskare förolämpas genom att notera att en formellt stor sedan i tillgången Suzuki redan var. Vi pratar om Bayj Engineering-modellen av Verona, som exakt upprepade Daewoo Magnus och såldes i Nordamerika sedan 2004. Bilen gick dock inte, de avlägsnades från produktion om två år, i 2006th. Paralleller mellan Verona och Kizashi är meningslösa. Den första var en barnmarknadsföring, det andra köttet från köttet av peken Suzuki. Utvecklad av japanska från början ensam.

Innan utseendet på Kizashi gick rykten till det ljus som den nya produktplattformen skulle skapas i samband med Nissan. Men företrädare för företaget skyndade sig för att motbevisa spekulationen, vilket gjorde att den här bilen uteslutande är den förtjänst i Suzuki.

Som möjligt utan erfarenhet och support kommer att komma in i en av de mest populära och massbildeklasserna? Det finns flera telefonsvarare, den japanska valde, förmodligen mest tidskrävande. De bestämde sig för att skapa en bil, som kommer att vara lika med att konkurrera inte bara med japanska analoger, utan också med europeiska. Dessutom, inte bara konkurrerande, men försöker också överträffa.

Baserat på detta konceptuella löfte till herrarna från Suzuki var det nödvändigt att skapa en bil som är utrustad med karisma, utmärkt design, depåerbar scen, rymlig, elegant salong. Med en hög nivå av passiv säkerhet. Och självklart, med ett lågt pris som är inneboende i japanska. Det är osannolikt att många vill bli överväldigade för experimentet i segmentet från blygsamma och stjärnor från himlen av ett sakligt företag.

Parallellt med skapandet av Kizashi var det nödvändigt att bilda koncentrerat intresse runt bilen under hela utvecklingen, liksom efter frisläppandet, behåll det på en hög nivå. Arbeta kokt, den intresserade offentliga froze i Kizashi, som översätts från japanska om som väntar på stora förändringar.

Tja, ju mer intressant att bli bekant med nyheten!
    
Med designen av den japanska gissningen. Bilens silhuett är ovanlig, och kroppens kropp är minnesvärd, okarakteristisk. Och med den östra estetiken, som skaparna av maskinen inte ville gömma sig. Proportionerna av atletisk, sedan muskulös och drog upp. För insättningen i hanterbarhet gjordes bilen 1 820 mm (exakt som, till exempel i Lexus ES350), men inte mycket lång 4 650 mm. Typiskt är hjulbasen med klassstandarden ganska stor 2 700 mm.

Dimensionerna i stor utsträckning ledde till utseendet. Kizashi har ett brett spår och kort hopp. Visuellt ger det intrycket av en fast skott och hållbar bil. Så det är och faktiskt. Bilen har en intressant belysning och pumpade sidoväggar. Och baksidan av avgassystemet lockas bakifrån: Formen är utformad för att återkalla motorcykelresultatet av Suzuki-modellen Hayabusa.

Kropp av egen utveckling. Den japanska garantera hög styvhet för vridning (i produktionen av Kizashi för första gången, lasersvetsningsteknik, vilket ökar noggrannheten hos elementen och tätheten hos elementen). Korrosionsbeständighet garanteras också på grund av det faktum att mer än 80% av stål som används i designen, galvaniserades. Frontfjädring klassisk typ McPhophoson, och bakom en kompakt multimimension, som inte bara ökade stammen, men har också en positiv effekt på hanteringen.

Under huven, en aluminium 4-cylindrig 2,4 liter motor, bekant för oss Grand Vitara. För Kizashi blev han omkonfigurerad för bästa avkastning på hög hastighet. Kraften steg till 178 hk vid 6.500 rpm. Det är sant, medan denna kraftenhet är den enda. Det är synd att det skulle vara trevligt att erbjuda en budgetversion med en motor på 1,8 eller 2,0 liter. Ja, och diesel skulle inte skada. Det sägs att i framtiden är det ett utseende av Kizashi med V6 och en hybriddrift.

Men även med en så stor motor är bilen ganska tillräcklig för pengarna. För en version med en sexhastighetsmekanik ställs 995 000 rubel. I databasen finns en elektrisk bil, två zonklimatkontroll, uppvärmda säten, ett ljudsystem med MP3, 7 krockkuddar (inklusive förare knäskydd), tyginredning. En sådan maskinskåpa i de 16: e skivorna på kepsarna. Men det är den billigaste versionen av Kizashi för tillfället, eftersom det inte är paradoxalt, är det snabbaste. Hundra ändringar i 7,8 sekunder och ringer 215 km / timme maxhastighet!

Hjälp motorn i valet är en av två växellådor med en sexhastighetsmekaniker eller en variator med möjlighet till manuell växling. Maskinen kan köpas med två typer av drivkraft och slutföra. I det senare fallet leds omfördelningen av vridmoment med en multi-skivkopplingselektronik.

För 1 175 000 rubela en främre hjuldrivmaskin med en variator. Det finns en hud, spektakulär 18: e skivor, framsäten, farthållare, Bixenon-strålkastare, taklucka, startsystem i Mount, utmärkt 425-watt ljudinstallation Rockford Fosgate med subwoofer, chip-tangent och börjar med knappar. Allhjulsdriftändring är endast med variatorn, har ett liknande paket och uppskattas till 1 255 000 rubel.

Även om japanerna kanske måste vara något att sänka prisstången så att det i detta avseende är mer tillgänglig för stora konkurrenter. Förresten, vem är de? Närmaste av Honda Accord och Mazda6 landsmän. Med tanke på närvaron av en full körning också Subaru Legacy. På en presskonferens tillägnad presentationen av bilen för journalister, berättade chefen för det ryska representantkontoret för Suzuki Sager Syddyzi och alls att den huvudsakliga konkurrenten VW Passat! Finns det ett högt uttalande för nybörjare i klassrummet?
    
Låt oss kolla. Chip-tangenten själv låser upp dörren börjar bra, så nu accepterad. Dörren är tung nog, stänger med ett trevligt ljud. Inte konserverad, som andra konkurrenter. Inuti ett lugnt humör. Jag är omedelbart uppmärksam på väl utformad och täckt med trevliga perforerade läderstolar. Sittmoderat hårt, profil uttrycks.

Frontpanel utan newfall frills. Låsning, klassisk, nästan symmetrisk. Materialen i ytan ser blygsamt ut, men valde smakfullt. Den japanska bilens byggnadskvalitet samlas på huvudfabriken i företaget Sagar. I allmänhet gillar interiören. Det är mysigt, hög Windows-linje ger upphov till en känsla av säkerhet. Men för det slutliga intrycket ändå saknas något. Och du kan till och med anta vad det är. Elastisk plast frontpanel och färgdisplayer på mittkonsolen. Då skulle det vara möjligt att säga att Kizashi håller med tiden.

Japanerna försöker ta en annan. Efter att dörren stängdes, regerade en kista tystnad i stugan. Och även motorn, ändrade motorn nästan inte högtalarbilden. Att presentera en ny bil, den japanska ägnade särskilt på ljud- och vibrationsisoleringen av Kizashi. Det är ingen hemlighet att denna plats är svag i många bilar från den stigande solen. Men inte en ny modell av Suzuki. Okoming från buller är utmärkt. Gata hörs inte, vindfrakturer med hög hastighet observeras inte. Och även det busty studded gummit lyssnar inte särskilt genom bågarna. I denna disciplin Kizashi, en utmärkt student.

Jag var fortfarande nöjd med japanska ergonomiers arbete. Erfarenheten av att skapa små bilar, där du måste kämpa för varje kvadratcentimeter av rymden! Inne i Kizashi är rymlig, taket trycker inte på huvudet, och endast de minsta saknar rattjustering. Jag är väldigt bekväm för dig själv. Det finns en plats för både knän, och för huvudet. TRUE, i det här fallet är det sluttande taket fortfarande lite pressat, hängande i många millimeter ovanför målaren. Och ändå kan jag säga Kizashi bil rymlig. Enligt segmentets standarder D.

Sedan accelererar och med variatorn är inte dålig 8,8 till hundra och 205 maxhastighet. Dynamiken är tillräcklig och ingen speciell skillnad. Variatorn kör ett avslutat växelförhållande i tid och förutsägbart om det kräver övertagning. Och ganska smidigt i de vanliga förutsättningarna för den irriterande buzz vid en tachometer omsättning noterad.

Vad är hanteringen? Först och främst uppmärksammas den elektriska servostyrningens funktion. Selektiviteten hos systemet är uppenbart på att parkera ett RAM-ljus, det kan vridas åtminstone ett finger, och med en hastighet är det trevligt. I princip är ratten i alla lägen utrustade med en helt adekvat elektrisk återkoppling, och det finns inga klagomål till sitt arbete, men bara med tiden börjar du uppmärksamma det faktum att på vissa punkter av fidbek verkar lite ouppfylld det händer när du arbetar som en ram i små vinklar. Bilen svarar emellertid snabbt på styrande åtgärder, utan dröjsmål. Du kan även säga att det finns en liten sportighet. Naturligtvis påverkas 18: e skivor med lågprofil gummi.

Suspensionen är konfigurerad för att tillgodose förarens önskemål med bensin i blodet. Hon har en Kizashi elastisk, monterad. Det är möjligt utan en uppenbarelse av samvete att säga att det är mer europeiskt för sina inställningar än japanska. Och paralleller med ovannämnda Passat är verkligen inte förhärligad.

För första gången med den här maskinen träffade jag på spåret i Mechkovo, där den ryska presentationen hölls. Även där har sedan visat sig själv som välskött och lydigt. Det är uppenbart att under spårets förhållanden finns det alltid en liten brist på en motor, men nu pratar vi om hantering. Impressioner på banan visade sig vara lite för en fullfjädrad artikel, och vi tog bilen till testet för att checka in civilförhållanden.

Det visade sig att Kizashi har en förare till honom. Bilen är ganska bekväm, men samtidigt ger du nöje även från bara kontroll av sig själva. Redo att stödja humöret att gå fort. Det är bra på bana, med det aktiva arbetet, vilket hjälper den laddade bakre axeln att komma ut ur virvet på den bakre axeln. Eller villigt beta inuti under provocerande gasåterställning.
    
Kizashi har utmärkt aerodynamik och är extremt stabil även på vinterns motorväg med fart väl för 150. Rebuildings är lätt och trevlig. Den enda nyansegenskaper som alla maskiner med stora hjul och lågprofil gummi behövs av piring när du reser en ruta.

Närvaron av en full körning betyder här inte bara den mest effektiva överklockningen, utan också ett bra tillfälle att köra en sidoväggsinställningar. Men när fläkten börjar åka, känner du dig fortfarande lite att allhjulsdriftändringen är tillgänglig uteslutande med variatorn, om än med möjligheten till manuell växling. Eh, här skulle vara mekanikerna! Jag är säker på att det var den mest verkliga föraren för föraren snabb, ljus och ärlig

Så lyckades japanerna från Suzuki i denna allra första D-klasspannkaka? Som du förmodligen redan förstod texten till Kizashi orsakade positiva känslor för det mesta. Och därför är det möjligt att ange genomförandet av japanska ingenjörer av uppgiften. Naturligtvis kan något göras lite bättre (eller inte så blygsamt) om stugan. Men även på dessa små brister, stänger du på något ögon när du upptäcker bilen helt.

Men med all den positiva uppsättningen kvaliteter Kizashi gör tillverkaren inte en superstygn på vår marknad på vår marknad och förutspår inte ens försäljning. Gissa efterfrågan på en oöverträffad produkt är inte lätt. Men jag kommer att vara vackra människor som kör den här bilen. På grund av deras dragkraft för nya och inte aggregerade stereotyper. Trots allt är Kizashi verkligen en ny representant för klassen och en riktigt bra bil.
 

Specifikationer Suzuki Kizashi
Motortyp Inline 4-cylindrig
Arbetsvolym (cm3) 2 393
Power (HP vid RPM) 178/6 500
Vridmoment (nm vid rpm) 230/4 000
Enheten är ansluten klar
Transmission Box variator
Framfjädring MacPherson
Suspension bak multi-typ
Bromsar fram ventilerade skivor
Bromsens bakre skivor
Längd (mm) 4 650
Bredd (mm) 1 820
Höjd (mm) 1 480
Hjulbas (mm) 2 700
Clearance (mm) 145
CURB VIKT (kg) 1 555
Bränsleförbrukning 11.3 - City, 8,3 - Route
Maximal hastighet (km / h) 205

En källa: Drom.ru.