Suzuki Grand Vitara 5 Doors Test sedan 2008 SUV

Per 100 procent

I den uppdaterade Suzuki Grand Vitara motsvarar skalet fyllningen. Detta är hundra procent manliga SUV både externt och i beteende. Men manlig betyder inte otydlig. I en ny hypostas begravde han och fäste sina talanger
Först, var uppmärksam på tecknen på uppdatering i en restyled bil. Den kosmetiska korrigeringen av den främre stötfångaren tillförde 30 mm längd till maskinen. Det verkar vara lite, men SUV började se ännu mer solid och sport. Formgivare korrigerade något falska kylargaller och yttre speglar. Den senare försedd med mode- och säkerhetsrepatrar för turneringsindikatorerna. Toppkonfigurationsfordon med en 3,2-liters motor och en automatisk 5-band växellåda (nämligen på vårt test) är nu imponerande 18-tums hjul. Slutligen fick alla versioner, med undantag för de grundläggande trepartier med en 1,6-liters motor, bakre bromsar. Bristen på bromstrummor på bakhjulen är nu omedelbart slående. Cirkulära skivor är alltså, nästan huvudmarkören för ansiktslyftning. Lite fler förändringar i stugan. Pseudoalumen -accenter i frontpanelen, den centrala konsolen och dörrens paneler ser snygga och ganska lämpliga ut. Pseuderevs Pseudodeerev -insatser verkar till en början kontroversiella. Men du inser gradvis att det är de som ger inre anteckningar om exklusivitet och icke -trivialitet. Här är det värt att förklara att den silvergrå färgen på insatserna inte alls är trä. Uppenbarligen ett djärvt drag, men möjligen en subtil ironi av tillverkaren.
Sant grand
Med den kambonala tumlarnas tur hörs en trevlig rasling på höger sida av rattstången. Russic 233-hästkraft bensin sex frukt av Suzuki-samarbete med allmänna motorer. Motorn utvecklades av ett amerikanskt företag, men produceras på den japanska Suzuki -fabriken. Det amerikanska hjärtat i den japanska kroppen är redan intriger. Under de första minuterna efter att de startat från motorrummet överförs de ljusvibrationer försvinner med utgången från motorn till driftstemperatur. När maskinen värms upp orsakar ljudet från motorn estetiskt nöje. Den förbättrade ljudisoleringen av kabinen och motorrummet bidrar också till detta, en annan punkt för att kompensera den uppdaterade modellen. Rattets kant är tunn i sektionen, men ratten är trevligt att beröra. Frånvaron av rattet vid avgången först avskräcks, men det visar sig att justeringarna på lutningsvinkeln är tillräckligt. Fördelen med att sätta upp en förarsäte är mer än tillräckligt. På kaptenens kapten känner du dig bekväm och avslappnad. För det första påverkar en hög busslandning och ett överflöd av utrymme ovanför huvudet. För det andra slappnar bekväma läderstolar med ett okarakteristiskt sidostöd för de flesta SUV: er. Men viktigast av allt är att någon svårfångad atmosfär av komfort och komfort regerar i kabinen. Frontpanelen slutar kan inte kallas super -dyrt, men de ser ut precis så. Dörrpanelerna är utsökt. Det finns insatser av perforerad hud. Klädplasten här är mjukare än på instrumentpanelen. Håller med, det sällsynta fenomenet.
Från en plats till stenbrottet
Det första du är uppmärksam på med början av rörelsen är en tydlig känsla av bilens dimensioner. Stampens revben på huven är vackra landmärken, så att du kan komma igenom gårdarna utan det minsta obehag och rädsla genom bilar. Sidspeglar är så informativa som möjligt både när du kör längs motorvägen och på parkering. Granskningen framåt och på sidorna är nästan perfekt. Synligheten tillbaka är begränsad av massiva rack och delvis ett reservhjul. Men tack vare platsen för höljet med en marginal på bakdörren släpps ytterligare utrymme i bagageutrymmet. Efter vikning av de bakre sätena erhålls ett perfekt plant område.
Att säga att Grand Vitara kontrolleras som en personbil skulle vara en överdrift. Men detta är nästan fallet. Oberoende upphängning och permanent alla hjulsdrift gör sitt jobb. Grand Vitara -ratten för crossover är ganska skarp och ganska informativ. I det branta virages verkar lätt otillräcklig rotation och små rullar. Samtidigt, på den raka linjen, håller Grand Vitara vägen ihärdigt, inklusive i höga hastigheter. Den ökända Rut från Moskva Ring Road är inte ett problem för honom. Vid en oavsiktlig utgång till de längsgående grytorna håller bilen med säkerhet banan och kittlar inte nerverna. Även om han fortfarande var tvungen att vara nervös när, som i de berömda Shukshin -filmpolerna, blåste en kall höstvind. En hög SUV skakade plötsligt åt sidan och tvingade honom att klamra sig fast vid ratten med ett dött grepp. Glöm inte att segla, särskilt med en hastighet av 100 km/h. Trots detta är det ett nöje att flytta till Grand Vitara över långa avstånd. Crossover skiljer sig åt kursen och irriterar inte den longitudinella uppbyggnaden. Det enda som kan förstöra intrycket är uppriktigt dåliga motorvägar. Chassit kommer säkert att hantera dem. Men eftersom Grand Vitara-upphängningen är ganska styv, finns det ständiga fladdermöss fladdermöss och boom-boom på gropar och leder. Det är bättre att röra sig med minsta hastighet med en minsta hastighet.
Amerikanskt hjärta
Den nya flaggskeppet 3,2-litersmotor ersatte 2,7-liters. Vi förväntade oss från denna enhet av frossa och all -conquering makt, men våra prognoser var bara motiverade. Den första blicken på instrumentpanelen orsakade en lätt chock. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 29,1 liter per 100 km väg! Med tanke på det faktum att kilometern uppvisade en körsträcka på 72 km, gjorde vi en rabatt på bearbetningsprocessen och att någon körde Grand Vitara med en pressad strömbrytare i sportläget för motorn och KP, som är något lägre. Försäkra omedelbart potentiella köpare. Vi nollade medvetet inte konsumtionen. Som ett resultat, när testet slutfördes, när kilometerneläsningarna uppgick till cirka 300 km, minskade konsumtionen till 17,3 liter. Så efter att ha kört i bränsle kommer konsumtionen av bränsle förmodligen att närma sig passen till 14,4 liter i stadscykeln.
Kombinationen av toppmotorn med en 5-band automatisk växellåda orsakade, om inte desperat glädje, sedan godkännande och drycker. Motorbördan och lyhörd i hela hastighetsområdet, och lådan sorterar ganska levande genom växellådan. Men det kommer inte att fungera för att bryta av däcken från trafikljusen, såväl som för att skarpt accelerera från 3040 km/h. Anledningen är främst i den fasta massan av flaggskeppsmodifieringen. Nästan 2 ton (inklusive en förare och en fotograf med utrustning) är inte ett skämt. Med en uppsättning hastighet rusar Grand Vitara framåt mycket snabbare och övertygande. Acceleration från 70 till 120 km/h ger verkligt nöje. I detta format kan bilen provocera en aggressiv körning. Särskilt om den magiska strömbrytaren drunknas på den centrala konsolen. I vissa bilar är en sådan nyckel inget annat än en PR-prin. Men på Grand Vitara i Power Mode väljs takometerpilen nära den röda skalan i varje växel. Det är svårt att få ett kraftfullt läkemedel, särskilt eftersom körning i detta läge nästan inte är någon effekt på bränsleförbrukningen. Åtminstone registrerade vi inte en kraftig ökning av flödet under hela testet. Grand Vitara -bromsar är ganska begripliga, men du måste anta för att dosera kraften. ABS, som stör i processen att bromsa endast i nödsituationer, i det sista skedet av bromsning, också nöjd.
Lera
Det faktum att Grand Vitara skulle ge ett huvud av klasskamraterna på vägbanan, fanns det utan tvekan från början. Ramen integrerad i kroppen, en konstant allhjulsdrift med möjlighet att blockera mittdifferensen, ett system för att hjälpa och lyfta, och slutligen är en reducerad rad av överföringar ett ganska solid arsenal. Att ändra överföringslägen är så bekvämt som möjligt. Känn dig själv vrida omkopplaren på instrumentpanelen. Det är sant att du bara kan byta stilla genom att överföra attackgeväret till neutralt. Utdelningen kommer att tänka på 10 sekunder, varefter det kommer att ge bra. Med ett ord kunde jag inte bli av med känslan av att min begäran beaktades av en auktoritativ högre myndighet, och naturligtvis glädde sig över ett positivt beslut. Skämta skämt, men Grand Vitara lyckades bevisa sig i affärer. Mer exakt, i en lera -bild som fyllde många spår rullade av dumpning. Vid någon tidpunkt verkade det för oss att vi bestämde oss för en desperat dumhet och gick till Lyubertsy Quarry till det starkaste regnet. Men desto mer intressant var experimentet och mer vägledande resultat. Grand Vitara tvingade lekfullt lerkrafter, lera nedstigningar och klättrar. I ett tillstånd av lätt eufori körde vi övergången på den lokala behållarens sandiga sluttning. Sedan lyftes faran. Det var inte möjligt att komma in i kullen i kullen. Varken en reducerad växel eller ett hjälpsystem för nedstigning/hiss hjälpte. Bilen började brista i marken. För att inte plåga bilen gick vi runt berget och lämnade fällan längs sluttningen.
Om priser och uppskattningar
Utan att skrika med din själ, låt oss säga att den mest kraftfulla Grand Vitara vi gillade. Från den här maskinen kan du få verkligt förarens nöje, veta om dess många proffs och förlåta de få nackdelarna. Om du ska beställa en modifiering med en 3,2-liters motor eller begränsa dig till en 2,4-liters version av en retorisk fråga. Vi kan säga det: Detta är främst en fråga om pengar och prestige: 1190 tusen rubel mot 990 tusen för alternativ med automatisk växellåda. När det gäller maskinen rekommenderas det starkt. Med det passar Grand Vitara in i konceptet med en bekväm manlig SUV hundra procent.
Vasily sergeev
Foto av Yana Segal
 

Tekniska egenskaper Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 AT5
Dimensioner, MM 4500x1810x1695
Bas, mm 2640
Stamvolym, L 398-1386
Utrustad massa, kg 1753
Benzine motortyp V6
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 3195
Max. Power, L.S./RPM 233/6200
Max. Moment, NM/RPM 291/3200
Växeln är automatisk 5-band
Den permanenta enheten är klar
Max. Hastighet, km/h 200
Accelerationstid 0100 km/h, från 9.3
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 10,6
Tankvolym, L 66

 

 

Källa: Avtopanorama Magazine