Testkörning Suzuki Alto sedan 2009 Hatchback

Alla foton Suzuki Alto sedan 2009

Suzuki Alto bilöversikt

Priset på bilen överraskningar - från 650.000 yen!
Suzuki Alto Car blev 25 år gammal! Den första bilen som heter Alto föddes i avståndet 1979 i form av en lastbilslayout. Det är ihåg, hon såldes då för hela priset för hela priset på 470.000 yen, och för att rädda dörren från den främre passageraren fanns det inget cylindriskt slott. En sådan enkel bil. Och henne så färg? Jag kommer ihåg att människor skämtade att det var, de säger, inte måla, det här är spår av rost. Skratta, skämt, och hon tog och nådde ledarna! Och ordet Alto, som alla vet, har blivit en symbol för en mikrobilbil.
Nu förvandlas Alto. Om du beräknar, har den nya generationen av den här bilen blivit den femte. Med tanke på att ALTO: s tidigare generation föddes i oktober 1998, visar sig att den nuvarande fullständiga ersättningen av modellområdet ägde rum 6 år.
Begreppet bilen är utvecklarna bestämda som en modern typrammaskin, vars användning inte bör vara belastande. I augusti 2004 registrerades cirka 4 miljoner 90 tusen bilar i bruket. Det är uppenbart att författarna inte kunde ta hänsyn till förekomsten av en hel armé av förare, för vilka Alto betyder Microurera. Därför är han dömd att förbli så i sin nya guise. Att döma av de material som en representant för tillverkarens företag gav mig, tog utvecklarna ett nytt motto för användning, vars essens är det med Alto vi går till tjänsten, med Alto Shopping, vila också med Alto. Trots en sådan invecklad formulering bestäms allt av den nya maskinens egenskaper som effektivitet och enkel behandling.
Och i detta avseende försummade författarna inte yttrandena från kvinnors förare. Rådgivande nämnden organiserades till och med, bestående av gifta kvinnor, så att detta projekt kan vara helt målade av MOM-planen. Här, till exempel, en krok för paket, som ligger på sidan av konsolen och som motstår vikten på 2 kg. Detta är bara en idé som föreslagits av detta moderråd.

Ökad uppmärksamhet åt att bli till skillnad från andra. Det är det som kännetecknas av en ny bil. Jag kommer senare tillbaka till det här, men för nu kommer jag att säga en ny modell i en ny modell, en nyligen förklarad yttre design.
När det gäller motorn är det vanligt att alla Alto-modifieringar. Budgetuppsättning E (2WD) är utrustad med en 5-växlad manuell växellåda, priset är 650 000 yen utan skatt (ca $ 6 200).

Inredning och extern design av den återfödda bilen
Bilen, som äntligen uppträdde på försäljningen är mycket original i stil, även om ett tag glömmer att det här är en ny modell alla samma alto. Ibland, till exempel, går du längs ett antal elektriska apparater - bara så mycket, och alla så liknande. Och plötsligt, bland detta, enhetlighet - sluta! - märkte något färskt. Här och med den nya Alto. Omedelbart uppmärksammar den raka linjen av sidofönster och deras kombination med en taklinje, en speciellt utförd båge på de främre vingarna och de bakre vingarna, som är inneslutna på baksidans dörrar. Det är dock omöjligt att bli av med tanken att det är lite städat. Å andra sidan är baksidan av kroppen mycket enkel. Många kommer även att fira hur det ser ut som Toyota Passo och Daihatsu Boon. Kroppsfärg kokosnöt med metall - Jag måste gilla en vuxen förare.
Låt oss nu titta på inredningen. Jag var omedelbart intresserad av hur vinkeln på baksidan av ryggstolarna är tillräcklig, och om utformningen av förarsätet finns i höjd i salongen av utrustning E och G? Det visade sig att allt är som om någon förutspådde mina önskningar. Särskilt värt godkännande vad jag skulle kalla rymd och högklassig finish. Och nu vad. Jag blev förvånad över att nu i ekonominsalongen (modifiering E), som den andra, det finns inga utskjutande yttre metallytor eller delar.
Orsakar inte avstötning och frontpanel. Allt är enkelt, stora block, för att inte bytas ut för små fragment. Storleken på instrumentpekarna är bara på nivån när de är lite, och samtidigt är de väl märkbara. Åh ja, jag håller med, ser lite robust ut, men det finns ingen och det olyckliga, som kännetecknas av den senare generationens salongvagn R. Stolarnas klädsel, gjorda i form av en mosaikduk, är också mycket attraktiv.

Användbar volym är lika stora och i det främre området, och i baksätet. Eftersom sidofönstren står nästan i rät vinkel, ingenting pressar på sidan. Dörren öppnas mycket tyst. Och viktigast av allt: ryggen och dörrar fram svälja alla 90 grader. Det är mycket praktiskt för landning eller landsättning, liksom för landning i kabinen tillsammans med barnet.
Salon utrustning är mycket varierande. Till exempel öppnandet av dörren utan nyckel på maskiner av ökad kategorin komfort. Så dörren från passagerar igen förblev utan en cylindrisk slott.

Bästa All Alto E!
På platsen för maskinen avsedda för försöks resor, stod i en sådan sekvens: första maskinen hos utrustningen är ekonomisk (e), sedan standardutrustning G, och slutligen maskinen av ett bekvämt konfiguration av X. jag inte passa i mitt huvud, eftersom det kan vara den initiala bidraget var bara 470.000 yen? Så jag, utan att tveka valde Alto E.
Jag försökte. Jag kommer att säga direkt: bra! Naturligtvis är något som inte är helt vackra, men när det gäller körkomfort, när det gäller din glädje, jag upprepar återigen: mycket bra! Även något liknar en liten Renault varumärke bil. Är inte det också? Ja Nej, det är vägen. På språng, varken rullen eller den ansträngande skakning i tvärplanet. Maskinen skor i däckstorlek 135 / 80R12 68S (Falcon SN-535), och en vass start någonstans vid korsningen de publicerar något knarra. Ändå de framgångsrikt klara obehaglig vibrationer och stötar, och skapa goda förutsättningar för att köra. Och ändå: ruttnande hjulen nästan inte hört i kabinen. Men detta försökte utvecklarna av SUZUKI microlo maskiner.

Som jag noterade på inställningen Alto E kostar 5-växlad växellåda med manuell växling av hastigheter, som jag beskrev allt i detalj. Inte ens glömma att förklara varför lådan har en så kort växelspaken. Det är omöjligt att säga att drivegenskaper motorn orsakade mig besvikelse. NO och igen! Överföringsnummer väljs exakt under höghastighetsläge, som huvudsakligen utövas på vägarna i Japan. Och därför vridmomentet inte passerar in i ryggen, och bilen går längs vägen mycket säker.
Förresten är den automatiska överföringen också tillgänglig för ALTO E. Detta är det som är utrustat med Alto G, det vill säga med tre steg. Och om vi generaliserar de intryck som mottas från provturer på båda maskinerna, kan jag säga att maskinen också ger anständiga löpande parametrar. Om till exempel trycker på acceleratorpedalen och på det andra växeln för att gå till hastigheten på 80 km / h eller mer, blir det klart hur länge bilen uppträder vid överklockning. Ja, och motorns buller vid tiden för omkoppling till ökat redskap kan också beräknas som inom de tillåtna gränserna. Däremot har den 4-stegs automatiska överföringen installerad på Alto X någon form av vagt växlingsalgoritm. Det verkar som om de tog samma 3-stegs automatiska överföring och utökade det mekaniskt. Detta, förresten, kan sägas om körfältet. På Alto X finns det två rullstolar: 13 tum och 14 tum. Så så långt jag kan döma på min resa, däckkoppling med en dyr, märkligt nog, framför allt på Alto E. Så, det verkade åtminstone det.