Testkörning SUBARU TRIBECA sedan 2007 SUV

Sport för föräldrar

2008-modellen blev externt mycket mer solid och fått ett annat antal år till och så äldre målgruppen.
Nyligen har marknaden blivit alltför tydligt dikterat till tillverkare. Nu hur aldrig relevant att säga: efterfrågan ger upphov till en mening. Men är dessa förslag alltid lämpliga? Eller är det bättre att hylla traditioner, inte mode?
Låt oss försöka idag att hantera detta på flaggskeppsmodellen av Subaru Tribeca, som har förlorat i sin titel i färd med att återställa prefixet B9.
Jag tycker det är osannolikt att någon behöver prata om det faktum att den japanska automaker Subaru är förhärligad för hela världsmodellerna av bilar som är inriktade på en viss klass av människor som älskar en dynamisk och mycket noggrann resa, med alla konsekvenser som härrör från här . Utmärkt stämda motsatta motorer, oklanderligt chassi och förmodligen, i det sista svaret i din egen attraktiva design. Ja, och åldersgruppen av ägare av sådana bilar bildades redan och konsoliderades till en stor armé av ganska unga och lojala fans.
Men 2005 lanserade Subaru under förutsättningarna för ett styvt marknads ultimatum sin första SUV Tribeca till transportören., Vill du förklara sig och i detta ett så populärt och snabbt utvecklande segment. Efter ett treårigt experiment, vilket gör slutsatser, ger företaget till den marknadsåterställda versionen av stammen.
2008-modellen blev externt mycket mer solid och fått ett annat antal år till och så äldre målgruppen. Specifika förändringar har genomgått och tillbaka och röv. Framdelen av Tribeca släppte den bisarra formen med ett radiatorgaller, som tycktes flytta från den tidigare generationen Impreza WRX, och förvärvade en ny, solid, med en längsgående kromgrill och nåde en trapezformad frontoptik, är också ganska så så, jämfört med Dorestayling maskin. Som ett resultat har dessa förändringar ledt lite lyftning av huven som också blivit jämnare och fredlig.
Ja, och baksidan av bilen har förändrats och, i andan av innovationen av den främre delen, blev mer fristående: skarpa fasetter på bagageens lock, smidigt passerar till sidan av bilen, är magiskt utjämnade och Från och med nu är de inte så starkare. I allmänhet, enligt min mening blev utseende mer majestätisk och imponerar inte på en viss experimentell kapsel med ökad passbarhet.
Och vad sägs om? Det är här som en av de största icke-stalkerna börjar. Inuti var allting oförändrat samma rymddesign: panelen flyter från en dörr till en annan genom centralkonsolen, med invecklade klimatkontrolljusteringar som liknar 3 litet akvarium. Ja, och användningsprincipen för dessa regulatorer är icke-standard: de snurrar inte och inte pressas, men de svänger tyst till vänster eller höger sida.
Naturligtvis förtjänar antalet olika typer av krusiduller i Tribeca beröm. Det finns en multimedia DVD-skärm för bakre passagerare och en bakifrånkamera med intelligent bana konstruktion och mycket mer. Men att säga ärligt talat är det inte klart förbindelsen mellan ett ganska solidt utseende och en sådan lekfull trendig salong, vilken 100 procent närmade sig den mer progressiva Dorestayling-modellen.
Enligt utrustningen förblir den uppdaterade Tribeca på samma kvalitativa nivå. En moderniserad 3,6-litersmotor som utfärdar 258 hästkrafter, aggregerad av en automatisk växellåda, har en mycket låg nivå av vibrationer på grund av att motorns strukturella element är välbalanserade. Dessa parametrar lägger till fördelar med en bekväm och praktiskt tyst rörelse. Känsla av motorns närvaro under huven kan vara cirka 3000 tusen revolutioner.
Men tyvärr, i det vanliga läget kör motorns tandem och stjärnorna på stjärnorna saknas från himlen. För mer spelkörning måste du byta till sportläge.
I allmänhet ger Förvaltningen av Tribek en pacifiering, och inte spänningen. Ansträngning på ratten på alla körlägen är alltid detsamma. Suspensionen är tillräckligt energiintensiv och i mycket sällsynta fall kommer du att låta dig veta att vägen lämnar mycket att önska, vilket emellertid inte gör det möjligt att aktivt styra och attackera branta enheter.
Det verkar som intryck av en mycket jämn och balanserad bil utan en annan typ av klagomål om superporten i SUV-klassen. Och han är fokuserad, snarare, på människor med mer mogen ålder med en bra och känsla av humor för adekvat uppfattning om det inre utrymmet.
Dmitry MalyGin
Priset på den testade bilen - 1,798,300 rubel
 

Komplett uppsättning av testad bil
Styrning med hydraulisk
Styrkolonn justerbar till hörnet av lutningen
Hudratt
Ljudsystemsknappar på ett ratt
Läderväljarmsarm
Kryssningssystem
Kraft fönster
Elektriska körlås
Fjärrkontrollsystemlås
Säkerhetsbälteindikator (förare)
Premium Class Audio System: CD-växlare på 6 CD-skivor och högtalare från 9 högtalare
DVD-navigeringssystem med 7-tums central display
Bakifrån kamera system
Underhållningssystem för passagerare på baksätet med en 9-tums display
Ljudinmatningsuttag för att ansluta extrautrustning
Dual-Zone Automatisk luftkonditioneringssystem
Individuellt luftkylsystem för baksätet passagerare
Uppvärmda vind- och sidofönster
Elektrisk bakre fönsteruppvärmning med timer
Luftkanaler för baksäten
Dynamiskt stabiliseringssystem
Takkaskad bakgrundsbelysningsområde av väljarmen
Belysningslampor och lampor av belysningsutrymme för ben (för framsäten och andra radsäten)
Skjutande solskyddsmedel med tillbehörspeglar
Avdelning i centralkonsolen med armstöd
Bakre infällbart förvaringsfack
Framkopphållare med lampor (centralkonsolen)
Bakre kopphållare (inbyggd i sätesätet i den andra raden)
Öppningshandtag från salongen Raybank Truck
Sockets för anslutning av extra elektrisk utrustning med 12 V:
Lädersäten
Elektriska regulatoriska platser (förarsätet: i 8 riktningar, främre passagerarsäte: i 4 riktningar)
Förarsätet med 2 positioner
3-nivå uppvärmda framsäten
Ländryggstöd med manuell justering
Andra radsäten, skiftning och lutning i ett 60/40 förhållande
Sätet i den andra raden, vikning i förhållandet 40/20/40
Centrala armstödsplatser andra raden
Xenon strålkastare
Bärplaner
Front dimljus
Fällbara yttre speglar med elektrisk enhet och inbyggda LED-rotationsindikatorer
Utomhus uppvärmda speglar
Kromdörrhandtag
Metallpaneler av dörrtrösklar (på båda sidor)
18-tums aluminiumlegeringshjul
Glasskiftlucka med elektrisk och justerbar sluttning
Takräcken
Takspoiler
Front SRS * 4 krockkuddar (med 2-växlad superladdare)
Srs * 4 sido krockkuddar (för föraren och passagerarens framsäte)
Srs * 4 gardin kuddar (för framsäten och andra radsits)
Aktiva nackstöd (för förare och passagerars säte)
Framstolsbälten med handlare och lastbegränsare
Justerbara fästbälten
Nödbromssystem
Tipping sensor
Isofix-system för fastsättning av barnstolar (med fästbälten)
Slott på bakdörrarna med skyddsmekanismer från barn (på båda sidor)
Anti-thytmotormobiliseringssäkerhetssystem
 
Specifikationer
Kropp
SUV kroppstyp (vagn)
Antal platser 5.
CURB VIKT, KG 1908
Längd, mm 4865
Bredd, mm 1880
Höjd, mm 1720
Hjulbas, mm 2750
Motor
Typ av motsatt, 4-stroke, bensin
Platsen för skiten, tvärgående
Plats och antal cylindrar 6 horisontellt
Arbetsvolym, cm 3630
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 92,0 x 91,0
Graden av komprimering 10,5
Antal ventiler per cylinder 24
Maximal effekt, HP / RPM 258/6000
Maximalt vridmoment, NM / RPM 350/4000
Överföring
Transmission Automatisk, Sportshift
Fullständig enhet i förhållandet (före 45,7 / bak 54,3
Framfjädring Fjädring MacPherson Suspension
Bakfjädring suspension på dubbla tvärgående spakar
Frambromsskivan ventilerade
Bakbromsskivan ventilerad
Däck 255 / 55r18
Dynamik
Maxhastighet, km / t 207
Accelerationstid 0-100 km / t, från 8,9
Bränsleförbrukning, L / 100 km
stadskörning 16,2
land cykel 9.
blandad cykel 11,6
Bränsletank kapacitet, l 64
Bränsle AI-95
 
 

En källa: Carclub.ru.