Testkörning SUBARU TRIBECA sedan 2007 SUV

Den nya Subaru Tribeca gör allt bra och rätt, men ...

Den nya Subaru Tribeca som en musikmaskin i baren i Texas City of Austin. För vilken han står där och vad spelar, vem sätter det och varför? När sådana bilar kommer till Ryssland, förloras de i uppskattningar. Kan jag i allmänhet prata om dem på allvar?
Att döma med namnet är denna Subaru gjord för konstnärer från kvartalet av samma namn i New York. Men de kunde inte acceptera det, för den nya Tribeca tar kraftigt till Chrysler Voyager. Tydligen skulle företaget attrahera vanliga invånare. Till exempel, från samma Austin.
Redan när japanerna mjukade suspensionen av det nya Impreza, blev det klart att varumärkets fans inte längre är intresserade av Subaru. Företaget behöver pengar och försäljningsvolymer, så tiden för hemmafruar, ägare av vegetabiliska butiker och kvinnors aerobics kommer. Dessa människor demonteras också i bilar. Men på sin egen väg. De har ett annat värde system än suubarists. Och de bekväma stolarna på den nya crossover för dem är viktigare än det skarpa ratten.
Detta är en minibuss!
För att förstå de grundläggande sanningarna om nyheten hjälpte en kort resa från återförsäljaren till redaktören, är fördelen mellan oss hela kilometer fyra. För det första är det inte en SUV, och för det andra är det långt ifrån det vi brukade kalla Subaru. Mest av allt på grund av funktionerna i landning och starkt fylld vindruta, det ser verkligen ut som en amerikansk minivan. Ja, det låga tyngdpunkten och dynamiken i den 3,6-liters motsatta gör en bra idrottsman från den, men som driver oss på minivans?
Utseendet på en konservativ amerikansk är absuriently kombineras (mer exakt, inte kombinera) med plats på frontpanelen skägg. Jag har sett sådana obegripliga eklektiker i Dodge Nitro, där den heta utformningen av yttre plötsligt går till den arktiska kylan i det inre av kabinen. Här är den externa soliditet ersatts med en kitch i stil med techno utanför konservativa, och inne i avant-garde. Hjärnan har inte tid att klara av en sådan visdom designer formel och tillåter inte att helt koppla av vid ratten. Eller, till exempel, klimat växlar är tre rejäl lamm. Du behöver inte Tweer och tryck dem. De svarar att svänga. Först roligt, då är det en liten nerving.
Så kommer vi inte upplösa snor, distraheras av de små sakerna, och när de omedelbart frysa alla 258 hästar. Motor H6 3.6 L är den mest omfattande i Subarovsk gamma. Men detta är inte den enda fördelen. Det kännetecknas också av en låg nivå av vibrationer och utmärkt balansering. Det är nästan inte hörs på låga varvtal.
Men även med en sådan kraftfull motor, är det bättre att åka i sportläge automatisk växellåda, eftersom den vanliga algoritm för driften av maskinen för att bryta. Varför inte göra sporten grundläggande, såsom till exempel i Honda CR-V, där maskinen utan tips kan du stänga av motorn upp till 6500 varv per minut? Sant, Subaru annonsörerna skrev om sina automatiska växellådor att det är en transmission som säkerställer uppfyllandet av någon av dina önskemål. Tro inte. Jag antar att en hel del, så inget kom ut.

Matchast: Subaru Tribeca

 
 
Fördelarna med kroppsarbete
Kontrollera kvaliteten på fjädring och styranordningen jag hjälpte mig alltid nära vänster rad på Leningrad motorvägen. Vi lämnar för asfalten genom Pokali i mörker, när flishuggen är nästan inte syns, och om han lyckats behålla en stabil position anden mellan bärare under 150 km / t och blinkande avlägsna ljus, betyder det att detta chassi är något annan. Och när vi vänder oss till trottoaren med våta armhålorna, jag vill skicka en svettig skjorta för marknadsförare att marknadsförare låter dem fyllas, kanske i färd med att manuellt arbete upp något till dem och kommer.
Jag fick inte något trevlig från rida på den nya Subaru Tribeca i den vänstra raden. Ratten är mycket lång, och ansträngning det är alltid densamma och inte ger känslan av fullständig kontroll. Suspensionen inte helt gå in komfort, är det energikrävande och håller bra vägar väl, men det är inte bra för aktiv taxi. Kursstabilitet är inte heller den starkaste sidan av den. Speciellt på ojämn asfalt. Men i allmänhet, är allt bra, inga känslor ...
Endast i Austin
Du kan stoppa och titta på bagageutrymmet. I utseende verkar det ovanligt litet. Detta beror på att lådorna är dolda under det upphöjda golvet. Denna arrangör passar och överlever ganska bekvämt den långväga resan är den mest olika lasten. Var ska vi åka? Jag ser bara en väg till en liten Texas Town Austin. Att dricka alkoholfri öl, lyssna på den musikaliska maskinen.
 
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
   
   
 
 

 

En källa: 4x4 Magazine [maj / 2008]