Testkörning SUBARU TRIBECA sedan 2007 SUV

Ljuva livet.

SUBARU B9 TRIBECA NYHET? Ja, full av dig! Gråa återförsäljare, som alltid, visade sig vara arga sina vita kollegor och fyllt ganska framgångsrikt marknaden för färskt blod till marknaden med obevakade instanser. I allmänhet var tjänstemännen sent, men crossover från detta är osannolikt att det är mycket att förlora för tvetydig produkt som erbjuds japanska.
Vid första anblicken är det detsamma som alla sina konkurrenter: fem fulla sittplatser i stugan (sju västbilar inte tas till oss), regementet av utrymmen i bagageutrymmet och två och en halv hundra hästar under huven. Amerikaner preferenser i denna fråga är fortfarande mycket konservativa. Under det och komfort. Runt kopphållarna, nischer, klipp, lådor, handskar ... sitter bekvämt, men stolarna själva är integrerade, tyvärr, medioker och något avsiktligt sidostöd gör det inte möjligt. Saxen (parkeringsbroms är en amerikansk) för den genomsnittliga europeiska plågan, som dock och endast vertikal styrning. Den sista, sanningen kompenseras av det bredaste utbudet av stolar justering, men ändrar kolumnen, enligt min mening, skulle inte hindra. I allmänhet är att överväga Tribeca som bara en amerikansk crossover inte intressant och absolut värdelös. Allt ovanstående bör hänföras till samma Infiniti FX, och till Nissan Murano, och till Lexus RX, och till och med till nästan europeisk VW Touareg. En annan sak är design ...
Vacker tribeca eller det finns ingen smak. Det kan vara älskat, du kan hata, men det faktum att bilen är original och 100% kommer att identifieras, det är meningslöst. Subaru utseende delvis paradoxalt och något till och med kontroversiellt. Den eviga konfrontationen av mode och stil är tydligt tillåten till förmån för den senare. Rumbling uttrycks, okonventionellt utförande, vägran att klassiska proportioner är en utmaning, det mycket fräscha blodet, där nästan alla producenter fastnar i brutal militarism som behövs. Pionjärerna av designers Subaru, ett tydligt fall, blev inte, men missade inte tillfället. Men som inte såg Tribeca ... Han kommer inte längre att överraska en avancerad man i den senaste år och en halv bil, den här bilen tyckte inte bara om den, men lyckades till och med matas. Så vi vänder oss till den inre världen av crossover, speciellt sedan den yttre designen jämfört med inredningen en aperitif före måltiden.
Dess futuristiska design estetisk uppenbarelse. Space Stylistics, en tydlig grafisk konstruktion av detaljer, deftly slagen symmetri ... och trots allt, varje liten sak samtidigt, oavsett om det är en knapp på mittkonsolen eller lammet på en av styrspakarna, är det fortfarande funktionellt laddat . I allmänhet, om inte fokuserat på den traditionellt starka passionen för designers uppriktigt budgetmaterial, punkter fem på fem. Med ergonomi, dock i Tribeca sämre. Huvudutrustningen verkar vara klimat, ljus, radio ... Knappar är för många, först, naturligtvis, det måste användas, men efter en tid definieras platsen för de flesta av dem bokstavligen blindly. Men med en trimmad pekskärm, som är kronad med en central konsol, så helt enkelt inte avklädd. Det föreslagna gränssnittet är för komplicerat, och det kommer inte att kunna bli bekväm med det om ett par minuter, det här är inte ens en halvtimme. Av samma anledning skulle jag inte rekommendera att använda den i rörelse distraherar, och inte bara internt interkulture. Frågan är, inklusive på ett inte mycket bra läge att springa igenom de tillgängliga sidorna, måste föraren nå. Så acceleratorn är en kort stund, och trots allt under huven är det inte något, men en handelsmotor ...
Boxer är ett av två obestridligt exekverbara bud, på vilka, som på valar, subaru är initialt. Den andra symmetriska fyrhjulsdriften. Men först om motorn. Det första är att förstå omedelbart, det finns ingen körning i den här bilen och kommer inte. För en två-ton SUV av en 3-liters 245-tung motor är det klart inte tillräckligt, det andra hundra, till exempel utbytes nästan 9,7 sekunder, vilket är två tiondelar långsammare än karismatiska Nissan Murano. Enligt Tribeca stolar, den genomsnittliga amerikan, som bara går bra, ingenting mer. Sanna delarister kommer sannolikt att vara upprörda, men om vi överväger crossover från den uttorkade mannen på gatan, är den här den enda möjliga tandem av en 6-cylindrig motor och en 5-hastighets sequental ACP är mycket bra. Genom att säkerställa en smidig dragkraft i hela varvtalet, dispergerar den crossover utan synliga ansträngningar till högst 195 km / h, och svarar tillräckligt på acceleratorpedalen och för spakens obligatoriska rörelse. Samtidigt är varje omkopplingsfördröjning naturligtvis märkbar, men är inte kritisk, särskilt eftersom föraren alltid har möjlighet att aktivera sportläget, sedan Tribeca och går mer jämnt och accelererar bättre.
Här, förresten, i teorin, var alla läckerheter i företagets Suarovskaya-system av hela enheten att avslöjas, men bara i teorin, i praktiken, ser denna SUV som två droppar vatten ut som medkonkurrenter. Ja, vridbanorna är stabila, men med höga hastigheter från starka rullar sparas inte ett konstruktivt underskattat tyngdpunkt. Ge en anständig återkoppling av ratten, är det lätt även efter 150 km / h; Bromsarna är bra, men före effektiviteten är även helt enkelt impezovsky väldigt långt ... det är osannolikt att någon kommer att mata illusionerna och om korsets terrängkvaliteter. Att ha en 180-millimeter väg lumen, en låg snowdrift han, naturligtvis, kommer att mästare, men i smutsen skulle jag inte köra det dyrare.
I allmänhet är Tribeca, även om Subaru, men inte typiskt inte arg, inte en sportig, inte asketisk och, om du distraherar från designen, absolut inte original. En sorts rock and roll pop, ett massivt kommersiellt projekt, utformat för vinst, i det här fallet på den eviga utländska kärleken för allt stort. Men bara sådana projekt idag, överflöd.
Text: Andrey Konstantinov
Foto: Yang Segal

En källa: Mkmobil [26.03.2007]