Test Drive Subaru Tribeca sedan 2007 SUV
månen Eclipse
Chevrolet, Mazda och Subaru erbjuder recept för utomhusaktiviteter. Alla maskiner är mycket kraftfull, men med olika motorkonstruktioner: atmosfär 6-cylinder och uppgraderad 4-cylinder. Mikhail Gzovsky och Georgy Sadkov (foto) gick till deponi (foto). Och ändå: om amerikanerna var på månen? Detta ämne dedikerad TV-program, webbplatser på Internet, långfilmer, vetenskapliga och pseudo vetenskaplig forskning. De minutiösa sökande började många felaktigheter i bilden och videofilmning, tvinga amerikanerna att erkänna det faktum att förbättra vissa bilder i en önskan att försköna resultatet av expeditionen. Eller kanske är det bara en ursäkt? Det finns rykten om att den berömda regissören Stanley Kubrick hyrde iscensatta scener månens uppdrag någonstans i Pavilions i Centralamerika. En annan version lyder: Apollles var redo, men det finns ingen filmskapare! Astronauter verkligen intensifieras på månen, men de sköt händelser på jorden.
Bilvärlden är också full av hemligheter. De kör kapacitet modellerna betonar utseende och förskönar reklam. Tydliga marknadsförare tvingas att titta på bilen från önskad vinkel och du är på kroken: redan urskilja ett lån. Säg, Chevrolet-Captive: Klädd i plast trösklar och pseudo-stop stötfångare foder fräckt! Lägg till en 3,2-liters motor, och det verkar du kommer att lämnas någon riktning. Sätt nära Mazda CX-7. Dess luft silhuett av antipod av Chevrolet. Från en sådan bil, väntar du några bedrifter för off-road, men acne på motorvägen, eftersom under huven bensin turbo. Nå, tribeque? Omedelbart du inte kommer att förstå: att se mystiska stjärnan i konstellationen Subaru.
Det är värt att öppna förarens dörrar, intrycket ändras radikalt. Tribeten omsluter instrumentpanelen som strömmar in i dörren, överraskar den extravaganta konsolen och hanterar hastighetsmätaren och takometern med diagonala brunnar. MAZDA chockar nästan atypiskt mot det eklektiska varumärket: sittplatser med lampor och en tvånivåns panel med en rampage kombination av instrument, ett litet ratt med ett defiantly glänsande plastnav. Det är inte dåligt separat, men viks i en enda bild. En annan sak, Chevrolet: Hans salong är helt berövad av minnesvärda egenskaper. Profil Sprayning är uppdelad i uppriktigt billigt och tråkigt instrumentbräda och ett stort ratt. Denna finish är vanligtvis i latzetti, men efter all tävling i två gånger dyrare När Chevrolet släpptes i Amerika för Amerika. Idag är de gjorda i Korea och Ryssland för Europa och Asien. Ett försök att behaga alla ledde till det förväntade resultatet av bilen visade sig vara tvetydig. Suspensionen är inte dålig skyddad från våra inte alltid släta vägar, men de betalar passagerare och föraren. Vibrationer förfölja dem över hela kabinen: från ratten till baksätet. I kombination med däckbuller skapar detta inte den mest bekväma atmosfären.
Konku Kapiti ridning i översvämmade. Därefter flyttar maskinen omärkbart sändningarna, och den 6-cylindriga atmosfäriska motorn låter i moderering högt. Men motorn har så självsäker taiga och så går det till hög varvtal som det träffar lägger till hastighet! Men då startar lådan sitt spel: hon har inte tid efter motorn, berövar ditt förtroende för övertagare.
När kollegan uttryckte det, styrs borren av förarens vektorn, vilket indikerar riktningen, och bilen ska ungefär. Styrningen lider av otillräcklig reaktiv effekt och är tydligt inte inställd på spelrittning. Snabb inträde startar rullen, fortsätter rivningen av framaxeln, och om föraren inte avslutade rivningen, ersatt av bakhjulen, som snarast dramatiskt släcker stabiliseringssystemet.
Mazda, ovanlig design, fortsätter att förvåna och på språng. För bilen i denna prisklass är motorn CX-7 förmodligen för nasitist: sjunger högt och inte mycket trevligt, särskilt över 5000 varv. Även om en sådan kampanj ofta är obefogad, med hänsyn till den typiska turbopningen av motorn: den lätthet med vilken den plockar upp på botten och wilts vid vevaxelns höga hastighet. Den sexväxlade automatiska är värd all tystnad: det fungerar smidigt och snabbt, inklusive i manuellt läge. Efter Chevrolet uppfattar Mazda som en standard för hantering. Snabba och korrekta reaktioner på taxieringen, små rullar. Suspensionsingenjörerna tog klart om att uppdelningarna på ryska vägar inte skulle hända. Som ett resultat recalculerar bilen alla leder, passerar dem på ratten och skakade upp åkturerna, men inte så känsliga som felet. De första mätarna på Subaru tog två upptäckter: Tribe var oväntat tyst och mjuk. Du verkar ha flyttat till bilklassen ovan. SUBARU är omärkligt att segla på asfaltpatcharbete och försiktigt dämpa större oegentligheter. Från de ergonomiska bristerna kommer jag också att notera rattstången oreglerade rattstången och överlappar i positionen utan femton tre sekundära vågar. En enkel att titta på sätet är redo att hålla kroppen i sin tur och samtidigt skapar komfort. Det verkar som att med sådana känsliga maneresser av påståenden om överskottskontrollerbarhet av onödigt. Det var inte här!
Tribek är inte alls lik den CX-7: Subaru försöker inte se en hund, men samordningen av rörelser är utmärkt. Under den lätta djärva kroppen är en muskulös och harmoniskt utvecklat chassi. Acceleration ges av maskinen är lätt svårare, men också mer kraftfull än Chevrolet och Mazda vid 28 och 20 hk respektive. Även om Tribeks motsatta motor är lika effektiv i ett smalare område, är det ett nöje. Och allt eftersom motorn är korrekt överenskommen med en 5-växlad automat, snabbt och viktigast, exakt inklusive den nödvändiga överföringen. Vad säger de bakre passagerarna? Den snäva Mazda: tre gnids här, och taket sitter på sidorna. Förutom låga framsäten är det svårt att passa benen. Chevrolet har ett lite mer lager över huvudet, och det är bekvämare att sitta i det. Tja, de bästa platserna bakom, utan tvekan, i Subaru. Tre vuxna män sitter inte bara i tribey för experimentets skull så kan du verkligen gå! Mässa för baksätets skull är kort, så kontaktområdet med sätet är litet.
Testet på off-road för dessa klassmaskiner är nästan formalitet. De är inte avsedda för allvarliga äventyr utanför asfalten, ingen tvångsblockering, stålskydd. Därför tas laurellerna på den mest terrängväggen som regel till den som har mer markfrigörelse och flyttningen av suspensionen, och elektroniköverföringskontrollöverföringen är mer konsekvent. För dessa indikatorer förtjänade beröm en karbind med en vägavstånd på 200 mm: sin konstanta fyrhjulsdrift med en självlåsande inter-axel-differential växte ögonblicket snabbare. Möjligheterna för Chevrolet begränsar lumen på 170 mm och fördröjningen vid anslutning av bakhjulsdriften. En liknande situation med Mazda, att starta som i smutsen var bara synd: att riva de aerodynamiska panelerna på framkanten ett par bagage.
Space Odyssey-2001 Wenna Kubrick startade 1968. Filmen var så realistisk att även NASA-personal gick ut ur visningen under intrycket. Nyligen erkände en av ledarna för rymdorganisationen till intervjun: Kubricks eller några prototyp för äkta astronaut-kostymer. Så det är primärt: biograf eller rymdresa? Bil eller vår uppfattning om hur han försöker vara? _x0008_
Chevrolet Captiva. Prototypen debuterade på salongen i Paris 2004, 2006, Sough Court på försäljning.
Motorer bensin 2,4 liter (136 hk) och 3,2 l (230 hk)
Växellåda 5-växlad mekanisk eller automatisk
Passande ls, lt
Pris i Ryssland 798 7001 064 900 RUB.
+ _X0007_Membery Motor, Utmärkt bromsar, bulkstam, utvecklat servicenätverk.
- _x0007_nuell hantering, ganska bullriga, låg jämnhet, det är svårt att extrahera ett reservhjul.
Totalbetyg på 7,3.
Bilen är bra för ett kraftfullt ögonblick, provocerar inte till aktiv kontroll.
Mazda CX-7 Presenterad i januari 2006 i Los Angeles, den europeiska versionen visades hösten 2007.
Motorns bensin 2,3 L (238 hk)
6-växlad automatisk växellåda
Konfigurationsturning, Sport
Pris i Ryssland 1 141 0001 265 000 RUB.
_X0007_ + Förstålig hantering, minnesvärt utseende och interiör, lyhörd motor.
_X0007_ - Inte mycket rymlig inredning, den mest blygsamma stammen, bullriga motor.
Totalbetyg på 7,7
Bilen är den yngsta i anda och manners, bilen erövrar minnesvärda design och spel.
SUBARU TRIBECA. Den andra generationen av modellen presenterades i mars 2008 i Genève, nästan samtidigt gick bilen till försäljning i Ryssland.
Motorns bensin 3,6 L (258 hk)
5-växlad automatisk växellåda
Paket tre nivåer
Pris i Ryssland 1 712 0001 798 300 RUB.
+ Utmärkt accelerationshögtalare, utmärkt hantering, rymlig baksäte, stor markfrigång, utmärkt ljudisolering.
_x0007_ - alltför känslig bromspedal, tillgång till ett reservhjul är svårt.
Total uppskattning av 8,7 Efter restyling ser bilen mindre radikalt ut, men räddade de framgångsrika chassiinställningarna och har blivit kraftfullare.
Jag kan se allt från sidan?
Ur synlighetens synvinkel är det största problemet med alla bilar breda ställen. Vi simulerade situationen där en bil rör sig bakom testet i fyra meter, och den andra närmar sig rätten, medan på avlägsnande av åtta meter. Som du kan se ökar ytterligare Enders i uppsläppen av slockna chanserna i tid för att märka objektet. Subaruens speglar verkade oss.
En modern bil kräver ägare till en utvecklad sans av storlek: som regel är huven och stammen inte synlig. Höga bilar med en upphöjd glaslinje kontaktas ofta med låga hinder, såsom dekorativa staket. Situationen underlättar parkeringssensorer (de är utrustade med Chevrolet) och bakifrånkameror (Subaru).
Mikhail GZZovsky: I var och en av testbilarna kan du hitta en attraktion: Subaru tar komfort och balans mellan köregenskaper, Mazda-temperament och egen stil, och Chevrolet är helt enkelt mest tillgängligt.
Mikhail Gzovsky
En källa: Journal "bakom hjulet"
