Testkörning Subaru Stella sedan 2006 Hatchback

Granskning av den nya bilen av företaget Subaru: Stella l / Stella RS

Nyligen anses det att standard MicroLLaw-bilen är en konfiguration av hans kropp måste likna en hög passagerarvagn. Många företag har länge producerat något liknande, men nyligen uppträdde en sådan mikro universal på Subaru-bilfamiljen. Det innebär att en ny konkurrent har en ny konkurrent som heter Stella / Stella Custom. Tja, på något sätt, mer exakt, på bekostnad av vilka egenskaper han avser att bekämpa och besegra i en konkurrenskraftig kamp? Läs om det i vår journalists material.
 
Redan bekant bild.
Jag kommer att säga ärligt: \u200b\u200bdet var värt det bara att sitta på en förarsäte i Subaru Stella Customs bil och titta runt allt visade sig vara framför mig, det blev klart för mig: den här bilen är inte alls i en nyhet! Allt detta jag såg inte bara någonstans någonstans, såg jag så ofta att jag redan hade tid att ta bort det. Här, till exempel Dashboard, varför är hon så bekant för mig? Ja, för att jag är en journalist i Navi-bilmagasinet, har jag lång tid jag använder för rörelse av Subaru R1-bilen. Vad är det dashboard! Hela ytterväggen är helt lånad från den här bilen, det är vad fokus är. Döm själv: Luftkonditioneringsknappar är desamma, formen av nedskärningar för att tillföra luft i salongen av samma form, överföringsstyrspaken står också på den berömda för mig. Var, i det här fallet, ta en känsla av nyhet? Bara satte sig, - och körde, som om du rider hundra år!
Det måste sägas att det första intrycket inte lurade mig, för det var därefter att i alla övriga bilar R1 / R2 och Stella Custom Rs finns det många vanliga. När du väljer ett utseende för ett bilmodellområde R1 / R2, gick designers, vilket sattes på kartan och deras kort, som du vet, visade sig vara en fladdermus. Till följd av detta misslyckande föll försäljningen av SUBARU-mikrolitska maskiner till oanständighet. Subaru specialister kom i sin tur till slutsatsen att det i en sådan situation är omöjligt att göra utan att inkorporera en sådan modell i den mikriserande kompositionen som säkert kommer att krävas. Det är, de var tvungna att brådskande omorientera och utveckla en ny mikrollabil med en högkroppsvagn. Varför innan det var omöjligt att tänka tidigare, och varför preferensen var nödvändig för att ge projektet av en elegant bil, som fortfarande är okänd, vilket kommer att accepteras av köpare detta är ämnet för en separat konversation. Men om det verkligen hände, suga dig själv, - stod det för att återuppfinna cykeln (läs en ny mikroll)? Så det kan vara i allmänhet i utomstående. Och lösningen har mogad blixt: att ta en felmodell som ett fel, och snabbt, med minimala kostnader för att göra det från det vad som behövs. Det är uppenbart att detta tillvägagångssätt automatiskt innebar att både bilar, och R1 / R2, och Stella, kommer att ha ett stort antal utbytbara noder och delar. Så det visade sig.
Under lång tid, kanske, från det ögonblick då Suzuki Wagon R-modellen uppträdde på marknaden, bland de olika de föreslagna mikrovallarna, började sådana maskiner råda, där varje kvadratcentimeter av kabinen användes med maximal nytta. Och till och med för att öka konkurrenskraften hos sina bilar började företagen träna multivariata modeller. Det är, det är när flera variationer produceras på en eller mindre framgångsrik plattform. För att se till att det är tillräckligt att bara komma ihåg modellerna av Daihatsu flytta eller Honda liv, och bilarna relaterade bilar Daihatsu Tanto och Honda Zest. Tja, låt oss säga att i detta fall är R1 / R2-modellen i ett relaterat meddelande med Subaru Stella-maskinerna. Men det tar inte bort huvudfrågan: Vad exakt modell Subaru Stella kan erövra hjärtan och sinnena hos potentiella köpare? Kanske finns det en rymlig salong? Men det här är fortfarande en mikroprupper, det är omöjligt att alltmer öka sin volym, därför, som bara agerar i den här riktningen, bestäms inte bestämmelserna och kommer inte att vinna konkurrens. Det betyder att endast ett sätt kvarstår: att inte glömma volymen, detsamma, den främsta uppmärksamheten på att betala konsumentkvaliteter. Vi bestämde oss för att göra det. Det utrymme som glädjer, eller allt är lugnt och alla går, det är vad reklamslogans har blivit definierat för Subaru Stella-modellen. Vad som ska säga att sådana definitioner för Subaru-maskiner tidigare var helt tillämpliga! Eller har jag fel? Faktum är att sådan praktisk har också rätt att existera, som argumenterar! Men å andra sidan hände det att genom att säga Subaru, antar vi alltid något annat tekniskt genombrott. Och plötsligt praktiska! Tror du inte att det här är något bortskämd av företagets långvariga företag? Personligen, jag - ja!
Omedelbart är det klart att det viktigaste här är praktiskt.
När designersna arbetar på en mikrobilbil, lägger de alltid uppgiften så att den lilla, i allmänhet, salongen verkade inte mer rymlig. Hur bilen ser ut som ute, den löses senare. Detta tillvägagångssätt är karakteristiskt för den nya Subaru Stella-bilen. Som de yttre kännetecknen i den här bilen kan de främre strålkastarna i den ursprungliga formen och en stor vindruta kallas, vilket borde ge en bra granskningsförare. Intygdefinierade bågar av de främre vingarna dras. Dessa är allmänna karakteristiska egenskaper. Samtidigt har designen av Stella-bilen enkelhet, och Stella Custom Car har gett ett mer sportigt utseende. På samma sätt är vissa skillnader också inuti. I synnerhet råder elfenbens färg i salongen, och i kabinen är det säkert att det är klart i svart.
Jag, som jag sa, ständigt hantera Subaru R1-bilen, så brukade sitta i en bekväm stol. Och här, i salongen, var jag tvungen att möta, eller, mer exakt, överföras till soffstolsätet. Det är uppenbart att det här alternativet var klart inte nöjda, eftersom komforten inte är den. Men då märkte jag en ficka, speciellt utformad för lagring talon teknisk undersökning, då insåg jag att baksidan av passagerarsätet helt faller framåt, och allt detta glatt överraskade mig. Faktum är att komfortkomfort, och den praktiska sidan också har en viktig betydelse. De bakre sätena verkade mig något smalare, men det skulle vara löjligt mot det, med tanke på att det fortfarande var om Microchka. Taket på stugan är något upptagen, så du känner dig ganska fri inuti. Vad man ska säga, det är inte alls vad man ska sitta i stugan r1!
Tidigare noterade jag redan att modellutbudet av Subaru Stella rekryterade de idéer som först hittade sin utföringsform i Suzuki-vagnen R. Modell R-serien RR. Det här är inte förvånande, med tanke på det i det första, och i det andra fallet talar vi om de mest höghastighetsändringar som är utrustade med turbomotorer. Naturligtvis är SUBARU-bilen inte utrustad med en 3-cylindrig, som vanligtvis praktiseras i liknande mikroprar, men en 4-cylindrig motor, vilket ger det lite fördel gentemot konkurrenterna. Men den främsta fördelen är inte ens i antalet cylindrar, men i utförandet av super laddare typ turboladdare, som ligger på Subaru-motorn. Det gör det möjligt att arbeta i större utsträckning att bilen tillåter maskinen som bara åker från platsen, går omedelbart till intensiv och samtidigt jämnt acceleration. Även om den ärmlös överföring av CVT i detta inte heller är värt det. Men jag har redan sett på min personliga erfarenhet hur tungt när det gäller att öka bränslekostnaderna, kan den här turboen vara - en sak om det användes oändligt. Därför är kraftfull överklockning, det är verkligen trevligt, men en känsla av handling bör alltid vara närvarande. Och dessutom är ett par turboladdare + motorn ibland buller så mycket att han kan tröttna någon.
 
I olika lägen - en annan bil.
Tractionsegenskaperna hos Stella-bilen med en enkel (inte turbo) motorn visade sig verkligen vara enastående. Stella och R1 / R2 Body segelbåt är olika, och dessa maskiner har nästan samma. Ändå, om du tar hänsyn till rörelsemetementet, som vanligtvis praktiseras i staden, är tryckkraften för en hastighetsuppsättning nog. På motorvägen, när du flyttar med en konstant hastighet på ca 100 km / h, är bilen nästan ingen buller. Men det är bara värt att försöka ge bilaccelerationen, eftersom noness ökar kraftigt. Kort sagt, medan du håller acceleratorpedalen rörlig, då, oavsett om du flyttar runt staden, eller utanför staden med hög hastighet, beter bilen tyst. Men så snart du börjar sätta press på pedalen mer - bilen kan helt enkelt inte veta! I allmänhet kan det sägas att det demonstrerar och tillräcklig upptagning och hantering. Man bör bara göra en reservation: tillräcklig endast inom bilfordonen.
Det bör inte noteras att en av de otvivelaktiga fördelarna med bilmodellserien Stella är den samordnade och smidiga driften av suspensionen. Faktum är att nästan inte konkret, varken döva blåser eller impulsen, som vanligt i billiga mikrochk maskiner. Ingenjörer hävdar att han var tvungen att göra det på allvar, eftersom det fanns många kommentarer från förarna, särskilt om obehag, som påstås ständigt testade passagerare i baksätet. Naturligtvis, hur de bakre passagerarna känner, - detta är en mycket viktig faktor, särskilt eftersom de gamla männen och barnen sitter där. Och, men berätta för mig när denna Subaru-ingenjörer brydde sig, som passagerare känner sig i sina maskiner? Nej, verkligen, Subaru, ja det här! Här var det till exempel nödvändigt att välja dörrformen. Så vad tror du att de började tänka på hur man gör det så att mamma, som sätter ett barn i en barnstol till baksätet, det var mer bekvämt att göra det! När man utvecklar sådana modeller som arv eller impeza diskuteras denna fråga inte ens. Men det blev nödvändigt att göra en helt annan bil, och att jag var tvungen att!
Om vi \u200b\u200böverväger problemet i allmänhet är det inte något annat än en allvarlig felberäkning. Som ett resultat visade det sig att marknaden för massbilar var ute av sikte på företaget, vilket var orsaken till misslyckande först. Tja, vilken typ av utsikter har en korrigerad version av Subaru Microchny Car? Vi tittar på siffrorna: bara en vecka efter början av försäljningen Stella / Stella Custom Car, utfärdades 5438 ansökningar, vilket i sig kan betraktas som en enastående prestation. Vem tar i princip dessa bilar? Som omröstningar visar, var stor del av de framtida ägarna av Stella-bilarna tidigare ägare av Subaru Pleo eller Vivio-maskiner. I ett ord är detta alla samma hängivna av varumärket Subaru. Och som det visade sig bland de har många av dem som länge har väntat på ett Microlitrium-tillägg i den här familjen i form av en hög passagerarstationsvagn, vilket allting inte var, och det var inte.
Det kan tyckas att sådan snygghet, du kan till och med säga, ingenting om någonting om den missade nytta ingen av företaget eller hennes fans tog med sig. Men det finns ingen humus utan bra. Konfigurera dig själv: För det första bestämdes det att utveckla och släppa en mikrot bilmodell R1 / R2 i en lyxkonfiguration. Bilhoppen berättade inte, och då gjordes ett annat försök. Bilen uppträdde nu med en annan kropp, vilken typ som är mest populär bland köparna i MicroLLays. Men trots allt är kvaliteten på tillverkningen den här bilen inte lägre än den lyxiga R1 / R2! Ja, och inredningen lånades utan några allvarliga förändringar. Så det visar sig att Subaru gick i ett område, men han lärde sig mycket i vägen. I ett ord är erfarenheten negativ, och resultatet - se oss själva.
 
 
Specifikationer för bilen Subaru Stella L:
Längd 3395 mm x Bredd 1475 mm x höjd 1645 mm.
Hjulbas: 2360 mm.
Maskinvikt: 860 kg.
Kör: På framhjulen
Motor: Arbetsvolym 0,66 liter, 4-cylindrig med rad av cylindrar och 16-ventilgasfördelningsmekanismer, utvecklad kraft 54 \u200b\u200bhk Vid 6400 rpm är det högsta vridmomentet 6,4 kg / m vid 4400 rpm.
Maskinpris: 987 tusen yen.
Sparu Stella Customs bilspecifikationer:
Längd 3395 mm x Bredd 1475 mm x höjd 1645 mm.
Hjulbas: 2360 mm.
Maskinvikt: 890 kg.
Kör: På framhjulen
Motor: Arbetsvolym 0,66 liter, 4-cylindrig med inline-cylinderarrangemang och 16-ventilgasfördelningsmekanism, tvingade superladdarinlopp med en mellanliggande luftkylare, utvecklad effekt 64 hk Vid 6000 rpm är det största vridmomentet 9,5 kg / m vid 4000 rpm.
Maskinpris: 1 miljon 396,5 tusen yen.
  

En källa: Webcg.net