Testkörning Subaru Stella sedan 2006 Hatchback

Testkörning A / M SUBARU Stella Custom RS

Sparu Stella Customs bilspecifikationer:
Längd 3395 mm x Bredd 1475 mm x höjd 1645 mm.
Hjulbas: 2360 mm.
Maskinvikt: 890 kg.
Kör: På framhjulen
Motor: Arbetsvolym 0,66 liter, 4-cylindrig med vertikalt inline-position av cylindrar, två kamaxlar och en 16-ventilgasfördelningsmekanism, tvångsinloppstyp Superladdare med en mellanliggande luftkylare, utvecklad kraft 47 kW (64 hk) vid 6000 RPM, det största vridmomentet 93 nm (9,5 kg / m) vid 4000 rpm.
Transmission: Steglös variator
Priset på den nya bilen: 1 miljon 396,5 tusen yen. (~ 13.000 $ USA)
 
Utan en hög kropp är mikrokedjan nu omöjlig.
Nyligen, efterfrågan på mikrobilar, vad som hände där, håller på en mycket hög nivå. Dessutom passerar det inte året så att marknaden inte har upplyst en ny säljledare. Vet du hur många mikrolo maskiner såldes i hela Japan förra året? 1 miljon 950 tusen enheter! Vad är hemligheten för ett sådant stadigt intresse för medborgare till maskiner? Tja, för det första har detta intresse en mycket allvarlig ekonomisk bakgrund i form av skatteförmåner och de mest gynnsamma försäkringsvillkoren. Men bara detta är inte förklarat! Inte mindre viktigt, det verkar för mig, det faktum att mikrorollers har blivit mer praktiska, och, vilket också är viktiga, fler hastigheter. Och nu, varje företag, som producerar sådana bilar, strävar inte till universalitet, utan tvärtom, till den strikta specialiseringen av sina bilar. Regeln här är ganska enkel: Om du lyckades göra en bra bilklassmaskin, gör det inte lämpligt för alla tillfällen. Det blir bättre om en två speciella versioner visas på samma plattform. Låt dem köpa vad själen! Det som är intressant att notera är för närvarande nästan ingen bestämmer sig för att hävda att Microllady-maskinen ska vara billigare, desto bättre. Bara se: Ibland är det lika mycket som bilklassen ovan (det finns en klass av en CD), och ännu mer. Och ingenting - ta, ja, hur!
Nyligen har ett nytt mode uppstått på mikromarknaden, alla rusade för att köpa bilar som har en hög universell form. Namn bara några av dessa modeller: Suzuki Wagon R, Daihatsu Flytta och Daihatsu Tanto, Honda Life och Honda Zest. Denna universella hobby försökte inte tro att Subaru ingenjörer släpptes och risken för gott, i allmänhet, SUBARU R1-bilen, som har en uttalad individualitet. Och vad? Avslutade detta misslyckande, vill inte ta det, och det är det! Och vad är intressant: Jag frågar mina bekanta med journalister allt i en röst säger att den här bilen bara är en klass och den massiva köparen, men noll uppmärksamhet.
Men köparen är alltid rätt. SUBARU Samtidigt genomförde marknadsundersökningen, vars resultat orefutably bekräftade att för att deras Microlitrum Brainchild skulle vara efterfrågan, bör det dramatiskt förbättra sina konsumentkvaliteter. Det är det är mer bekvämt och praktiskt. Och hur kan detta uppnås från mikrovaller, förutom hur man ökar sin höjd så att stugans lopp är över? Så den nya modellen Subaru Stella uppträdde på marknaden, vars tillväxt var så mycket som 1645 mm. Jag sa helt, för med min, till exempel, på 170 cm, är det fortfarande inte så mycket. Men allt är känt i jämförelse med konkurrenter. Och där, är anpassningen sådan: Den ovillkorliga kungen i miniklassen är Suzuki Wagon R. Den har samma höjd, och säg, zest eller flytta bilar, så att även under endast 1630 mm. Som du kan se finns det all anledning att tro att chanserna för Subaru Stella-bilen har bra.
Grace Subaru?
Hur skulle du i ett nötskal ge mitt första intryck av att utforska den nya Subaru-familjemaskinen? Kanske är det här: mot bakgrunden av det hela som nyligen producerades under varumärket Subaru, ser den här bilen naturligtvis inte, men på de vanliga normerna, den jävla bilen Mila! Så, två nyckelbegrepp är vanliga och söta. Och i själva verket på grund av diamantfrontens strålkastare, som vanligtvis jämför med ögonen, verkar utseendet på den här bilen generad nedåt. Bilen på den ökade kategorin anpassade, dessutom har framför dimma lyktor, som är så mycket påminner om gropar på kinderna. Och det finns backhards som gör ögon ännu mer uttrycksfulla. Nej, riktigt attraktivt ansikte!
Det skulle vara nödvändigt att se dig att en dag då en testresa utsågs, uppträdde jag felaktigt på platsen före tid för ungefär trettio. Än sen då! Men jag, var lite tid ensam, kunde spruta bilen av den mest populära, eftersom det verkar för mig, konfiguration. Så, jag kommer till den hetaste modifieringen av Stella Customs Rs, jag sitter inuti och förvånad, för ett ögonblick. Organisationen av förarsätet utfördes ren för män - jag tänker omedelbart. Faktum är att frontpanelen liknar två flygplansvingar, som är skilda av en slät båge, därefter, då finns det metalldetaljer av beklädnaden, precis framför föraren av takometern, som är uppdelad i divisioner upp till Lovande 7000 rpm. Och det spelar ingen roll att sätena på den främre raden liknar soffan, är det viktigaste att de starkt håller torso i önskad position. Bara inte en bil, och något slags plan! Detta är ja, - ofrivilligt blinkade i mig, - eko demonterade dem!.
Okej, ta över överföringsknappen. Hon är förresten - en ny utveckling av en oändligt variabel variator typ I CVT, som de säger, har en förhöjd kp. Jag omarrangerar handtaget till D-positionen, - och på vägen, bort från parkeringsplatsen framför hotellet Odaiba Nikko Hotel. Vid ganska hög hastighet beskriver jag kurvan längs Yurikamome-däcken. På den här sidan kan du låta motorn visa dig själv i all makt. Denna motor har en arbetsvolym på 660 kubikmeter. Se, men trots en sådan liten cub kan du utveckla kraft upp till 64 hk och ge ett vridmoment på 9,4 kg / m. Så luftintaget synligt på huven är märkbar där, jag vet nu säkert. Turbocharger typ super laddare - det är vad som är poängen! Shiokaze Koen Park flyger två konton, då på uppgången. Motorn har ganska glatt gas och, som om han andades ut ur frisk luft. Efter att ha ringt hela hastigheten, kom till den modiga Oedoonsen. Jag försöker rotera så kraftigt som möjligt, försiktigt efter bilens beteende. Jag känner att hjulens grepp med en dyr vid gränsen, men samtidigt kontrollerar ratten knappast driften av den främre suspensionen. Därför, trots alla spänningar av situationen, att säga att jag i det ögonblicket var rastlös - det betyder att ljuga. Naturligtvis har mikrobilbilen vissa designbegränsningar, som argumenterar. Men även dessa begränsningar hindrade inte att Subaru ingenjörer skulle göra ganska anständigt, man kan säga en värdig bil. Annars skulle det inte vara subaru!
Modell Stella LX är billigare.
Men en annan bil som står i Subaru Stella-modellen av Stella LX-bilen, som på grund av vissa skäl (det vill säga ett lågt pris) lovar att bli den mest massiva. På honom gjorde jag också en provkontroll. För detta ändamål var jag försedd med en bil, vars kropp målades i en blek korallfärg, och det inre av salongen hade en icke-marknadsvit beige färgning. Om du utvärderar bilen i ett nötskal, så tycktes jag för mycket, om du kan uttrycka det, szharya, men å andra sidan är vi alla så uppvuxna att vår vana är förknippad med en hög kategori av bilar, precis i vår vana. Av denna anledning tror jag att bilen blir ganska positivt accepterad och vuxna, erfarna förare som kan smälta detta socker. Inuti kabinen lockade min uppmärksamhet främst frontpanelen, som inte ser alls som i kabinens anpassade Rs. Faktum är att det är gjord av matt plast, vars yta bearbetas med en präglad metod. Sittplatser och dörrarmstöd är dekorerade med material, noggrant utvalda i färg. Det skapar en attraktiv atmosfär i sin salong. Faktum är att det inte är ett löjligt krav på en slags lyx, som i mikrohatten ibland leder till ett allayerresultat och hög uppmärksamhet på de använda materialen, som även om de själva inte har ett stort pris, men omsorgsfullt utvalda, De har imponerade av anständig billighet.
Vid något tillfälle började testet av testanmälan mig på uppgången, som går till Rainbow Bridge. På denna hiss bestämde jag mig för att verkligen testa motorn, vars kraft, som är känd, inte överstiger 54 hk. Som ett resultat fick jag fram att denna kraft i sådana förhållanden är klart inte tillräckligt. Självklart jämför jag som den anpassade RS-bilen uppförde innan det tidigare. Förresten hade bromsens arbete i det första och i den andra bilen också sina egna egenskaper. I synnerhet, RS-bilbromsen griper hjulen omedelbart, medan i Stella LX-maskinen, fortsätter samma operation något mildt, för att jag ens hade ett hjärta.
Men jag upprepar, alla dessa intryck är jämförande, eftersom det visade sig att jag körde Stella LX omedelbart efter att jag gjorde en tävling av Rs bil, som är utformad för mer aktiv åktur, därför verkar det mer bekvämt i ledningen. Jag tror att för att göra en objektiv bedömning av den nya bilen är det under en tid inte möjligt att komma bakom hjulet alls. Och ännu mer, du borde inte hoppa från en bil till en annan! Jag var upprepade gånger varnade för det här mina kollegor, jag förstår helt bra

Vem är den sista, det och vinner.
Vi har länge varit vana vid att om en ny modell av Subaru-varumärket visas, betyder det att det finns tekniska orsaker, så att säga, teknisk natur. Så, - vi är bekanta med oss, - Subaru ingenjörer har igen något att säga. Och plötsligt bör SUBARU-maskinen vara lätt att använda, bör vara bekväm och liknande applikationer! På något sätt ovanligt. Resultaten av marknadsundersökningen är dock envis, måste ta hänsyn till dem. Så, jag upprepar, en ny mikrolrease modell Subaru Stella uppträdde på marknaden. Hastigheten i den är densamma för utnyttjande, det vill säga konsument och inte för tekniska egenskaper. Vill du bevisa? Vänligen, jag kan namnge ett antal enheter och enheter som finns i den nya Subaru-maskinen, och som är målet att göra bilen bekvämare i praktiken. Så, de bakre sätena kan separat (separat vänster och höger delar) flytta längs stugan till ett avstånd på upp till 200 mm. Som ett resultat kan baksätet vara närmare framsidan så nära det, vara i baksätet, ett barn som sitter i en barnstol, kan föraren (eller snarare, föraren) nå honom med händerna. Vidare, i bagageutrymmet, tack vare den lägsta botten av kroppen, kan du enkelt sätta i upprätt till barnets bilkammare i ålderskategori B. Detta föreslår i synnerhet att lastkapaciteten hos stammen Stella, bara säg, stor. Detta är ett visst plus, om vi pratar om den nya bilens konkurrenskraft. Men det här plus blev han möjlig efter en omfattande studie av alla brister, som gjorde konkurrenter och lät sina bilar först.
Utan tvekan, innan du producerar sin nya bil, arbetade designerna på ett seriöst på plattformen och ovanför motorn, som, som du vet, lånades från R1 / R2-modellen. Detta arbete är huvudsakligen reducerat till billigaste kostnader, vilket slutligen gör en bil billigare och därför billigare. Är det lönsamt att köpa? Tvivel! Och resultaten, jag måste säga, gjorde inte dig själv att vänta länge. Titta, för den första veckan, har genomförandet av den nya bilmodellen redan fått mer än 5000 applikationer för inköpet, medan hela dagen har antalet mikrovallare som säljs under varumärket Subaru knappt överskridit 8 000 enheter. Imponerande, eller hur?
När det gäller tekniska förbättringar, som jag upprepar, varje ny Subaru-modell, kan den här bilen verka ett helt obetydligt fenomen. Men om du ser uppmärksamt, finns något från tekniken här. Det är till exempel bara värt att öppna dörren, och dess kant plötsligt visar sig vara betecknat blått ljus. Det slog på lysdioderna så att dörren kom ut för dimensionerna var märkbara förare som rörde sig i passivriktningen. Eller ta ett nyutvecklat transmissionssystem i CVT. Det ger en kompakt hydraulpump, som är installerad på primäraxeln och tjänar till att optimera rotationshastigheten för dess varv. På grund av detta sker hydromeflipblockeringen i ett tidigare skede, vilket innebär att maskinen förbrukar mindre bränsle. I ett ord, den tekniska potentialen i Subaru, men inte i sådan utsträckning, men är inblandad här, är det helt enkelt inte slående.
 
 
 
 

 
 

En källa: Carview.co.jp.