Testkörning SUBARU R1 sedan 2005 hatchback

"Revolutionära" formulär kommer förresten - granska A / M SUBARU R1S

I bilens R1s modellområde, som ibland kallas 9 + 2, uppträdde en ny maskinkategori s, vars huvudsakliga särskiljande är dess super laddare typmotor. Således finns det all anledning att säga att en annan, som är utrustad med en kapacitet på 64 hk i hyllan av småkalcerande sportändringar Och det har en extra bokstav S (sport). Brevet till titeln är enkelt, men vad sägs om höghastighetsegenskaper? Om detta är vår rapport.
3285!?
Vad tycker du, vad kan beteckna detta 4-siffriga nummer? I stort sett, allt, men i det här fallet motsvarar det längden på bilen R1, mätt i millimeter. Som alla bör det vara känt, de maximala tillåtna dimensionerna som antagits för små bilar är sådana: längden är inte mer än 3400 mm, bredden på högst 1480 mm och höjden på högst 2000 mm. Baserat på detta antas det att det optimala alternativet för små tramp är, när dess längd är någonstans runt 3395 mm, och bredden så att inuti inte var mycket nära, - 1475 mm.
Och allt skulle vara inget, men det är bara vad som är nyfiken: bilen Subaru R1, eftersom det inte bara passar in i den önskade storleken, det slutar inte det abstrakta optimala lilla medlet på 110 millimeter före det! Hur man behandlar detta faktum. Å ena sidan kan du säga: Jo, förgäves!. Men du kan å andra sidan titta på samma fenomen å andra sidan och betrakta det som ett nytt ord i utvecklingen av små länder. Var och en av bedömarna kommer att vara rätt. Låt oss dock se, och vad är det i själva verket det här bilen R1, för vilken det var gjort och det viktigast. Så vi står inför maskinen som ursprungligen var tänkt som ett medel för enskild rörelse, och dess salong, återigen, var ursprungligen utformad för två platser. Och om det är så, så verkar det för mig, principen bör agera mindre, desto bättre, eller hur? Och det faktum att designers lyckades göra den här personliga bilen ännu mindre att de lyckades hitta en lämplig layout - för denna ära och beröm! Och formen av det är inte bättre i enlighet med det planerade innehållet. Dessutom, om du nu tar den den aktuella kroppen och sträcker den till den lilla 3395 mm, kanske är det mycket värre.
I det avseendet är det inte nödvändigt att tro att den mest rotande kroppen, designersna, därigenom offrade möjligheten att göra baksätet mer lämpligt för eventuella passagerare. Nej och nej igen! Oavsett om den här bilen är något längre, och i det här fallet ser det allvarligt att det i baksätet är möjligt att tillgodose en vuxen, knappast någon bestämde någon. Nej, baksätet i den här bilen är bara samma plus 2 till de 2: a normala platserna. Därför kan frågan endast sättas i ett sådant plan: Varför behövde dessa två extra platser dessa två extra platser, då slutar de fortfarande inte i dem? Tja, varför inte? Låt det vara, så, bara i fall! Men tillräckligt om det! Faktum är att jag är djupare, och läsaren efter mina privata detaljer kommer att ta och säga: Och vad kan du förvänta dig av den här babyen!?. Jag åtar mig inte att döma alla maskiner i R1-modellen, men för det jag såg i bilen, som jag fick för en studiebanan, svarade jag. Domare för dig själv: Kombinationen av rött läder och svart tyg med ökad grovhet, densamma på färgområdet för frontpanelens färgning, är att man inte kan behaga ögat av den mest krävande föraren? Om du tar och lägger alla möjliga alternativ på bilen, är priset snabbt för 1,5 miljoner yen, det för små åldrar verkar det också. Men å andra sidan är det inte dåligt om någon producerar en liten bil, som i positiv mening inte klättrar in i någon ram!? Och om vi är överens om att det verkar, det verkar, ett tröghetsmetod har rätt att existera, då är Subaru R1-modellen och är den mest fullständiga utföringsformen.
Super Charger Excellent Choice!
Om vi \u200b\u200böverväger hela modellområdet R1 från denna synvinkel som jag försökte ange ovan, då den mest typiska representanten för s-kategorin S. jag dök upp i november förra året. Jag kommer omedelbart att beskriva de tekniska möjligheterna hos den installerade motorn på den här bilen. Så den maximala utvecklade kapaciteten är 64 hk, det största vridmomentet Ögonblick 10,5 kg / m. Antalet cylindrar 4, två kamaxlar, motorn förbereder det överladdade inloppssystemet. Det finns ingen sådan kraft och en sådan potential från en enda bil från R-serien (modellrader R1 och R2). En steglös variator arbetar med denna motor, vilket verkar förena det med alla andra representanter för den här bilfamiljen. Men även här finns nyanser. Faktum är att den här variatorn har ett manuellt växlingsläge, som heter Sport Shift, och låter dig ändra hastigheterna i 7-hastighetsschemat. Som du kan se, om någon hade tvivel om den sanna naturen av modifieringen S, talar överföringen för sig själv (och för bilen som helhet)! Detta är en bil gjord för dem som föredrar ett idrottssätt som kör.
Faktum är att det bara var värt att vara i förarsätet, som jag omedelbart slutade tänka, det var liten den här bilen eller stor. Det viktigaste är att min kropp som stöds av speciella sidokaliper visade sig vara mycket lämpliga för körning. Bakom ratten, som målades i tonen på hela frontpanelen såg jag en instrumentbräda med en stor hastighetsmätare i mitten. Och på sidorna av honom såg det på mig med relativt små rattar av bensomer och tachometer. Ett mycket enkelt enkelt placeringsschema, även, kan sägas till något primitivt. Jag tar nyckeln och slår på tändningen. För tillfället avviker speedometerpilen till maximalt varumärke på 140 och returneras sedan till noll. Det ser ut som en ritual. Slå på knappen och tvinga motorn att vakna.
Transmissionskontrollknappen är ganska hög. Jag lägger min handflata på den och flyttar handtaget till läget D. Bilraderna från platsen. Jag kommer ihåg mina första känslor när jag försökte kategorin R-bil med en enkel motor från samma modellområde R1. Nej, det är omöjligt att säga det då tog det en viss ansträngning från motorsidan så att bilen rör sig från plats. Men här, bakom ratten på kategorinens maskin vid början av början var jag täckt av en sådan känsla som om motorn hade gömt under huven hade en kraftreserv som kunde flytta från platsen. Och sedan startar rörelsen kunde jag inte bli av med tanken att jag fick höra i en lögn och min motor är inte alls för vilken den utfärdas! Är motorn verkligen, vars arbetsvolym är bara 660 kubikmeter. Se, kan utveckla ett kraftfullt vridmoment i taget när bilens hastighet är helt liten!? Å andra sidan, vad är förvånad, eftersom överföringsnumret för en steglös variator troligen ändrats, eftersom det sattes i ett par med superladdaren motorn! Men på ett eller annat sätt, och bilen sprang enkelt genom stadsgatorna, utan att visa några tecken på spänning.
Naturligtvis skulle det vara fel att anta att alla fördelar med den nya motorn är begränsade endast till ett mättat vridmoment vid låga hastigheter. För att förstå detta var jag tillräckligt för att trycka tillräckligt på acceleratorpedalen, så att tachometerpilen skulle övervinna 3200 RPM-märket, vilket, som följer av det tekniska passet, är en topp för vridmoment. Men ingenting, bilen fortsatte att öka hastigheten, som om ingenting hade hänt. Och omsättningen, under tiden växte alla och växte. Här har takometern visat 5000, sedan krypade pilen på. I det här skedet började motorn, som det tycktes kväva lite, men fortsatte att dra ut all sin styrka fram till det ögonblick då axelns rotationshastighet nådde sitt kritiska värde, det vill säga om 7000 rpm.
Men inte allt är så bra! Faktum är att med den ökande effekten, alla entusiaster och entusiastiskt blev buller från rörelsemotorn. När bilen accelererar och började röra sig med en genomsnittlig hastighet, och jag höll acceleratorn i ett fast läge, var bullret så-så. Men när jag var tvungen att starta press på gas för att bli involverad, gjorde motorn ett skarpt och obehagligt ljud. Och dessutom, eftersom hastigheten växte, har bullret från friktion av däck om asfalt blivit starkare och starkare. Dessutom var däcken i allmänhet inte det helt dåliga storleken 155/60 / R15 av varumärket Potenza RE080.
Men detta vägbuller hade sin egen positiva sida. Faktum är att med en så kort hjulbas, som R1S-bilen, ökar risken för ett sådant oönskat fenomen, som en överdriven svängning av maskinen till sidan. Just här visade de angivna däcken vara förresten, eftersom de gjorde dem alla beroende, så att denna tonhöjd inte var så konkret. Suspensionen av maskinen är ganska styv, och ofta reproducerar ofta vägytans oegentligheter. Samtidigt tillåter det föraren att hålla fast bilen i en given kurs, och så säker att ibland glömmer du att du bara kör en liten bil.
Konkurrenter? Kan smart för två?
Om jag blev ombedd, körde vilken bil jag upplevde sådana känslor, skulle jag förmodligen namngav det smarta för två modell. Jag håller med om att bilen är oföränderligt snabbare, men samtidigt är det något som deras släktingar. Namnlösa: Båda bilarna har nämligen en fantastisk attraktivitet på grund av sina ovanliga storlekar, utseende, utmärkt hantering och underbara motorer som de är utrustade.
  
Naturligtvis, jämfört med den smarta bilen, har R1S-modellen fler chanser att bli efterfrågan. Samtidigt måste jag beakta att de starkaste chockerna, som jag personligen mottog från bekantskapen med smartmodellen, inte behövde testa för bilen R1. Låt dem därför fungera på det här projektet än! Jag vet inte, kanske du behöver göra en konvertibel på basen, kan släppa en ännu mer sportversion. Men det är synd om den här riktningen i R1-modellen, knappt låt dig veta, och det kommer att bli begränsat. Och det är inte nödvändigt att de är externt liknar den grundläggande modellen R1, inte alls nödvändig!
Specifikationer för SUBARU R1S-modellen:
Längd 3285 mm x Bredd 1475 mm x höjd 1510 mm.
Hjulbas: 2195 mm.
Maskinvikt: 840 kg.
Kör: På framhjulen
Motor: Arbetsvolym 660 kubikmeter. Se, 4-cylindrig med inline-cylinderarrangemang och två kamaxlar, utrustade med ett super laddare typ tvångsintagssystem med en mellanliggande inloppsluftkylare, utvecklande effekt 64 hk Vid 6000 rpm är det största vridmomentet 10,5 kg / m vid 3200 rpm.
Grundbilpris: 1 miljon 428 tusen yen.
Priset på den bil där testturen utfördes: 1 miljon 533 tusen yen.
Prisskillnaden beror på närvaron av följande alternativ i maskinen.
- Tvådimensionella HID-strålkastare som arbetar både långt och nära ljus + Specialval av efterbehandling av tyger för inredning och sittplatser 105 tusen yen.
 
 

En källa: Webcg.net