Testkörning SUBARU R1 sedan 2005 hatchback

SUBARU R1 bilöversikt

Fri stil, ingen rutinmässig droppe!
Du måste redan ha förstått från namnet på den nya maskinen som den ska stå i en rad med den redan kända modellen R2 som 3-dörrversion. Men jag ber dig att uppmärksamma det faktum att den nya kroppen har blivit 11 cm, så den nya modellen är 3285 mm. I det här fallet har vi rätt att tilldela den till kategorin Microcht-maskiner med en något reducerad jämfört med väletablerade standarder med dimensioner. I den meningen och i denna rad kan du tilldela tredje plats efter smarta för två modeller och Suzuki Twin.
Efter att ha hört förkortningen R1, kommer många, förmodligen ihåg att den konceptuella modellen R1e sattes upp på Tokyo Auto Show 2004. Den här maskinen som tjänstgjorde som det framtida rörelsesätten runt staden (City Commuter) hade följande dimensioner: Längd - 3330 mm, Bredd - 1550 mm; I rörelse drivs det av en elmotor och rymde två personer, inklusive föraren. Detta koncept kan övervägas av BrainChild av den nuvarande huvuddesignern i Subaru Mr Rasinas, som verkar ha satt sig till uppgiften att fullt ut befrias från stereotypernas soldater. Och den här uppgiften är utställningsprovet utfört. Nu, som jag förstår det, har de viktigaste dragen i R1e försökt att belysa i R1, som är avsedd för en vanlig köpare. Så att säga, innovativ design i massorna!
Låt oss dock återvända i början av rapporten och fortsätta tanken att R1 ser ut som en 3-dörr tillägg R2. Och om du tittar på det här paret annorlunda? Enas om att kroppens 3-dörrs layout redan är i sig finns det en begränsning i den praktiska planen. Jag vill säga att 3-dörrkroppen alltid innebär en eller två personer i stugan, inte mer. Men å andra sidan gjorde en sådan funktionell begränsning det möjligt att mer fullständigt belysa designplanen. Så, begränsad tillämpningsområde i utbyte mot stil. Kanske en betar den andra. Dessutom är det inte nödvändigt att glömma att den nya modellen har en mer kompakt kropp, vilket gör det ännu bekvämare. Och i den här nyheten.
Ja, jag erkänner att när en snabb bekantskap med utseendet på båda maskinerna är det första som det kommer att tänka på att R1 är en förkortad version R2. Men i själva verket är det i sin externa design nästan inga de element som väsentligt skulle begränsa den användbara volymen av basmodellinredningen. Det förblir rätt, bara undrar färdigheten hos designers som lyckades infoga en vanlig mekanisk fyllning i ovoidskalet, och salongen själv beräknar formeln två plus två. Du jämför bara foton på två maskiner - R1 och R2. Okej, det skulle vara annorlunda än sidovy, det skulle vara okej bara en annan kabinkonfiguration - detta kan hänföras genom att ändra maskinens dimensioner. Men annars är det också uppfyllt framför, inklusive huven, eller hur?
Och vad händer om du utvärderar betydelsen av två liknande maskiner baserat på den lysande, färdiga designen R1? Jag utesluter inte att med en sådan titt på saker, många av de köpare som inte kunde smälta R2 kommer att säga: Ja Nej, den här R2, kanske, ingenting, eftersom den grundläggande R1 är så bra. Vem gillar vad!
 
För att bestämma på R1 rekommenderar jag salongen från Alcantara
Ovanstående noterades att den nya bilen var 110 mm kortare än sin föregångare. Men hjulbasen har minskat endast med 65 mm. Allt resten av det skurna skedde på grund av längden på fram- och bakswell. Och ändå gjorde det möjligt att lämna lite utrymme i stugan för två bakre passagerare.
Det bör noteras att med tanke på den användbara volymen av stugan och mot bakgrund av maskinkonkurrenter som gjorts av prov och likheten hos minivans, kan även den tidigare modellen (R2) inte anses vara särskilt rymliga. Den nya versionen (R1) avkortades längs en längd av 65 mm (resultatet av minskningen av inter-axlarna till samma 65 mm). Som ett resultat förväntades inte hyttens framsida vara 55 mm, och naturligtvis blev utrymmena i det bakre sätesområdet ännu mindre. Vad är det mer eller mindre! Jag har en höjd av 178 cm och inte de minsta formerna, så jag går inte till läckerheterna, bara för att kunna placera dig själv. Så är utrymmet på baksätet mindre än mitt landningsminimum. Nej, jag måste komma ut, men vad ska jag stå emot ... bara föreställa sig: den främre stolen gick helt framåt, knäna var lämpliga, nacken vände sig i en vinkel på 45 grader och sträcker sig fortfarande framåt på diagonalen. Tja, vad är det?
Vad händer? Om det händer att baksätet på R1-salongen måste rymma två, då kommer de inte att fungera där för att vara placerade utan att bryta mot reglerna för att transportera passagerare på vägarna. På samma sätt kommer det inte att släppas för att lägga en hård resväska för transport av bräckliga föremål. Och allt detta var ursprungligen en del av projektutvecklare! Med andra ord, om du (eller någon potentiell ägare R1) är överens om att den förvärvade bilen ursprungligen är avsedd att uteslutande för två, så kan du känna hela charmen av bilkompaktitet. Det är det är manövrerbarhet - en gång. Därefter, sitter vid hjulet, kan du få någon av de 4 hörnen av kabinen - det här är två. Nej, det finns verkligen något i det!
Det måste sägas att enligt Subaru-planer bör cirka 800 kopior av R1 säljas per månad. För en bil med en sådan intressant design tycktes det vara en mycket bagatell. Men du förstår: Det handlar om mikrobilbilen, som bara har 3 dörrar. Man tror att sådana maskiner ska säljas för ett öre. Men i det här fallet är allt fel. Se: R2 har en mer rymlig inredning, och hon har två dörrar. Och tillverkaren är redo att ge den för 800 tusen yen (ca $ 7600). När det gäller R1 har han bara en kategori av komfort, och det drar det i ett alternativ med en slutdriven med 1 miljon 260 tusen ($ 12 000), och om du tar en full körning och alla 1,369 miljoner yen ($ 13.000 )! Det visar sig att den här bilen är inriktad på dem som gillar det i sig. Kort sagt, R1 hänvisas till den roll som specialkupén kallades. Det är uppenbart att i utbyte mot en prisökning får ägaren en salong som är dekorerad bättre än den för R2. Frontpanelen är sant, i sin form samma som den tidigare versionen. Men dess yta har en matt nyans, och instrumentbrädan är inte alls som en vanlig mikro. Sådana instrumentpekare drar på maskinens högre klass, det vill säga på en bil i en literklass. Sittplatser är färdiga i två färgfärger, och i sin konfiguration är de liknade sportstolar. Om du vill kan du beställa i form av en inredning, dekorerad med Alcantara och Velour. Det visar delar av handgjorda, och det är även roligt att sätta i en rad med en smart för två salong. Förresten, om det allvarligt tänker på förvärvet av R1, föredrar jag inredningen.
 
Subaru gjorde ursprungligen en satsning på en speciell version
Som jag redan har noterat, har R1 ändringar med olika typer av enhet: 2WD och 4WD. Huvud versionen är utrustad med en motor, som redan är på R2, och specifikt - på dess grundläggande modifiering R. Den är utrustad med DOHC-systemet och utvecklar kraften av 54 hästkrafter. Motorn fungerar i kombination med en steglös CVT-växellåda, på samma sätt som i R2-modellen. En sådan grupp av motorn och växellådan har redan visat sig väl, och om vi anser att R1 reducerad jämfört med R2 längden av kroppen, då jag inte hittar det alls, vad hittar jag ansikte här. Visserligen är det omöjligt att säga att motorn R1 drar mycket bättre. Och detta är förståeligt - trots allt, i vikt, en ny bil om det är lättare att föregångare, då endast 10 kg. Därför, konstigt låter, men en liten fördel att, i teorin, bör ha R1, kan reduceras till noll på grund av skillnaden i vikten för förare eller mängden bränsle i tanken.
Nu om hjulen. Bilen har 15-tums aluminiumskivor, liknande dem som används inom idrotten modifierings R2. De kompletteras av däck BS Potenza storlek 155 / 60R15. Jag pekade särskilt min uppmärksamhet på bekvämligheten av resan, eftersom det är talar inte, och bilen gör anspråk på att bli en prototyp av stadens stadsfordon. Jag därför vågar uttrycka uppfattningen att suspensionen konfigureras under 14 tum, eller till och med under 13-tums däck. Men det kan ses i denna version av bilen, allt, eller åtminstone mycket underordnade den viktigaste uppgiften att genomföra en viss arbetsplan. I, i synnerhet, verkade det som suspensionen var lite hård. Även om, kanske skulle det vara omöjligt att ge en maskin med en reducerad hjul med samma stabilitet som R2. Som regel, bilar med en förkortad hjulbas har en tendens att en konstant svängning kring den tvärgående axeln, men för att vara ärlig, jag inte märka någon skillnad mellan R1 och R2 i denna plan. Tidigare uttryckte jag en önskan att hjulen blir mer smidig på ojämnheter i vägen. Men i princip, om vi anser att höjden på bilen är 1510 mm (inte den högsta indikator för mikro-bil), och att bilen är inte så åtminstone att känna risken att flyga ut ur gamla hjulspår när de utför svarvning, kan du hålla med om att detta är inte en så betydande anmärkning. Så denna nyans kan mycket väl gå utöver funktionerna i den egenutvecklade justering av Subaru maskiner.
Så, vad har vi i den nya modellen R1? Mycket resistent stil, högkvalitativ finish av enskilda element, skicklig utjämning av de designfunktionerna, som i föregångaren var så skrikande som orsakade avslag. Särskilt rusar stilistik. Bilens design har fungerat så bra, vilket gör att det antar: I Subaru var det den här versionen som ursprungligen accepterades som den viktigaste. Ja, en så snygg maskin som definitivt tänkt som en dubbel, den är mer lämplig för definitionen av den första bilen. Men samtidigt, om konkurrenterna åtminstone delvis var redo att ge ett adekvat svar, förblir R1 i stolt ensamhet. Och om någon verkligen vill ha en bil exakt detta slag, så kommer han inte hitta något som en ny hjärna i Subaru.
 
 

 

En källa: Carview.co.jp.