Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 Station Wagon

Reaper och Shvets

Eventuella försök att kombinera de oanslutna är vanligtvis dömda till misslyckande. Tja, till exempel, kan du föreställa dig en bil som samtidigt är en godsuniversal, en limousin och en allhjulsdrivande alternativ och till och med en sportbil? Men biltillverkarna med fantasi är okej, och ibland lyckas de kombinera motsägelser till och med mycket bra. En sådan reaper, shvets och på dudet är spelaren förmodligen känd för dig - Subaru Outback. Den andra - tror inte - ett av de nya alternativen i Volkswagen Passat -familjen.
Oppositionsmotorn som används på Outback 3.0R kännetecknas av balans, kompakthet och låg vikt. Men kanske huvudfunktionen är Subaru Intelligent Drive -systemet. Enligt hennes kommando kommer motorn att fungera i det läge som föraren kommer att betrakta det mest lämpliga. Intelligent (definierad som standard) kommer att ge smidiga dragegenskaper och minska bränsleförbrukningen, sporten respektive Sport Sharp - respektive snabbare eller mycket skarpt svar på motorn för att trycka på acceleratorn. Faktum är att Si-drive kontrollerar inte bara motorn utan också algoritmen för automatisk växellåda av sportshift E-5AT.
 
Familjens godkännande. Ingen bil kommer att säga mer om sin ägare än Outback. Människor köper en sådan bil i en strikt definierad vardagsfas - under familjens avståndsperiod. Ägaren till Outback är inte längre en ung man, men ändå energisk. Bakom de första kriserna i äktenskapslivet. Barn är knutna till bra skolor och prestigefyllda universitet. Höjduppsättningen fortsätter längs karriärstegen. Och även om ett lån för en ny lägenhet med underjordisk parkering ännu inte återbetalas, men det finns redan planer på att öppna ditt eget företag eller önskan att bygga (köp - detta är för trivialt) en stuga på den plats du kan vara stolt över . Ägaren till Outback brast bokstavligen ut idéer för framtiden, som Outback själv brister från möjligheterna som är inbäddade i den. Detta är fallet när en person och en bil hittar varandra.
 
Bilden av ägaren Volkswagen Passat är mer suddig. Det kan visa sig vara både en person som är dags att fästa ett andra foto i ett pass och en man som nyligen har blivit farfar (enligt familjestatus och inte enligt en laddad pension). I vilket fall som helst skärs stationsvagnen baserad på Passat exemplary för alla generationer av användare: den ser representativ ut, rullar bekväm, mycket rymlig ut. Trots utilitarism är det lite mer än bara en familjebil. Speciellt variant med en 250-hästkraftsmotor och fyrhjulsdrift 4Motion. Endast de som också är i fasen av familjens godkännande vill betala för mycket 10-15 tusen för en sådan apparat. De som inte räcker för en annan praktisk bil.
Dröm Saray. Tillräckligt med indikativa fakta - kostnad och utrustning. Vårt par här finner en slående likhet. Båda priserna i pris kom nära den psykologiska barriären på 50 000 dollar. Och där och där salongen - läder, låda - maskingevär, motorer - 245 och 250 krafter. Och även om du använder terminologin för privata annonser från hand till hand, fullt av ett elektriskt paket. Skillnaden är plus eller minus någon form av märken. Vad en bil har i den grundläggande konfigurationen, men den andra har inte, kan beställas. Även med tillägg kommer prisparitet att kvarstå.
 
Det är mycket mer intressant att leta efter skillnader. Outback kombinerar funktionerna hos en bekväm medlem, en mycket rymlig universell lastbil och terrängfordon med en konstant fyrhjulsdrift. Clearance av tjugo centimeter är allvarlig.
 
Den tyska rivalen är också en all -hjuldrivbil. På grund av vissa nyanser av 4Motion -systemet (vridmoment, på bakhjulen, faller det emellertid genom den viskösa fabriken endast när den främre glidningen), liksom på grund av en passagerarvägsavstånd på 16 centimeter, är det omöjligt att kalla variant 3.2 Ett terrängfordon. Hans trumfkort är accelerationens dynamik. Motorn med ett fast vridmoment och DSG -lådan med en låg växellådningstid ger ladan med sådana hastighetskvaliteter att inte varje sportbil har.
Bromsarna i den tyska bilen har funktionen av automatisk torkning av bromsskivorna (efter att torkarna har aktiverats fungerar systemet med en frekvens på 5 minuter) och den elektromekaniska styrförstärkaren kännetecknas av en progressiv egenskap ( Kraft ökar med hastighetstillväxt) och auto -uttag för att kompensera för oegentligheterna i vägprofilen. All Passat -variant, inklusive trendlinjeutrustning, är utrustade med LED -sido- och bakre svängar indikatorer, samt upprepare i externa speglar. Bilar som levereras till Ryssland är utrustade med värme vindrutor, tvättar munstycken och naturligtvis uppvärmda säten.
 
Tuffare mjuk. Den japanska stationsvagnen kommer att verka långsam och imponerande tills du uppmärksammar en rund puck i den centrala tunneln med sport och sport skarpa signaturer. Du överför väljaren till första positionen - bilen blir det sätt som det ska vara när det finns 245 krafter under huven. Accelerationen är effektiv, automaten korsar växellådan med förutsägbar försening. Men från att byta till det andra outback -läget, bokstavligen djur. Motorns reaktion på tillsats av gas bör vara omedelbart, lådan växlar uteslutande i det höga hastighetsområdet - där subaru motsatt har maximal drivkraft och kraft. I personen av Outback får du faktiskt tre bilar i en, som de säger i ett reklambroschyr.
 
Dynamiken i Passat Variant 3.2 är enkel. Denna bil är alltid redo för hård sput - bara drunknar gas på golvet. DSG växlar snabbt, med lätta ryck, men det viktigaste är inte att tveka med övergången till överföringen nedan. Låt accelerationshastigheten på alternativet inte är sådant att det orsakar en crunch cervikal ryggkotor, men vi har inga konkurrenter (Audi -produkter från listan över rivaler) bland stationens vagnar.
 
Jag gillade hur upphängningen fungerar i Outback. Den har en lång stroke, fungerar ganska mjukt och elastiskt. Trots det faktum att kroppen på denna stationvagn är betydligt högre över vägen än andra bilar, är Outback i branta svängar praktiskt taget inte avfyras. Hemligheten med hög stabilitet och god kontrollerbarhet förklaras tydligen av ett lågt tyngdpunkt. De massiva kraftelementen i Outback -kroppen går ner, och motorn, tack vare oppositionsstrukturen, stiger knappt över hjulaxlarna. Det är synd att Outback har en ratt från en extrem position till en annan mer än tre varv. En skarpare ratt föreslår sig i en bil med så ren styrbarhet.
 
Suspensionen i Passat -varianten fungerar hårdare och tillåter inte den minsta uppbyggnaden. Bilen är mer akut, även om reaktionerna är något smörjade - den ganska stora vikten av stationvagnen (200 kg är tyngre än de japanska) påverkar. Men komforten i den tyska bilen är lägre. Resten är lika.
Det finns ingen färg i den japanska maskinens inre. Han upprätthöll medvetet i monokroma toner, men det ser inte grått och inte dåligt ut. En kvalitativt färgad silvercentralkonsol gör kontrast. Den svarta huden på sätena har en slät tät yta. Outback -salongen är mycket rymlig i längd, men den är något begränsad (för sin klassbil) i bredd och höjd. Det finns en enorm lucka ovanför ditt huvud, men lämnar fortfarande inte känslan av att taket är redo att ligga på kronan. Det finns emellertid inget att oroa sig för mycket höga för förare med mycket hög statur: utbudet av sätet och ryggen är sådan att det inte kommer att verka tillräckligt. Förarens plats kommer att tilltala dem som är vana vid korrekt landning. Om du är van vid att sitta liggande kan flodjusteringarna verka otillräckliga. Rattet själv verkar till en början alltför stor och sofistikerad, eftersom utöver knapparna på ljudkontrollknapparna utförs också växellådorna på den, men ratten är tillräckligt bra i avsnitt och struktur. Det finns också små brister i instrumentpanelen. I skymningen ser två färgbelysning av skytten och skalorna spektakulära och moderna ut, men på eftermiddagen, om bakgrundsbelysningen inte är avstängd, läses inte enheterna för enheterna för bra.
 
Specialister som utvecklade interiören för Passat -variant verkar ha glömt helt (eller de beordrades att glömma) att de gör en salong för en praktisk stationvagn. Vad de gjorde skäms inte för att upprepa i någon lyxig limousin. Mjuka plastsvarta och ljusa paneler som simulerar huden på säten, dekorativa lackerade träinsatser, en klassisk kombination av instrument med krom cantiks - allt detta garanteras överträder förväntningarna på köparens passat. Om du inte gillade något av de åtta alternativen för inredning, växte du bara ut Passat. I stugan finns det bara obetydliga brister. Till exempel är små knappar på instrumentpanelen inte perfekt monterade och vissa delar är gjorda av ekplast. Men fem poäng för stolarna! De är rymliga, bekväma, skräddarsydda av mjukt läder och har insatser med perforering. Sätesjusteringarna är ganska stora. Med inställningen av rattstången bör det inte heller finnas några problem. Om du tar hand om en bil med en bekväm interiör för långväga resor, kommer Passat Variant inte att lämna likgiltig.

Subaru Outback 3.0R
 
Bensinmotor, 6 opposition
Arbetsvolym (kubikunge) 3000
Power (L. S. vid cirka/min) 245 vid 6600
Moment (nm vid RPM) 297 vid 4200
Enheten är klar
Växellådan 5-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4730/1770/1545
Utrustad massa (kg) 1575
Maximal hastighet (km/h) 224
Acceleration till 100 km/h (c) 8.5
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 13,8/7.4
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 43 790 ($ 54 000)

Volkswagen Passat Variant V6 4 Motion
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubikunge) 3168
Power (L. S. vid cirka/min) 250 vid 6250
Moment (nm vid RPM) 330 vid 2750-3750
Enheten är klar
Växellådan 6-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4774/1820/1517
Massvikt (kg) 1715
Maximal hastighet (km/h) 243
Acceleration till 100 km/h (c) 7.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 14.1/7.7
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 50 454 ($ 56 800)
 
Vi tackar Subaru Representative Office i Ryssland och LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru.
 
Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
 

Källa: "Autopilot"