Subaru Outback 2002 Test Drive - 2003 Station Wagon

Den intellektuella känslomässigheten

Subari Subari sedan och stationvagnen debuterade 1989. Åtta år senare, på grundval av stationvagnen, skapade Legasi Outbek, kännetecknad av stridsutseende och ökad vägavstånd. 2003 visades den senaste bilgenerationen i Frankfurt.
Outback tillhandahålls till den inhemska marknaden med två bensinmotorer: fyra cylinder 2,5 liter, 121 kW/165 liter. Med. och sex -cylinder 3.0 liter, 180 kW/241 l. Med. En fem-växlad manuell växellåda samt en fyra- eller fem-växlad automatisk maskin finns. Det senare är endast med en 3,0 liters motor.
I salonger från officiella återförsäljare varierar priserna på nya Subaru från $ 36 700 till 53 000.

Det är svårt att föreställa sig Mark Subaru utan en permanent allhjulsdrift, en motsatt motor och den olagande härligheten från Rally Championships. Och även om det i produktionsområdet för heta japanska finns många olika bilar, är det värt att låta ett magiskt namn - medvetandet drar omedelbart något spektakulärt, snabbt, med obligatoriskt ljudstöd.
Ändå är företagets koncept ganska mångsidigt. Företaget sätter all -hjulsdrift i framkant, förbättrar företaget alla sina fördelar med subtiliteter och överför dem till bilar ganska civila, utformade för att mätta ditt liv inte bara med nya intryck, utan också med möjligheter.
Den nya Subaru Outbar kallas för att stärka konsumentens sympati. Enligt marknadsförarnas planer är det faktiskt han som kombinerar de viktigaste komponenterna i framgång - känslomässighet och intelligens. Men hur annars - efter att ha behållit silhuetten och konceptet med en aktiv stationvagn, blev Outbacken mer intressant: externt, kompletterat med den viktigaste elektroniken och en femhastighetsautomatisk låda, som enligt skaparna är bäst lämpad för Den mest kraftfulla - tre -litermotorn, förvärvade en fashionabel interiör.
Som ni redan har gissat är vår gäst idag en av de bästa versionerna av Subaru Outbek, som absorberade det största antalet innovationer.
Stor men liten
Naturligtvis kan du noggrant leta efter en nyhet i mer betydelsefulla linjer i kroppen, andra stötfångare eller repeatrar av vändindikatorerna, fashionabla tas till sidospeglarna. Ändå är detta inte det viktigaste: trots allt har det yttre av bilen inte förändrats dramatiskt och outbacken är fortfarande lätt att känna igen. Han förvärvade allt som nu läggs av status och förblir ett stort solid universellt.
En annan sak är det interna innehållet: Här känner du handen på en erfaren stylist som har arbetat hårt över interiören. Resultat: Dyr plast och hud, utmärkta läsbara enheter och ratten på Momo, en bekväm och tankeväckande central konsol, som lagligen hävdar rollen som den mest märkbara detalj. Det verkar som om japanerna allvarligt var genomsyrade av den utlovade andan av känslomässighet, inte bara mättade bilen med allt som behövs, utan också ta hand om kvaliteten på de erbjudna tjänsterna och funktionerna. Åtminstone utåt ser allt bra ut.
I de första minuterna av kommunikationen med bilen lämnar emellertid en känsla av styvhet, klämma på arbetsplatsen. Det verkar vara en stor uppsättning säten, men det longitudinella intervallet är helt klart vid gränsen. Händerna är svala, mantlade med läder, men de regleras endast i höjd. Och sedan finns det en kraftfull tunnel till höger och en handbroms intill låret. Liknar allt detta?
När jag satt i en stor och solid bil befann jag mig plötsligt i en tät miljö av huvudförarens sak, som är mer karakteristisk för sportbilar. Till och med den imponerande sätet fixar plötsligt ojämnt i armarna. Naturligtvis vänjer vi oss inte, även om du bedömer efter de yttre storlekarna, förväntar du dig mer från bilen. Och här verkar allt vara bekvämt, allt är till hands, men för hårt och mättat.
Detsamma är detsamma. Tillsammans är det i princip bekvämt, men gapet över huvudet räcker inte, och du kommer inte särskilt att slappna av lemmarna. Det är till och med intressant vart det påstådda inre utrymmet har gått. Du hittar det ... i en enorm bagageutrymme, där till och med en 17-tums reserv i full storlek letar efter givet.
Vad är Outback från insidan? Snygga, vackra, men samtidigt oväntat begränsat för föraren och passagerarna.
Rörelseenergi
Att vända tändningsnyckeln - redan innan du slår på startaren och motorn, kommer instrumentens pil till liv och körs i testläget för halvcirkeln av skalor.
I staden träffas vi ganska snabbt. Vid första anblicken är Subaru främmande för skärpan och impulsiviteten. Snarare, motsatsen: Du tar gärna inkapande och mjuk byte av maskinen, vänjer dig till den långsiktiga pedalen på acceleratorn och en knappt hörbar välmatad buldrande som om bara en vakna motor. Han gör naturligtvis det möjligt att känna all sin potential, men gör det med en latskap, som om det väger om det är värt att spendera gas och styrka förgäves.
Om du går mer aktivt kommer du snabbt att känna att förseningen av maskingeväret är för stor, och motorn som vaknade, främjar upp till 5000-6000 varv / minut, den återinses med missnöje och ersätter basulerade mumling till mapparna. Nej, bilen imponerar helt klart inte resan i en noga trasig rytm. Men varför lugna ditt eget jag, när det finns mer än två hundra hästar under huven, och lådan har ett manuellt kontrollläge och till och med med prefixsporten. Efter att ha anslutit allt detta kommer du inte längre att hållas till förseningen, eftersom rutan håller den valda växeln, så att du kan vrida motorn till begränsaren. Det är tydligt att det i stadens rörelse och trängsel är mycket bekvämare att gå bara på maskinen. Men vår väg ligger hos autopolygonen, där det kommer att vara möjligt att experimentera med allt detta. Under tiden, låt oss titta på resten.
Kanske blev hängen i den här versionen mer byggda, mer snäva. Åtminstone i jämförelse med en bekväm föregångare skakar detta ihållande mindre oegentligheter och spårar profilen på duken i detalj. Med en ökning av hastigheten försvagas oåterkallligheten hos suspensioner och outbacken blir ganska bekväm bil: den klarar sig av överraskningar av inhemska vägar perfekt, utan att tröttna skärpens skärpa.
Även på vinterdäck är Outbek stabilt i de flesta vägsituationer och lite för förarens lag, vilket gör att du kan spela en tung maskin. Dess solida dimensioner och massa märks särskilt i kungariket is och snö, där vi äntligen får, flyr från trafikstockningar och det ihärdiga greppet av torr asfalt. Här, nästan så, stör ett dynamiskt stabiliseringssystem (VDC) i ledningen. Att glida detta eller det hjulet, det hjälper till att bekämpa sidobilder. Men ändå skulle jag vilja ha lite knulla, och maskinens och elektronikens omtänksamhet stör det igen. Därför översätter vi rutan till manuellt läge, stänger av assistenterna till kliniken - och går mot nya intryck.
Jag måste erkänna, lockar när en kraftfull bil glömmer av graden och dimensionen och börjar roliga med föraren. Men på hans beväpning, inte bara en helhjulsdrivning, utan också den bakre skillnaden för ökad friktion, och allt detta är perfekt felsökat. Det är fantastiskt hur enkelt och logiskt en sådan makhin kan röra sig i glidning. Panibrad och dåliga uppfattade handlingar - tolererar emellertid inte. Jag gick något för långt med dragkraft eller hastighet - omedelbart Outback, trots de fullblodiga vinterdäcken, kommer att få oss att arbeta med pacifiering av hans karaktär.
Det klassiska utseendet, intressant internt innehåll - den nya Subaru Outbar har blivit definitivt ljusare, mer märkbar bland konkurrenterna. Naturligtvis är salongen trångt, men till skillnad från majoriteten är detta en klassisk allhjulsdrift, där du i alla situationer känner dig säker på.

SAMMANFATTNING
Subaru Outback
+ Bekväm och genomtänkt interiör, utmärkta släde kapaciteter, rymlig stam.
- Salongen är trångt.
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
  
 

Källa: Tidningen "kör"