Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Granskning av den nya Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006

Det är allmänt accepterat att bland de olika modellerna i Legacy -bilen har modifieringen av GT Spec.B flest sportkaraktär. Denna bil är utrustad med en 2-liters motor med en turboladdare och har dessutom en ganska styv fjädring, 18-tums hjul och några andra distinkta funktioner. Efter en partiell modernisering av Subaru Legacy-sortimentet, var det alla som underkörningen installerad på maskinen. Naturligtvis är hon värt det. Men det skulle vara fel att tro att moderniseringen inte gav bilen något nytt.
Ekologi är inte glömd.
Under nästa lilla modernisering av Subaru Legacy -bilen beslutades att göra en grundlig åtdragning av sin främre del. Efter det kommer alla Subaru -kännare lätt att bestämma: detta är en gammal arvsmaskin, men detta är nytt. Faktum är att skillnaderna är mycket märkbara.
Så vad har vi? Efter tre år efter utseendet på en ny generationens äldre familj på marknaden beslutades det att uppdatera dem lite. Inte tidigare sagt än gjort! Och även om ingenjörerna och designarna som deltar i genomförandet av det beslut som utsågs till denna händelse som liten modernisering, är faktiskt dess skala något mer betydande. Tänk på ett enkelt exempel. Anta att designarna beslutade att de på något sätt skulle ändra maskinens utseende. Detta är ett ganska vanligt drag med partiell modernisering, eftersom ägarna därefter tillåter att vara lätt att skilja var den gamla bilen är och där det är ett nytt prov. I det här fallet kan du begränsa dig till en enkel förändring i formen på den främre och bakre stötfångaren, sätta andra främre och bakre lampor etc. Det vill säga att göra ändringar endast till sådana externa attribut som är gjorda av plast och för vilka en betydande förändring i produktionslinjen inte krävs. Men du kan gå annars, till exempel, ändra huvlinjen. I tekniska termer är en sådan idé mycket svårare att utföra, eftersom det är nödvändigt att ändra och justera inte bara huven själv, utan också sidodelarna på de främre vingarna. Med andra ord, problemet kommer att bli mycket större, men hur de kommer att uppfatta resultatet, detta måste fortfarande ses!
Samtidigt bör båda dessa åtgärder i organisationsplanen utses till förändringar i utseendet under liten modernisering. Det är verkligen att den andra vägen kommer att väljas av den vars ambitioner är mer. Så enligt hur liten modernisering av de äldre familjemaskinerna genomfördes, kan vi med förtroende säga att Subaru har mer än tillräckligt med ambitioner.
Men det faktum att listan över förändringar som gjorts under låg modernisering visade sig vara ganska mångfaldig, det är inte allt. Det viktigaste, verkar det för mig, är inte hur många poäng i det, utan vad deras karaktär är. Eller mer exakt att den här menyn erbjuds som huvudrätt. Så, oväntat för alla, var den arvbils miljösäkerhet det viktigaste. Och detta, som det visade sig, gäller inte bara Legacy -serien. Inom en snar framtid kommer denna trend att bli dominerande för alla modellrader på Subaru -parkeringen. Det bör noteras att före den negativa påverkan av Subaru -maskiner på miljön inte var föremål för särskild diskussion. Inte för att dessa egenskaper ignorerades helt, nej! Men mitt i den ständiga förbättringen av löpande kvaliteter har ämnet ekologi bleknat i bakgrunden. Men tiderna förändras, och nu förkunnar Subaru -representanten offentligt att prioriteringen av någon modernisering av någon bil bör vara uppnåendet av dessa moderna nivåer i allt, inklusive ekologin. Tja, det nya tillvägagångssättet indikeras, och tydligen bör resultaten av den låga moderniseringen av Legacy -familjebilarna betraktas som den första akten inom ramen för Subarus nya miljöpolitik.
 
Allmän information om bilen:
(Funktioner i serien)
Utan tvekan är Legacy Automobile -familjen föremål för speciell vård för Subaru, eftersom det på ett sätt är dess Trump -kort. För närvarande produceras den fjärde generationen av maskiner i denna familj redan. Den sista fullständiga ersättningen av modellintervallet inträffade den 23 maj 2003. Från detta ögonblick började bilen produceras med en kropp av den 3: e dimensionella gruppen. Men vad är den mest intressanta, trots de förstorade dimensionerna, var den nya bilen nästan 100 kg enklare än föregångaren. Dessutom gjorde mycket ljud utseendet på en ny utveckling i maskinen i kombination med en 5-växlad automatisk växellåda, som gav maskinen ett kraftfullt vridmoment med låg och medelhastighet. Om du fördjupar detaljerna, till exempel, kan du utvärdera bromspedalen, vars motstånd nu är mer exakt motsvarande storleken på det faktiska hämmande ögonblicket. Detta är bara ett exempel på det mångfacetterade arbetet för Subaru -ingenjörer över hans nya hjärnsköld, som är utformat för att bevisa företagets höga tekniska potential. Hur har dimensionerna på den fjärde generationens bil förändrats jämfört med föregångaren? Så längden var 4680 mm, bredden blev 1730 mm, vilket är 35 mm mer än tidigare. Höjden, tvärtom, minskade med 15 mm och är nu lika med 1470 mm. Detta är data om Touring Wagon 2.0 GT -modellen. Och slutligen ökade hjulbasen också med 20 mm och är nu 2670 mm.
 
I månaden i år passerade Legacy Touring Wagon -modellen en liten modernisering som inte bara påverkade kabinens utseende och inre, utan också främst motorens motor och design. I själva verket, om de åtgärder som vidtagits skulle kallas liten modernisering, vill jag lägga till något som en utökad liten.
Till att börja med är alla förändringar i utseendet koncentrerade runt kylarens främre dekorativa rist. Förändringar i salongen var endast begränsade till att ersätta sätena. Om du tittar på salongen i en 3-liters modell, har en ny dubbelsidig luftkonditionering (en oberoende vänster och höger luftkanal), liksom en teleskopisk rattstång med en variabel position av ratten, lockar uppmärksamhet i det.
Ändringar avseende kraftenheten inkluderar först det nya Si-Drive (Subaru Intelligent Drive) kontrollsystemet, som för närvarande är utrustat med både 2-litersmodeller med turboladdning och atmosfäriska 3-litersmaskiner. Detta system låter dig välja ett av tre körlägen: S# och I -läge - med en väljareomkopplare som ligger på den centrala konsolen på frontpanelen på kabinen. Körningsläget är i själva verket en förändring i dragkraftsegenskaperna och gasreglaget. Utöver detta system stärks bilen i maskinen. Och ändå, en 6-växlad handväxellåda, som tidigare användes endast i modeller med en 3-liters motor, läggs nu också på Spec.Ba-konfigurationsbilen.
(Division i kategorier)
Fordonet 2.0 GT Spec.B är utrustat med samma 2-litersmotor med en turboladdare, som används i 2.0 GT-sortimentet, och är i själva verket en maskin i den dyraste kategorin från Legacy Touring Wagon-serien. Liksom en 2,0 GT -modell är den utrustad med Bilstein -stötdämpare, bara hans däck är något större - 215 /45R /18. Utformningen av hjulskivorna har också ändrats: Spec.B -skivan består av 10 ekrar.
Eftersom denna bil betraktas som själva sportmaskinen i Legacy Touring Wagon-serien, ingår det indikerade Si-Drive-systemet, liksom en dubbelsidig luftkonditionering och en rattstång med en teleskopisk mekanism, i sin standardutrustning.
 
Salongvolym och kapaciteten i bagagefacket (inifrån).
Interiörutrustning och frontpanel (4 poäng)
Materialet som ägnas åt en delvis moderniserad maskin nämner följande karakteristiska egenskaper hos interiören. För det första började frontpanelen uppfattas som bättre på grund av ytterligare dekorativa detaljer, för det andra har panelen blivit mer funktionell, och för det tredje betonar den visuellt volymen på kabinen och orsakar inte en känsla av obehag i föraren. Det är intressant att notera att panelen har utseendet på vingarna på flygplanet, som sprids i olika riktningar från instrumentpanelen som ligger i mitten. En massiv 2-sitsstativ för burkar drycker är anmärkningsvärd vid den centrala konsolen. Denna knut på frontpanelen ser på ett helt nytt sätt. Men i allmänhet noterades jag antingen i frontpanelen eller i sätena. Således, när du sitter i en salong som kör en ny modell, känner du faktiskt ingen nyhet alls, som om jag redan hade sett alla detta många gånger. Med andra ord, atmosfären som regerar i en gammal stilsalong återges på en ny plats nästan oförändrad.
Men vad som egentligen är skillnaden, förändringarna görs eller allt återstod som tidigare. När allt kommer omkring hade interiörens kvalitet inte orsakat särskilda klagomål tidigare. Eller, bättre, det inre av arvet från början gjordes på en mycket hög nivå. Även om detta bara är min personliga åsikt, är arvet interiör inte på något sätt underlägsen i kvaliteten på finis i de mest utsökta Toyota -bilarna. Till exempel, i bilen, som jag gjorde en testresa, installerades Mackintosh -ljudutrustningen, men som ett alternativ speglar dörren till sidoöversynen med elektrisk uppvärmning. Det är riktigt att det bör inses att HDD ombord Navigator, som läggs på maskinen som ett alternativ för tillverkaren, inte kan kallas för lätt att köra, och det är därför. Faktum är att omkopplingsknapparna på Navigator -kontrollpanelen har en mycket tunn justering, och därför visuellt, och det är svårt att bestämma beröringen i vilken position de är. Dessutom har de för små storlekar. Så att agera, som de säger, utan att titta, kommer inte att vara så bekvämt som vi skulle vilja.
Framstolar (4 poäng)
Varje gång jag befinner mig i Legacy Salon och börjar flytta stolen för att välja en lämplig position för mig själv, oroar jag mig först och suckar sedan av lättnad. I själva verket kan stolen alltid läggas så att kroppens dimensioner blir väl definierade. Så bra att du ofrivilligt fångar dig själv och tänker: storleken på kroppen är bara perfekt!. På samma sätt hände den här gången, och denna idyll störde inte ens att allt visade sig inte vara så oklanderligt. Faktum är att de främre racken är för mycket framåt för att visuellt göra framsidan av bilen så kort som möjligt. Designen drar nytta av detta, men den främsta granskningen minskar.
När det gäller storleken på sätena och elasticiteten på sätena, skulle jag uppskatta dem så här: i japanska bilar finns det många sådana platser som inte kan sägas om något dåligt, och så är arvplatserna ännu högre i kvalitet. Med andra ord, inte alls dåligt!. Den automatiskt justerbara stolen tillhandahålls endast från förarsidan, och vid detta tillfälle hade jag omedelbart frågan: Varför?. Finns det verkligen bland förare som var vana vid att använda äldre maskiner, det fanns de som motsatte sig installationen av samma sittplatser och på vänster sida? Det är konstigt, bara för att en person alltid är van vid att sträva efter symmetri, och inte vice versa. Ja, och ändå: inte bara förarsätet bekvämt och lätt justerbart, så du kan också justera rattets läge. Som ni ser, allt för bekvämligheten att sitta vid rattet! Rattens justeringslinje är förresten 40 mm och tillhandahålls av den teleskopiska ratten, som jag redan har nämnt.
Baksätet (3 poäng)
Vad kan noteras här, som inte var förut? I salongen med en 3-liters modell i armstöden är en stativ inbyggd en hållare för en burk juice. Detta är kanske alla nyheter. När det gäller storleken på sätet och dess komfort är detta allt på nivån. I mitten finns ett fällbart armstöd som är ganska smalt och kort. Åtminstone för två räcker det inte. Även för en, och då kan det visa sig vara få!
När det gäller metoderna för att omvandla sätena för att öka kapaciteten i bagageutrymmet, återstår allt som tidigare: ryggen i delar kan vara helt lutande framåt och ingenting mer. I salongen i den högsta kategorin, det vill säga i modifieringssalongen 2.0 GT Spec. En sådan operation kan endast utföras för att använda den speciella brytaren på den elektriska drivkraften på ryggen, som ligger på bagageutrymmet. Denna automatisering ingår i maskinens grundpaket.
Bagageavdelning (3 poäng)
Om jag tidigare sa att kvaliteten på interiördekorationen har blivit högre, så gäller detta lika för bagageutrymmet. Men om du använder locket inbyggt på sidan av Zake och blockerade stammen på baksidan, visar det sig plötsligt att det inte är så stort som det verkar utanför. Den nedre tröskeln för dörren görs på nivån på stamgolvet, och detta är bra. Men å andra sidan, även med en helt full rygg, fortsätter den att stiga med en bild framför bagageutrymmet, som naturligtvis är ett tydligt minus. Naturligtvis, här kan du invända i den meningen att, säger de, i Japan är det mycket svårt att föreställa sig att någon köpte möbler och började pressa den in i bagageutrymmet i Legacy Touring Wagon Car.
Vad är bilen på språng?
Motor och växellåda (3 poäng)
Huvudpoängen i den nuvarande låga moderniseringen av Legacy Touring Wagon-lineupbilar kan, som redan noterats, införandet av det nya Si-Drive-kontrollsystemet i en modell med turboladdad, samt klass 3-liter med en 6-cylindrig Atmosfärisk motor. Detta system innehåller en elektronisk gasregleringsenhet och en mikrodator som styr motorn, och om det är en maskin med en automatisk växellåda, också en programmark av växellådor. Systemet styrs med en roterande väljareomkopplare, som är belägen på frontpanelens centrala konsol. Som anges i den tekniska katalogen, gör det här systemet att variera driften av motorn och växellådan så att bilen har tre beteendealternativ.
Det grundläggande läget, som automatiskt aktiveras samtidigt med starten av motorn, är S (Sport) -läget. Om vi \u200b\u200britar en analogi med arvet från föregående typ, motsvarar detta läge nästan fullt ut kraftläget. Men du måste bara vrida handtaget på väljarbrytaren till höger, eller vidröra nyckeln på ratten, eftersom S# (Sport Sharp) -läget fungerar. Hur kommer detta att påverka kontrollerbarhet? Ungefär det ögonblick då gasspjället öppnar hälften, kommer att trycka på gaspedalen att orsaka mer intensiv acceleration än med exakt samma position som pedalen i S -läge S. Dessutom kommer överföringsövergången till ökad växel att utföras med en viss försening i det normala schemat som fungerar i grundläget. Det vill säga att motorvarvtalet redan når ett sådant värde när föraren rimligen väntar på att byta, men han är fortfarande inte! Vändningen fortsätter att växa, och med dem växer den känslomässiga uppsvinget av föraren.
Men du kan inte rotera handtaget på väljaromkopplaren, utan bara drunkna det. Då kommer maskinkontrollsystemet att konfigureras för I (intelligent). I detta fall kommer turbintrycket och gasreglaget att vara sådant att maskinens dragegenskaper kommer att minska till nivån, som om den hade en 2-liters DOHC-motor under huven, men endast atmosfärisk. Detta läge bör noteras, utformas och matas in i bilen främst för att minska bränsleförbrukningen. Vridmomentkurvan i läge visar jag sig vara trimmad i sin övre del, vilket ändå inte påverkade den nedre delen av schemat. Det vill säga, ingenjörerna beslutade att inte komplicera sin uppgift och inte gick till en tunnare rekonfigur, vilket kunde ge en ökning av vridmomentet med låga och medelhastigheter. Det är synd!
 
Det bör också noteras att, trots allt, fortfarande en svag plats med äldre bilar förblir ganska konkreta ryck i överföringen när övergången från en överföring till en annan. Så jag tror: kanske orsaken till detta inte ligger i kraftenheten och inte i systemet för dess kontroll, utan i den misslyckade utformningen av den automatiska växellådan för Jatco?
Komfort och styrning (4 poäng)
Men vad, från min synvinkel, författarna till Legacy Project den här gången lyckas är att öka bilens komfort, som är utrustad med förstorade, 18-tums hjul. Det räcker för att komma ihåg hur passagerarna skakade passagerare i baksätet i den tidigare modellen när bilen var på en del av vägen med en ojämn beläggning. Nu, som bevisade exakt i samma position, var bilen så till och med att den inte ens trodde att den skulle vara skodda i däck av denna storlek. Detta är en verklig förbättring, i allt liknande!
Naturligtvis skulle jag använda en annan fras med stor tillfredsställelse. Tja, till exempel höll bilkroppen lika jämnt, oavsett vilken väg han var tvungen att följa. Det faktum att det skulle vara en överdrift är ingenting. I vilket fall som helst, försiktigt övervakning av upphängningen och inte kände förväntade chocker, drog jag slutligen slutsatsen att 18-tums hjul är nära seger över grytor på vägen, mer än någonsin tidigare. Förresten, jag var inte så lat, frågade ingenjörerna, som enligt deras åsikt var orsaken till en sådan metamorfos, som han fick ett svar, att saken inte var så mycket för att förbättra upphängningsdesignen, utan att fronten En del av kroppen fick ytterligare styvhet, först och främst i området för fästning av upphängningsställen. Jag måste säga att denna förstärkning av kroppen vände ungefär 3 kilogram viktökning. På ena sidan av vågen - en känsla av ökad komfort och på den andra - extra 3 kg vikt. Jag tror att ett sådant utbyte kan erkännas mer än motsvarande.
Det är också omöjligt att kringgå det faktum att ratten har blivit, som de säger, mer informativ. Det vill säga, de guidade hjulen började överföra mer fullständig information om vägens tillstånd. Dessutom känner föraren ständigt hur fast de är i kontakt med marken var och en av de fyra hjulen. Men det var inneboende i äldre bilar tidigare, här öppnar jag inte något nytt. Och vet du vad mer? Jag brukade vara övertygad om att om du tar en bil från denna sortiment, måste den bara vara med 17-tums hjul. Nu, ärligt talat, skulle jag inte hålla med om ett sådant kategoriskt uttalande.
Testresultat:
År för frisläppande av den testade maskinen: modell för ett prov från 2006.
Den totala körsträckan för bilen vid tidpunkten för testerna: 3933 km.
Däck: både framför och bakom däcken i samma storlek 215/ 45R18 märken Bridgestone Potenza Re050a
Listan över alternativ som ingår i maskinens kompletta uppsättning.
- Tonat glas
- Clear View Set
- Navigationssystem ombord
- Acoustics Mackintosh (all utrustning för 498,75 tusen yen)
Syftet med testerna: Att få en allmän uppfattning om maskinens beteende på språng
Testresa: Stadslinje (10%) motorväg (60%) gruvdrift (30%).
Avlägset: 366,3 km
Faktisk bränsleförbrukning: 51,3 liter
Genomsnittlig bränsleförbrukning: En liter för varje 7,14 km väg
Tekniska egenskaper hos Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B:
Längd 4680 mm x bredd 1730 mm x höjd 1475 mm.
Hjulbas: 2670 mm.
Maskinvikt: 1510 kg.
Drive: All -hjulsdrift 4WD
Motor: 2 liter, 4-cylinder med horisontellt motsatt arrangemang av cylindrar med turboladdningar, gasfördelningsmekanism såsom Doch, maximal utvecklad effekt på 260 hk. vid 6600 rpm, det största vridmomentet 35,0 kg/m vid 2000 rpm.
Maskinpris: 3 miljoner 297 tusen yen
Priset på maskinen där testresan utfördes: 3 miljoner 795,75 tusen yen
 
 

Källa: Webcg.net