Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Subaru Legacy B4 3.0R Spec Review. B Efter låg modernisering

Som ni vet var huvudpoängen med liten modernisering av Legacy Series-maskiner, som väckte mest uppmärksamhet, utrustningen i bilsystemet Si-Drive. I själva verket är betydelsen av detta system svår att överskatta. Det visar sig dock att beroende på vilken motor den kombineras med kan systemet tjäna en bra service eller kan upptäckas. Hur är detta möjligt? Läs om detta i materialet från vår korrespondent.
 
Hittills är den normala regimen inte längre relevant
Och det här är bilen med en roterande penna, eller hur? - Jag tappade av misstag denna fras i telefontelefonen när min samtalare bad mig dela mina intryck av att möta Subaru -arvet från en ny modell.
Ja, för tillfället är kontrollsystemet, som kallas Si-Drive, en av de tekniska innovationer som tydligen bör indikera den höga tekniska och tekniska potentialen för företaget som producerar Legacy Machine. Utåt ser allt helt enkelt ut på frontpanelens centrala konsol finns en roterande switch, som gör att du kan välja ett av de tre möjliga scheman för interaktion mellan motorns gasreglage och växellåda. Men under en konversation i telefonen har jag ännu inte lärt mig den nya termen Si-Drive, och han kanske hade verkat obegriplig för samtalaren. Därför tjänade associerande minne mig, och jag, utan att tveka, sprängde ut en bil med en roterande penna!.
Det bör omedelbart noteras att jag personligen var tvungen att hantera sådana system upprepade gånger. Det var riktigt när jag använde europeiska maskiner. Men i dem, som jag minns, tillhandahölls bara två lägen alltid läget är normalt och sportläget. Men i Si-Drive-systemet är det normala läget bara inte, även om ytterligare ett läge själva! Men vad finns det? Jag listar: I Intelligent Mode, S Sport Mode och S# Sport Sharp Mode. Genom att ändra öppningen av gasen kan föraren välja det mest ekonomiska läget när det gäller bränsleförbrukning, som samtidigt kommer att vara det mest skonande ur miljöföroreningar. Detta läge indikeras av bokstaven I. Det visar sig att den normala regimen visade sig ersättas av sparande. Tja, det här är engagerat i andan av tiden!
Men vi kommer inte att bli distraherade. Så detta system placeras både på en 3-liters äldre bil med en 6-cyler atmosfärisk motor, och på sin bror, som är utrustad med en 2-liters motor med en turboladdare. Båda motorerna med en horisontellt motsatt plats för cylindrarna, bara i det första fallet finns det 6 av dem, och i den andra bara 4. I detta fall spelar ingen typ av kropp inte grundläggande betydelse. Det vill säga, jag vill säga att det kan vara Legacy Touring Wagon, B4 och Outback. Jag blev inbjuden att testa Legacy B4 3.0R-bilen med en 6-växlad manuell handväxellåda, varefter jag fortfarande lyckades köra Touring Wagon 2.0 GT av samma konfiguration som följer med en 5-växlad automatisk. Således hade jag möjlighet att jämföra, och jag vill dela med dig resultaten av min jämförande analys.
Den roterande omkopplaren är bekväm i cirkulation och är inte utan logik
Ovan har jag redan noterat att den huvudsakliga nya produkten Si-Drive kan fungera både i tandem med en enkel motor och med en turboladdare. Fördelarna med detta system, som det verkade för mig, var emellertid bäst manifesterade exakt i en bil utrustad med en atmosfärisk motor.
Hanterade Touring Wagon 2.0 GT -bilen, vars motor är utrustad med en turbin, slog jag på I -läget, men det betydde inte att turbinen gick för att arbeta i litet lufttryck. Nej, bara motorn började svara på gaspedalen mindre aktivt. Eller, om du använder det tekniska språket har motorens elasticitet minskat. Åtminstone verkade det för mig på det sättet. Och när jag gjorde samma sak och satt vid ratten i Legacy B4 3.0R, var resultatet något annorlunda. Bara en tre -liter atmosfärisk motor av den platta 6 -typen med en 3 -liter arbetsvolym var lika med kvittot med den föregående typmotorn, som, om någon vet, arbetade på en matblandning. I synnerhet började både kraft och vridmoment växa smidigt, vilket gjorde det möjligt för mig att kontrollera maskinen utan rädsla. Det vill säga detta läge tillåter bilen på det så kallade avslappnade sättet.
Naturligtvis, när föraren slår på S Sport -läget, förbättras acceptansen dramatiskt, så när motorn redan har vunnit revolutioner över 4000 per minut växer kraften fortfarande smidigt, vilket är mycket bekvämt.
Under den låga moderniseringen gjordes ett försök att öka storleken på vridmomentet med låga och medelhastigheter, men det var möjligt att undvika att undvika en karakteristisk förlust av jämnhet vid höga hastigheter. Och slutligen, när S# Sport Sharp -läget var aktiverat, har acceptansen ökat ännu mer, så det är osannolikt att denna regim är lämplig för att köra runt i staden.
När jag kör en turneringsvagn 2.0 GT i läge I, upplevde jag lite missnöje, och när det gäller maskinen med en 3-liters enkel motor är alla 3 lägen bra på sitt eget sätt. Åtminstone, som det verkade för mig, är de lämpliga för alla tillfällen.
I detta avseende, om föraren inte upplever en speciell önskan att röra sig i hög hastighet, kan den helt enkelt överföra bilen till läge I. Dessutom är detta det mest fördelaktiga alternativet när det gäller bränsleförbrukning. Och här är en annan sak: själva switchen är ordnad på ett sådant sätt att det bara är värt det att vända den till vänster, hur man sätter på läget S, om till höger, då är#. För att byta till läge I behöver du bara drunkna handtaget. Logiken är enkel och förståelig, vilket är mycket viktigt, med tanke på att antalet switchar som tas till den centrala konsolen har en tendens att öka. Så du förstår, den här nya switchen kommer inte att förvirra med någonting.
Förbättrad hantering, ökad komfort
Förutom Si-Drive-systemet har Legacy B4 3.0R-bilen ett antal fördelar som gjorde ett ganska starkt intryck på mig. Och framför allt är det bekväma förhållanden som skapas i kabinen. Detta tillämpas särskilt av inställningsmaskinerna i (spec.b). Tidigare kännetecknades sådana maskiner av ökad styvhet, men avstängningen av bilar med samma konfiguration, bara en ny modell, även när man rör sig runt i staden, motsätter dig skickligt alla mer eller mindre skarpa chocker och slag. När det gäller ledningen är det tydliga framsteg här, eftersom jag personligen, oavsett vad som hände, alltid kände hur bilens hjul försöker att inte tappa kontakten med vägens yta. Och därför fanns det inte ens tecken på att bilen under min kontroll var på väg att förlora kontrollen. Denna kvalitet är särskilt viktig när greppet av hjul med vägen når en kritisk nivå. När allt kommer omkring, om hjulen står på marken ordentligt, passerar bilen smidigt söderut, utan skarpa och oväntade skillnader.
Som ni vet, från början, kännetecknades den nuvarande generationen av Legacy Series -maskiner med mycket goda hastighetskvaliteter, vilket var en följd av det faktum att de producerades med kroppar av en lätt design. Men den här gången, det vill säga under den låga moderniseringen, beslutades det att allvarligt engagera sig i att öka deras komfort. För detta ändrades inte bara egenskaperna hos fjädrar och stötdämpare, utan vissa åtgärder vidtogs för att stärka konstruktionen av kroppen. Och även om kroppen har blivit lite tyngre, tror jag att sådana förändringar är ganska motiverade.
I själva verket eftersom maskinens vikt påverkar komforten på det mest direkta sättet. Samtidigt är Legacy -bilen inte en rent sportbil, till exempel Lotus Elise. Gilla det eller inte, ägaren som förvärvar arvetbilen antyder att han då och då kommer att behöva resa långa avstånd. När allt kommer omkring är det inte utan anledning att namnen på stationens vagnar till och med har en direkt indikation i form av en ordturnering. Låt därför denna bil vara lite tyngre, det viktigaste är att föraren i den inte upplever obehag med en lång vistelse bakom rattet.
Och här kan jag inte annat än uttrycka ånger om egenskaperna hos sätena installerade i kabinen. I synnerhet har framsätena en liten krympning, och ryggen på sidokliparna är ganska svaga. De bakre sätena verkar vara bättre och mjukare och ganska knubbiga. Men med ryggarna kom ut igen med ryggen, de är för överväldigade, och därför, om du försöker sitta bekvämt, börjar knäna omedelbart bula framåt. Och du kan sitta i denna position i högst 1 timme, och då kommer kroppen säkert att kräva ett stopp för att vila.
Så, tror jag, du måste spendera lite mer på platser för att få dem i linje med den avkopplande regimen som jag, som tillhandahålls av Si-Drive-systemet, såväl som att den tvingade ökningen av kroppens vikt förvandlades till Ännu större komfort. När allt kommer omkring, vad du än säger, och när de säger att bilen är bekväm, betyder detta först och främst det som är bekvämt att inte stå i den, inte att ljuga, utan att sitta. Formgivare bör aldrig glömma denna enkla sanning.
Tekniska egenskaper hos Legacy B4 3.0R -spec -modellen. B:
Längd 4635 mm x bredd 1730 mm x höjd 1435 mm.
Hjulbas: 2670 mm.
Maskinvikt: 1510 kg.
Drive: All -hjul Drive (4WD)
Motor: 3-liters, 6-cylinder med horisontellt opposit placering av cylindrarna, gasfördelningsmekanismen för DOCH-typen med 24 ventiler, den maximala utvecklade effekten på 250 hk. vid 6600 rpm, det största vridmomentet 31,0 kg/m vid 4200 rpm.
Basens grundpris: 3 miljoner 192 tusen yen (~ $ 29 000)
 
 

Källa: Webcg.net