Тест-драйв Subaru Legacy 2006 - 2007 Седан

ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

Вряд ли какой-либо другой серийный автомобиль так однозначно ассоциируется со спортом. Говорим Субару подразумеваем ралли и, соответственно, наоборот.
 
А какова порода оппозитный мотор, полный привод Разумеется, все это недешево цены на серийные версии начинаются где-то от $25 тыс., в ценники эксклюзивных моделей (см. ЗР, 2006, № 5) непосвященному лучше и не заглядывать. Но вот парадокс: на вторичном рынке вполне приличные автомобили можно приобрести чуть не за полцены. В чем же причина неслыханной щедрости?
СПОРТ ПЛЮС МОДА
Похоже, все дело в имидже марки. Считается, что Субару приобретают успешные, молодые (или не поддающиеся годам) люди, ведущие активный образ жизни и неплохо разбирающиеся в технике. Он-то и подстегивает владельцев к частой смене моделей. Вот и сейчас, в период обновления модельного ряда, новье в дефиците заплатив, приходится два-три месяца подождать. Зато старый отдают недорого: ведь для успешных и молодых Субару второй свежести не Субару. Покупатели трейд-ина так не считают, с удовольствием приобретая 2530 бэушных машин в месяц.
Основную массу составляют автомобили 20012005 годов выпуска с ежегодным пробегом 2030 тыс. км. Около 15% бывших владельцев юридические лица. Эти средства передвижения, как правило, хорошенько укатаны, зато и продаются по сниженным ценам. Иное дело дамские любимцы опрятные, хорошо ухоженные игрушки. Кстати, доля таких машин на вторичном рынке довольно значительна до 50% импрез, 30% форестеров и 10% аутбеков в прошлой жизни принадлежали женщинам. А вы говорите слабый пол!
В отличие от стихийных рынков, в трейд-ине почти не встречаются авто из Америки. Виной тому существенные конструктивные отличия (в том числе связанные с иными экологическими нормами) они создают трудноразрешимые для российских дилеров проблемы с диагностикой и заказом запчастей.
ANSIKTE MOT ANSIKTE
Den här gången fick vi en två -liter Subaru Legacy sedan 2002 av produktionen med en körsträcka på 19 200 km. De viktigaste alternativen för automatisk växellåda, elektriska paket, ABS och klimatkontroll. Det ursprungliga priset är cirka $ 36 tusen, de nuvarande $ 17 500. Subaru är lätt att ta reda på utan ett registreringscertifikat i ansiktet, även om ungdomschefer lyckades riva av en märkesvarval. Under åren bleknade utseendet inte bara något något skrynklade skyddet på det bakre högra hjulet. Förmodligen upplöstes bränslet som spilldes under tankning över tiden något plasten. Värre är att förarens dörr till vår Subaru var ganska slapp! De säger att en sådan svaghet i slingor manifesterar sig i nästan nya maskiner och inte utvecklas i framtiden. Komforten är svag, eftersom Legasi fortfarande inte är åtta varken efter bild eller pris. Trots det japanska ursprunget till bilen var Lodge Hatch på höger sida för att tanka från kapseln från sidan av vägen, utan att riskera att gå till vägbanan. Men korkens säkerhetsänd verkade lång: hängande, det faller exakt under hjulbågen, adsorberade dammet och smuts som samlades där.
Dowing -glasögon utan ramar ser original ut, även om det enligt vår mening inte har tydliga fördelar. Men någon som: idrottare, till exempel, är så glada att komma ur en inverterad bil. Men det är bekvämt att sitta ner och i normalt läge, och det är möjligt att köra utan svårigheter. Alla kontroller är lätt tillgängliga och omkoppling åtföljs av tydlig fixering. Det bryter mot idyllen bara en radio med en lös nyckelkonsol. Men det låter också att det också låter. En annan liten brist: nycklarna till den dubbla metodvärmen av sätena kan bara hittas vid beröringen. Dessutom är de inte skyddade från slumpmässig inkludering, glömmer, du kan bränna något. Dessutom finns det inga platser för en brandsläckare och ett första -AID -kit i kabinen.
Bilen, skräddarsydd enligt sportrecept, kom ut något asket. Så passagerarkudden stängs inte av, varför barnstolen bara kan monteras på den bakre soffan. Ryggen är förresten varken i helt eller i delar, bara en liten lucka bakom det vikbara armstödet är utformat. Det verkar, även om det finns fyra ganska fulla platser i bilen, är den avsedd för två pilot och navigatör. Bekräftar antagandet och en skuren stam, vars golv i mitten av längden med en paus går upp till hyttens partition. Anledningen var förståelig på annat sätt att inte pressa den bakre upphängningsunderramen med växellådan. Reservdelen placerades under det falska golvet vid bakväggen. Det är glädjande att luckan endast sträcker sig till just det frakturen i vilket fall du behöver lossa bara hälften av stammen. Och i allmänhet kan du komma till jacket utan onödig rörelse, den är fixerad i nischen i den vänstra manteln av svängningen, sin egen körskruv. Bagagekrokar på klädselhyllning till civila konsumenter av bilen.
Socialt utrymme är förmånen för professionell mekanik. Alla omslag av gastankar, motortonder och automatisk växellåda är de enda platserna där ägaren får klättra på färgen. Halsarna är belägna mycket bekvämt kan inte vara möjliga endast avsiktligt. Men vi rekommenderar oss inte att ta på sig underhåll och reparation av den traditionella motsatta motorn för Subaru. Naturligtvis kan specifikationen i ersättningen av ljus simulera en kardan med skrall, bara målet i detta fall är det osannolikt att motivera de ansträngningar som spenderas.
Motorn är väl anpassad för att rida utanför vägarna. Generatorn och pumpen av styrningens hydrauliska servostyrning, till exempel, ges av ett klinikbälte när man korsar vattenbarriärer, en sådan enhet kommer inte att glida, ratten, respektive, kommer inte att ha lite. Ja, och luftintaget står högt, i den övre kanten av huven, täckt av den från direkt överväldigande med en våg. Även om jag är dum, som ni vet, kan du drunkna i en pöl.
Det finns få operativa sjukdomar, ett av de karakteristiska problemen som spricker expansionstankar. Oftare händer detta under de styva förhållandena för stora städer (på forum klagomålen endast från Moskva och St. Petersburg). Det finns också en motgift för $ 400450 i tjänsten, du kan montera en aluminiumtank. Med tanke på de möjliga konsekvenserna av besparingar (reparationen av den överhettade motorn) och den fulla lagligheten av förändringen (hos den officiella återförsäljaren) verkar priset inte transcendent.
I den främre upphängningen av Legasi kan bara bussningar och rack på tallstabilitetsstabilisator vara en svag länk. På de bakre sådana platserna finns det praktiskt taget inget järn som tjänar för evigt, och de tysta blocken sjuksköterska 100 tusen km. Stötdämpare fungerar också som ungefär samma. Men att försumma verifieringen och justeringen av vinklarna för installation av hjulen (inklusive baksidan!) Känner emellertid inte att kontrollbarhetens natur har förändrats är det bättre att omedelbart kontakta en specialist. Suspensionen verkar svälja någonting, åtminstone något hård, men tätt och ljudlös.
Köpet är värt. Vi rekommenderar aktiva förare som uppskattar rasen och stilen. Kom bara ihåg att maskinen är svår och dyr i drift inte får tvivelaktiga kopior från dina händer. Efter att ha sparat kan du betala en allvarlig reparation. Men när du sitter i en arbetsbil kommer du att förstå att Legasi inte bara är ett transportmedel.
Evgeny Borisenkov
   


 

Källa: Tidningen "kör"