Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan
Extraordinärt enligt reglerna
Subaru är ett av de få bilföretag som lyckas skapa icke -triviala modeller. I det här fallet bestäms denna typ av status främst av teknisk fyllning av oppositionsmotorn plus symmetrisk allhjulsdrift. En liknande kombination idag kan erbjudas av endast en Porsche -tillverkare. På en gång slogs jag av Forester med en 2,5-liters turbomotor, som sköt upp till hundratals på 6,3 sekunder, resultatet fenomenalt för övergången. Senare var det Impreza STI, det finns också kommentarer. Nu har kön av arv kommit. I själva verket antog jag före testet att det skulle vara namnet på förarens hjärta
Anledningen till att möta ett av flaggskeppen i Subaru (enligt min mening har företaget minst tre flaggskepp) hans planerade restyling. Maskinen har förvärvat nya, inte alltför märkbara externa element i finishen och önskas därför. I allmänhet kan designen av arv säkert kallas ostabil. Trekhobroby sedan av klassiska proportioner. Det finns inga skrikande lösningar i utseende, och uppdaterad belysningsteknik är enkel och samtidigt elegant. Maskinens utseende bevisar att radikala designrörelser inte krävs för universellt godkännande och erkännande. Det räcker för att bara vara vacker. Du kan skilja den uppdaterade versionen av Legacy, utöver strålkastarna, dimljus som dök upp i den bakre stötfångaren. Förresten, förändringen i den främre optiken dikterades av överväganden inte bara estetik, utan också av funktionalitet. Företaget hävdar att tack vare den nya formen av Bi-Ksenon-strålkastare har ett lätt bunt förvärvat en speciell ljusstyrka.
Det finns fler förändringar inuti. Formgivare har övergett Subaru under de sista åren av Silver Central Console. Det är nu svart, och om affären på de senaste dagarna som de liknar revbenen trimmade för metall. På tunneln mellan stolarna bredvid den silverring som täcks av automatisk växellåda är en vacker puckkontroll av Si-drive-systemet. Bakom henne är två kopphållare som är spektakulärt upplysta i mörkret. Monteringskvaliteten är i höjd, efterbehandlingsmaterialen är solida. Det är bara synd att det inte finns någon färgmonitor i mitten av frontpanelen, istället för att det är en nisch för bagatell med ett lock. Bakom de tre rattade ratten lurade kontrollen av kontrollen av den automatiska växellådan. De är fasta rörliga på navet, men statiskhet kompenseras av storleken på den övre punkten till den nedre nästan 10 cm. Rattet är multifunktionellt, med dess hjälp du kan kontrolleras med en farthållare, ett musikaliskt system och En meny med en ombord på datorn. Stolarna är något profilerade, kroppen är fixerad ganska bra.
Den andra raden är rymlig. Åtminstone, efter mig själv (187 cm tillväxt), lyckades jag få ett jobb utan problem. Och taket trycker inte. Dessutom är 3-litersversionen utrustad i basen av luftkonditioneringssystemet för de bakre passagerarna. Det bör noteras att bilen dök upp i bilen för sex skivor med ett bo för att ansluta externa ljudkällor. Ljudsystemet ger mycket bra. Den sex -cylindermotorn rostar lätt under huven i tomgång, men det är värt att ge gasen, eftersom den omedelbart kommer att påminna sig själv om ett ädelt motsatt ljud. Jag kommer inte att beskriva det, den som vet hur boxare sjunger kommer att förstå. Kraftenheten ger ut nästan 250 krafter. Karaktären på stridsmotorn, den är säkert, enligt den tre -liter rankningen, ritas från botten och snurrar sedan glatt till begränsaren vid 7000 revolutioner, och ju längre varvmätskytten går, desto mer uppenbara är det. Bilen rusar framåt, som skålad.
En automatisk maskin med fem steg gör emellertid sina justeringar av hastighetsinställningen. Han är lekfull, måttligt intellektuell. Det vill säga föraren stör inte alls, utan hjälper snarare. Men tyvärr har han en medfödd nackdel med långa växlar. Detta är särskilt bra med aktiv körning, när det alltid är nödvändigt att vara i stridsrevolutionens zon. Och också, när du behöver byta till överföringen nedan för manövern. I det högsta steget av dragning räcker inte, och när man flyttar ner motorn lockar motorn med ökade hastigheter. Och i allmänhet älskar oppositionen höga hastigheter och ingår i en viss konflikt med automatisk växellåda, eftersom den senare förhindrar att de helt avslöjar sin potential. 
Vi kommer emellertid inte att vara så strikta för denna nyans, för om du älskar Subaru främst för att köra kvaliteter, så ser antagligen mot Legacy Spec B -versionen, som implementerar de möjligheter som anges i en bil i en sporttolkning. Spec B är en 6-växlad mekanik och en konfigurerad upphängning med hårda stötdämpare av Bilstein. De kommer definitivt att bli dina trogna allierade. Och utseendet är något mer aggressivt, skivorna är större än 18 tum. Med mekanik tar maskinen av i acceleration till 100 km/h 1,3 sekunder, vilket lämnar sju sekunder det visar sig 6.9. Förresten, skillnaden i pris mellan en enkel version och specifik B är inte alltför betydande mot bakgrunden till maskinens kostnad. 
Standardmodellen har 17-tums skivor i arsenal, dess upphängning är ganska bekväm. Detta skadar emellertid inte kontrollerbarhet, eftersom arvet från den rasen av bilar som till och med är bekväm, kan behaga en aktiv förare om de stimulerar dem. Och komfort i vinterstaten på våra vägar och antalet överraskningar som regelbundet dyker upp, vad läkaren föreskrev. Jag missade ett smärtsamt misslyckande i asfalten suckade och körde vidare. Och med 18-tums skivor måste du också korsa. Om du har tur. Styrningen är ganska akut. Det är i den utsträckning som akutheten inte är trött. Återkopplingen på ratten är korrekt, när du rör sig i en rak linje är noll klar, och bara på rutan är bilen något förlorad från rätt kurs. Men detta är inte nervöst.
Oavsett hur vackert motståndaren sjöng, men eftersom han var i en bilbil, är han inte tänkt att sätta Sedokov med decibel. Här kommer bra ljudisolering till undsättning. Jag ville verkligen utvärdera alla charm av en symmetrisk allhjulsdrift på en halt beläggning. Vädret gav emellertid inte en sådan chans att hösten drogs vidare och strävar efter att gå smidigt till våren. Detta är tilltalande för många, men inte älskare av vinterrally som kör bra, glider faktiskt inte in i asfaltspikar! På något sätt inte kär.
Det är känt att Subaru sexcylindriga motorn bara är 2 cm längre än fyrcylindern, och motorens massa är jämförbar, eftersom 2,5-litersenheten är utrustad med en solid monteringsutrustning. Från vilken vi kan dra slutsatsen att arvet motorn är mer intressant än till och med Impreza STI, eftersom den är atmosfärisk, vilket innebär att föraren har fler möjligheter till dragkontroll. Nu har dessa möjligheter blivit ännu rikare, eftersom motorn har förvärvat det innovativa Si-Drive-systemet!
Detta beslut föreslogs i en massbilindustri, och Subaru blev det första företaget som tog honom dit. Förresten, nyligen kom nyheter från BMW -kampanjen, Bayern presenterade ett liknande motorhanteringssystem. I praktiken beror det på resans mål, ditt humör och körstil. Den första regimen är lämplig för balanserade förare, eller för dolda för bränsleekonomi, eller för dem som behöver transportera människor med en svag vestibulär apparat. Gaspedalen är starkt nedgångar, och programmet för automatisk växellåda inkluderar ökad växel vid första tillfället. Legacy rullar smidigt, jag vill inte kväva.
Mer eller mindre universell, lämplig för de flesta situationer, sportläget. Tja, om du är extremt beslutsam konfigurerad, klicka på nyckeln på ratten och hitta dig själv i den spännande sporten skarp! Provocerande alternativ! Det är intressant att slå på den, rulla längs motorvägen på intelligent, något pressande på acceleratorpedalen. Maskinen får omedelbart en trasslig rusning av kraft och får ett drag mycket mer frisk. Benet verkar vara direkt förknippat med gasen, och maskingeväret förlorar omtänksamhet. Bilen kommer till liv, jag skulle vilja rusa till de dumma och attackera svängarna. Så tre motorer i en är uppenbara.
Det sista positiva inslaget i Legacy är ett tillräckligt pris. Efter att ha köpt denna bil kommer du naturligtvis inte att få patos för dess dyra tyska konkurrenter, men du kommer att få en egen teknisk sofistikering i perfekt prestanda, samma icke-trivialitet som inte är så lätt att hitta på bilmarknaden. Legacy säljs med en 2,0 liters motor (165 hk) och en 3,0 liters motor. (245 hk). Kroppstyp sedan eller stationvagn. Standardpaketet för en 3-liters sedan (från $ 47 630) inkluderar: en CZ med en immobilisator, ett fullständigt elektriskt paket, två-zonklimatkontroll, farthållare, 4 PB, ABS, EBD, VDC (stabilisering av kursen stabilitet), xenon, strålkastare, strålkastare, clearance-stabiliseringssystemet, motorkontrollsystemet (Si-drive), elektrisk enhet och uppvärmning av förar- och passagerarsäten (förare med minne), dimljus, stereosystem med en CD-växlare, R17 -skivor. För en elektrisk lucka och läderfinish måste du betala 2850 $.
Legacy продается с моторами 2 л (165 л.с.) и 3 л (245 л.с.); кузов седан или универсал. В стандартную комплектацию 3-литрового седана (от $47 630) входят: ЦЗ с иммобилайзером, полный электропакет, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, 4 ПБ, ABS, EBD, VDC (система стабилизации курсовой устойчивости), ксеноновые фары, омыватель фар, система стабилизации клиренса, система управления двигателем (Si-Drive), электропривод и подогрев водительского и пассажирского сиденья (водительское с памятью), противотуманные фары, стереосистема с CD-чейнджером, диски R17. За электрический люк и кожаную отделку придется доплатить $2850. Есть также модификация Spec B, с жесткой спортивной подвеской и дисками R18. Седаны этой модификации стоят от $51 960. Стоимость простого двухлитрового седана в зависимости от комплектации составляет от $34 400 до $40 800.
По уму Subaru Intelligent Drive (Si-Drive) изменяет чувствительность электронной педали газа, углы опережения зажигания и количество подаваемого топлива в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, тем самым сдвигая характеристики двигателя к желаемым большей отдаче, или же экономичности.
В режиме Intelligent чувствительность педали газа падает, максимальная мощность снижается ради меньшего потребления топлива (компания утверждает, что расход можно снизить на 10%). Выбрав Sport, водитель сокращает время отклика на нажатие педали газа, увеличивает отдачу двигателя и таким образом получает более интенсивный разгон. Sport Sharp (остро спортивный) подразумевает максимально быструю реакцию на нажатие газа и, при равной мощности со спортивным режимом, более быстрое ее нарастание по оборотам. На руле есть отдельная кнопка для оперативного перехода в этот режим в случае необходимости, например, при обгоне на трассе. Повторно нажав кнопку, водитель возвращает систему в прежнее состояние.
На моделях, агрегатированных с пятиступенчатой АКПП, Si-Drive регулирует и ее настройки. В Sport Sharp система дольше удерживает передачу, позволяя развивать двигателю более высокие обороты, и охотнее переключается вниз для более интенсивного разгона. Также у автомобилей с этой системой на панели приборов имеется дополнительный дисплей, показывающий выбранный режим. Если на автомобиле установлена механика, то в умном режиме дисплей сигнализирует об оптимальном моменте для переключения передачи для максимальной экономии топлива.
Леонтий Тютелев
