Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Legacy och Outback från $ 18 000

Du kan höra många berättelser om Subaru -bilar, ibland helt otroliga. I själva verket är dessa alla -hjuldrivna maskiner med oppositionsmotorer en typisk produkt från den japanska bilindustrin - ganska enkla och effektiva tekniska lösningar, utarbetade på decennier, gör dem tillförlitliga och hållbara.
Den andra generationen Outback, som den föregående, dök upp 1999, var baserad på Legacy -plattformen. I princip var det Legacy Station Wagon, bara med en förstorad avstånd och förändrade stötfångare. Därför kommer vi att prata samtidigt om arv och outback.
Motorer
Valet av motorer var litet, vilket är typiskt för japanska bilar. Mittemot fyra med en volym av 2 och 2,5 liter installerades på bilar och motsatta sex (3 L). 2-litersmotorer i Ryssland beror något på att kraften i denna motor fortfarande inte räcker för en tillräckligt stor fyrhjulsdriftbil. Det fanns också alternativ med 2-liters turbomotorer, men de levererades inte till oss, och för vårt land är det rent exotiskt. 2,5 liter (156 hk) motorer för den nya generationen av bilar moderniserades, problem med överhettning av motorn har försvunnit, i huvudet på blocket nu, istället för två kamaxlar, bara en, men ventilerna är fortfarande 16. Tre- liter Sixes med en kapacitet på 209 liter. Med. De har en tidskedjedrivning, resten av underhållsproceduren och funktionerna hos dessa motorer är vanliga. Fördelarna med motståndare är kompakthet och låg tyngdpunkt. Eftersom motorn är belägen nedan, transporteras alla fästen på övervåningen under huvskyddet, vilket gör att du bättre kan skydda den från smuts och underlätta tillgång till den. Men på grund av det faktum att cylindrarna är placerade horisontellt, vilar blockhuvudena nästan mot sparet och arbetet under ventillocken bara kan höja motorn. Detta är inte särskilt bekvämt, men å andra sidan finns det praktiskt taget inget behov av att klättra där. Trots att det inte finns några hydrauliska kompensatorer i ventilernas luckor, kontrolleras och vid behov justering av värmeklarationerna en gång var 160 tusen km (!).
Enbart detta indikerar motorens kvalitet och hållbarhet. Att ersätta kuggremmen ($ 215) tillhandahålls varje 100 tusen km, men minst en gång vartannat år. Olja (inte lägre än SJ) och filter kräver ersättning var 10 tusen km. När det gäller motorens underhållbarhet är översynen av dessa motorer i princip möjlig, två reparationsstorlekar i kolvgruppen tillhandahålls. Men enligt serviceexperter är det mycket lättare att köpa en stödmotor och installera i gengäld för ett misslyckat. Det är sant att det är inte så enkelt att föra saken till översynen, speciellt utan att döda motorn. Det finns legender som Subaru -motorer tål en körsträcka upp till 1 miljon km. Det är svårt att säga om detta är så, men en halv miljon är praktiskt taget garanterat med snabbt underhåll. På en 2,5 liters frisläppning 1999 fanns det problem med lanseringen av starka frost (-25s) frost. Detta berodde på nackdelarna med motorstyrenheten. Problemet löstes genom att ändra kontrollprogrammet. På bilar 2001-2002 På motorerna på 2,5 liter i värmen observerades också instabilt arbete vid tidpunkten för att koppla bort luftkonditioneringskompressorn, ibland kunde motorn till och med stanna. Anledningen var återigen programvara. Sådana maskiner återkallades för att omprogrammera kontrollenheten, varefter problemen försvann. På 3-litersmotorer 2001-2002. Det fanns problem med lanseringen av motorn vid temperaturer under -15C, kontrollenheter omprogrammerades också för att eliminera defekten. I princip orsakades alla dessa brister av övergången till strängare normer för avgasstoxiciteten, men förfining gjordes centralt av tillverkaren, så det är osannolikt att hitta en bil med sådana missförstånd idag. Men om detta fortfarande kommer över, kontakta återförsäljaren och problemet kommer förmodligen att elimineras.
Överföring
Full -hjul Drive är ett Subaru Trump -kort. Idag kommer du inte att överraska någon med en fyrhjulsdriftmaskin, men Subarus fyrhjulsdrift-transmissionsinställningar är fortfarande nästan de bästa, och det är lätt att kontrollera någon av Subaru på alla beläggningar i något väder. Dessutom är alla -hjuldrivöverföringar mycket pålitliga och ger inga problem till ägarna. Kontrollpunkten, tillsammans med den viskösa och främre växellådan, tillverkas i ett fall, och ganska kompakt, den bakre växellådan är också liten i storlek, så delarna av överföringen från botten sticker inte ut, allt tas bort i centrala Tunnel, så det är nästan omöjligt att skada vevhuset och växellådan. Maskinerna i den aktuella generationen fick ny 5-band automatisk växellåda och arbetade smidigare. Bilar med 2,5 -litermotorer var utrustade med mekaniska lådor med en demultiplier. Tillsammans med mekaniken installerades två -hay svänghjul med en spjäll av branta fluktuationer, och detta är det enda som kan förstöra stämningen hos ägaren till en begagnad arv eller outback. När dämpningselementen i sådana svänghjul bär lite börjar de publicera karakteristiska klick. Med ett sådant ljud kommer svänghjulet att fungera under mycket lång tid, men om klickarna är nervösa kan du ersätta svänghjulet och kopplingsmekanismen med noderna från frigöringsbilen fram till 1999 - det finns ett enda massa svänghjul. En sådan operation kommer att kosta $ 1400. Överföringstjänsten reduceras till en ersättning en gång var 50 tusen km olja i lådor och växellådor. Maskinen kräver Dextron III, i mekanik och växellådor - GL -5. Du måste också övervaka tillståndet för myrorna på enheterna, om det behövs, ändra dem. Problem med växellådan kan endast uppstå om ägaren till bilen beslutar att han har en armé -SUV eller artilleritraktor och kommer att använda maskinen i enlighet därmed. Både Legacy och Outback är bilar, om än alla hjuldrift och med en förstorad avstånd. Om du kommer ihåg detta kommer växeln att leva inte mindre än motorn.
Avstängning och styrning
В отличие от предыдущего поколения на рассматриваемых машинах была применена новая задняя подвеска, выполненная по многорычажной схеме. Это еще улучшило и так отличные устойчивость и управляемость, а надежность и долговечность от этого не пострадали. Передняя подвеска осталась практически без изменений. Стали долговечнее стойки стабилизатора, теперь их следует менять раз в 30-40 тыс. км (40 долларов за одну). Амортизаторы на московских дорогах выдерживают 70-80 тыс. км. Наиболее дорогие версии автомобилей комплектовались амортизаторами, поддерживающими постоянный клиренс независимо от нагрузки. Их ресурс такой же, как и у обычных. Замена амортизаторов стоит около 500 долларов за пару передних и от 350 за обычные до 1350 долларов за регулируемые для задних. Сайлент-блоки и шаровые опоры (которых всего две) выдерживают 150-170 тыс. км, замена их для владельца необременительна. Иногда имевшие место проблемы с подшипниками задних ступиц на машинах прошлого поколения были вызваны не очень подходящей для наших условий конструкцией. На автомобилях рассматриваемого поколения изменена конструкция ступичного узла, и теперь долговечность и надежность значительно повысились. Рулевое управление реечное с гидроусилителем, работает надежно, проблем никаких. Примерно раз в 70 тыс. км, нужно менять рулевые наконечники (70 долларов), и все.
Bromssystem
Все тормоза дисковые, с АБС и системой стабилизации VDC. Для большей эффективности передние тормозные диски были сделаны мягче, поэтому их ресурс несколько снизился. Но все равно они выдерживают примерно 90 тыс. км (три комплекта колодок). Стоимость замены колодок - 160 долларов за передние и 130 за задние. Замена передних тормозных дисков вместе с колодками стоит около 430 долларов. Также нужно следить за состоянием тормозных шлангов и своевременно их менять. Замена тормозной жидкости предусмотрена раз в два года (30 долларов).
Кузов и электрооборудование
För den europeiska marknaden producerades Legacy med kroppar av sedan och stationvagn och endast outback med vagnskroppen. För den amerikanska marknaden producerades sedans med en förstorad godkännande också, som finns hos oss. Det bör inte finnas några problem med dem, eftersom konstruktivt dessa maskiner är helt identiska med europeiska och alla reservdelar från européer är lämpliga för dem. Om inte, när de registrerar, kan frågor uppstå om amerikansk belysningsutrustning, som skiljer sig från den europeiska. Kroppen orsakar inte klagomål, korrosionsmotstånd är mycket bra. Dörrarna till Subaru är traditionellt utan utrymme för glasögon, men fogens tätning mellan glaset och öppningen görs kompetent, det finns inga utkast på denna fog. När det gäller dekorationen av salongen och utrustningen kan bilen enligt dessa parametrar tillskrivas starka medelbönder i sin klass. Allt görs fast, snyggt, från bra material, men inte mer - i ett ord, på principen om rimlig tillräcklighet. Det finns få alternativ för konfigurationen, men maskinerna är anständiga: klimatkontroll, elektriskt paket, uppvärmningssäten, borstar, lädersalonger är inte ovanliga. Det finns inga problem med elektrisk utrustning, allt fungerar pålitligt, vilket återigen är typiskt för japanska bilar.
Slutsatser
Subaru Legacy och Outback verkade vara utformad för våra väder- och vägförhållanden. Detta bevisas också av arvet från början av 90 -talet och idag är efterfrågade på marknaden för begagnade utländska bilar. När det gäller de senaste generationens maskiner, människor som värderar hanterbarhet, körningskvaliteter och bilens förmåga att säkert gå på alla beläggningar, men tror samtidigt att SUV: erna är något stora och tunga för dem, outback och arv är helt rätt. Dessutom har dessa bilar som strider mot konventionella åsikter, om än med vissa funktioner, men en ganska enkel design. Komplexiteten, och därför kostnaden för deras underhåll och reparation, är inte så hög, så när du väljer en begagnad bil kommer huvuduppgiften att hitta en bil i gott skick. Faktum är att vissa ägare använder Subaru som en jeep och i några år av en sådan grym operation tar de med bilen till ett beklagligt tillstånd, även om det utåt kan se ganska anständigt ut. Om du sedan deltar i återställningen av maskinen, underminerad av den tidigare ägaren av maskinens hälsa, kan det vara dyrt att göra. Därför är det bättre att komma till företagstjänsten innan du köper, genomföra en grundlig diagnos, ta reda på vad bilen kommer att kosta i ordning och sedan fatta ett beslut om köpet. När det gäller kostnaden för 3-åriga bilar uppmanas de i Moskva om $ 18 tusen för arv till 30 tusen dollar för outback.
Text: Leonid Klimanovich

Källa: Avtopanorama Magazine