Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

"Subaru Legashi" i det ryska fältet

Nyligen har den vanliga Subaru -arvet förändrat sitt utseende. Skeptiker kan kalla det restyling. Fans av varumärket är övertygade om denna förändring av generationer. Låt oss ta reda på vad som har dykt upp i Model'2000.
Som ofta händer, för testet fick vi en fulladdad version av GX -sedan med en maskingevär. Men om alternativen lite senare. Först om utseende. Vid första anblicken ser kroppen helt annorlunda ut. Ansiktet var allvarligt fräschat, befriat, som om det slog ut den täta asiatiska halvsmile-halvfeljan. Open Eye uttrycker emellertid inte, varken överraskar eller skrämmer. De tittar på världen med vinnarens förtroende, och underläppen, som sticker ut lite arrogant framåt, öppnar ett par diamanttribut.
Maten förvandlades också utöver erkännande. Formgivare övergav de smala sprickorna och kombinerade alla luminetiken i Zake till en enda bred plastremsa av komplex och ganska uttrycksfull form. Naturligtvis andra, mer eleganta nu stötfångare, såväl som plastöverlägg på trösklarna som ger maskinen ett aerodynamiskt utseende, men tyvärr reducerar vägens clearance. Gjuthjul (stor stjärna), skodda med lågt och brett gummi, gör utseendet enklare och mer dynamiskt. Men silhuetten, bilens profil är bekant, eftersom externa förändringar vanligtvis hänför sig till fram- och bakdelarna, och dörren, taket är samma. Men kanske säger de sanningen: en utmärkt fiende av goda?
Salongen, och tidigare mysig, blev i allmänhet nästan perfekt. Dessa upplevelser börjar med landning: du skadar inte dörröppningarna på taket med höga huvuden på taket, och det finns ingen fönsterram enligt traditionen. Det är något skrämmande, lämnar, att stänga dörren, skjuta den i försvarslöst glas, men det är trevligt att göra det, som en pojke som kontrollerar styrkan hos en leksaksång lokomotiv och kastar den med en större och större höjd. Men ånglokomotivet bryts inte, och dörrarna böjs, men ger inte upp.
Inuti är den största känslan rymlig och logisk. Så taket trycker inte på psyke, de främre racken blockerar inte granskningen. Så det är högt för taket, långt till grannen och till torpedo ytterligare. Plantering i läder, ganska platt i utseende, är initialt bekvämt, och justeringen lägger bara till vissa nyanser till denna bekvämlighet. Du behöver inte nå knapparna och nycklarna. Traditionellt är i Subarovsky bekväm och rattet. Läderrattet förkyls handflatorna och ger en underbar, även med en marginal, en översikt över hela instrumentpanelen. Landskapet som går förbi kommer också att dyka upp i all sin härlighet, eftersom glaset i en cirkel är stort, speglarna är panorama och racken är tunna och klättrar inte in i synfältet. Airbeg, gömd under Bibikalka, är inte den enda, utan en av fyra. Den andra naturligtvis, över röran, och ytterligare två räddare lurade i säten. Gud förbjuder att de alltid slumtar i sina bon! Men om ... noggranna och picky amerikaner, som är jävla i sidan av olyckliga, dömda experimentella maskiner och en krossande kub och ett ostadig vertikalt rör, uppfinns ännu inte att komma med en säkrare av legas av en massmaskin. Det är riktigt, i framkant satte försäkringsföreningen på höghastighetsvägar ett chef för kraschtest med en hastighet av 40 miles per timme (64 km/h).
Nu, i ett andetag, om små brister på kabinen. Du rör regelbundet armbågen (utan att märka!) Uppvärmningsnyckeln och då och då börjar baka dig, som de säger. Enligt min mening rör sig den automatiska spaken för intelligent för mycket vägen från R till fixering i sänkning av växlar. Men i närheten finns det en nyckel med tre positioner (kraft, normal, håll), som är ansvarig för växlingsaktiviteten. Förresten, det är omöjligt att manuellt hantera den automatiska växellådan här, men själva programmen klättrar ganska snabbt både upp och ner. Instrumentpanelen, med all lakonism, kan inte kallas tom. Den är dekorerad med en klimatinstallation, enkel och bekväm och ... en bandspelare. Låt mig, för det finns högtalare med lämplig fyllning i alla hörn av stugan! Ja, men välj en balalaika efter din smak.
I stammen, inte vid första anblicken, vid första anblicken, kan du till exempel placera en barnvagn, demonterad i två, eller tonåren är stor, vilket naturligtvis indikerar en framgångsrik layout av bagagefacket. Under mattan besviken vi över besvikelse. Det skulle vara bra att titta under huven. Det är ganska platt och lågt, vilket beror på oppositionsmotorn, där fyra krukor tittar på varandra i par under 180. Naturligtvis är motorn belägen i längdriktningen, vilket positivt påverkar styrbarhet, viktlyftning och underhåll. I kollapsen (den på toppen) är hela levern kompakt fäst. Det finns en turbin där, men tyvärr kommer en sådan motor inte till oss. Det finns bara två och två med en halv liter.
Förresten, huven, även om den är låg, är inte för sluttande, som det ofta händer, och bilen lider inte av en spegelsjukdom: från förarsätet ser du tydligt den främre kanten på huven, som i vår Yttrande, hjälper till att känna dimensionerna bättre.
Legacy kan inte bara vara en vanlig bekväm sedan, utan också Touring Wagon Station Wagon, och, som regel, med en förstorad avstånd, andra stötfångare och utökare av Outback -bågar. Det finns emellertid en hög sedan, men tyvärr får ryska officiella återförsäljare inte denna bil. En enkel opålitlig salong utan hud, en automatisk maskin och en del av elektriker möter också och gör bilen billigare, men de flesta av äldre kunder väljer ett komplett köttfärs. Vi, som vi redan har sagt, fått 2,5 liter och 156 styrkor. Jag tror att det kommer att vara användbart för att påminna dig om att all arv har en fullständig permanent enhet.
 
Låt oss försöka ge fritt tyg till vårt eget temperament. Naturligtvis, på en sådan sport, tät bil, vill jag självständigt rycka handtaget på mekanik, men de flesta kunder föredrar maskingeväret. Vi kommer att följa deras exempel. Även när du drunknar gasen till golvet finns det ingen känsla av att du våldtar bilen så lätt och lugnt, hoppar programmen och varvometerpilen, utan en främling, vald till den röda zonen i skalan, faller omedelbart till mitten och börjar omedelbart en ny uppstigning till höjder.
Det som är trevligt, med en skarp uppsättning hastighet finns det inte den minsta antydan till frontlinjens scumbag, karakteristiskt för de främre och instabila fyllda bilarna. Men de platta däcken för 16 är bullrigt inte barnsliga och slår av kranen i takt med alla sömmar och stötar.
Turns radie var något upprörd, liten i teorin. I praktiken svänger hjulen till en mindre vinkel än vi skulle vilja, även om överföringsantalet på styrskenan låter dig vrida ratten för att ändra banan, helt långsamt.
Men vår testspecialist talar mer objektivt om bilens beteende, men jag försäkrar till och med dig om en oerfaren konsument som inte skiljer framhjulsdrift bakifrån, han kommer att uppleva ett stort surr som de säger nu.
Jag vill också notera den högsta kvaliteten på passande delar både inom och utanför. När du passerar med en handflata vid alla leder i kroppen och salongen känner du att du rör vid en högteknisk produkt. I allmänhet är det svårt att jämföra Subaru med andra asiatiska varumärken. Modellens stil är mer troligt en europeisk återhållsamhetsbevarande.
Så nästa Subaru -arv började vi bevittnade det. Och det verkar som att även i den globala bilpajen är andelen Fuji tunga industrier relativt liten, här i Ryssland kanske detta stycke inte ger efter för de skivor som tillhör auto giganter.
Vladimir smirnov
Foto av Alexander Nozdrin
 
Vägbeteende:
utvärdering av slädar och rekommendationer till förare
I det respektabla utseendet på arvet finns det inget som betonas, vilket skulle prata om idrottsambitioner. Om inte däck med låg profil på legeringsskivor, mellan sticknålarna är tydligt synliga att 4x4 -formeln i detta fall gäller skivbromsar. Men extern återhållsamhet lurar: medan hjulet i detta blygsamma är det mycket möjligt att komma ihåg den lugna poolen med sina invånare att placera.
Dualiteten i Subaru -uppfattningen är emellertid inte oavsiktlig. Som ni vet erövrar detta relativt lilla företag hjärtan hos sina beundrare inte bara och inte så mycket i formen, utan av innehållet som absorberade mycket av det Subaru lyckades göra en lysande sportkarriär.
Legacy Driving Egenskaper i höjden från vilken du kan kalla dig själv potentiella rivaler för en duell bland ledare i klassrummet. Om vi \u200b\u200bfortsätter från det faktum att konkurrenten är beväpnad med all -hjulsdrift, är den mest intressanta den allvitande versionen av Audi A4. Å andra sidan måste jag säga att det inte är en enda enhet ... vilket innebär att huvudvillkoret för rätt jämförelse förblir i kraft: bilar bör vara klasskamrater. Därför, förutom Audi, kan Legacy mycket väl konkurrera med både BMW bakre hjuldrivna trek och med framhjulsdrift Mitsubishi Galant. I slutändan är fastighetsnivån viktigare än sättet att uppnå denna nivå.
Från den första kilometern av bekantskap med Legacy sätter detta, uppenbarligen familjesedan, en mycket frisky och startar sin starka idrottspotential. Åtminstone en kort stund att föreställa sig en person som inte har bråttom, det fungerar inte. Förmodligen måste man äntligen vara uttömd för att förbli likgiltig mot egenskaperna hos företagets motståndare i kombination med all -hjuldrivning, vilket är impregnerbart för rullar med en upphängning och styrningens svårighetsgrad.
I en aktiv rörelsehastighet längs en smal slingrande motorväg, vädjar Legace med lydnad, som förblir i hög hastighet. Samtidigt indikerar alla tecken på bilbeteende att de marginella kapaciteterna ännu inte har uppnåtts, och att ta bort en anständig fullhjulsdrift från balans är inte så enkelt. Mer exakt, inte för att alla bara ska lugna bilen, glida med hög maximal hastighet. Även om detta redan är en fråga om skicklighet. När det gäller äldre hantering, förutom de avancerade fördelarna, noterar vi ett par nackdelar. För det första finns det ett litet gap i styrningsinnehållet i styrningen, särskilt med de små rotationsvinklarna på rattet. Därför är känslan av väg delvis suddig. Den andra nyansen märks på en ojämn väg, när en alltför detaljerad läsning av en bil med många asfaltveck, ger upphov till en liten skanning, inte farlig, utan täppande av banan.
För att utvärdera de maximala möjligheterna till arv, uppmanar vi en stängd rutt. Huvudfunktionen i beteendet klargörs omedelbart: i svängen, med överskott av den maximala hastigheten, visar bilen neutral rotation, det vill säga den glider, inte försöker lämna bågen direkt, och samtidigt bryter inte in i glid. Dessutom är till och med att glida av alla hjul säkrare och det faktum att bilen tappar överskottshastigheten snabbare.
Tillsammans med kvaliteten på rotationskvaliteten så viktig för säkerheten lämnar Legacy handlingsfrihet för en entusiast. Om så önskas och skicklighet är det inte svårt att kontrollera det konstgjorda skidet, reglera den med en gaspedal, och till och med en automatisk växellåda är inte ett hinder för detta. Förresten, vi noterar renligheten i maskinens arbete och lyhördhet. Det enda som tillkännager ibland, särskilt med nära förbikoppling, långsamheten i kickdown -läget. Lyckligtvis, utöver de vanliga och hala program för överföringar, finns det också ett kraftfullt, där processen återupplivas avsevärt.
Bromsarna gillade den accentuerade effektiviteten. Till att börja med verkar till och med ovanlig känslighet som bilen reagerar på pedalen i början av flytten. Men vid det aktiva draget är bilens uppgång otänkbar, med god feedback.
När du talar om att det är drivande av arvet kan du naturligtvis klaga på styvheten i banan på stötar. Men jag vill inte skynda mig till kritik, bara för att bilen testades, minns, på lågprofil (205/50R16) däck som är bra på släta motorvägar. En enkel åtgärd som gör att du kan mjukgöra körningen längs andra vägar som vi inte väljer att föredra ett alternativ med en hög höjd av profilen från däckföretaget. Det är omöjligt att inte notera energiintensiteten hos upphängningen, som talar för sig själv vid skärningspunkten mellan skenorna och sektionerna av vägar disfigurerade efter vinter och vår.
Och slutligen, för dem som värderar nöje vid ratten, är bilens aktiva natur som du åtminstone kan göra lite komfort. Akustisk komfort är också på en anständig nivå. Av de viktigaste bruskomponenterna i första hand, rullande däck. Med en skarp acceleration avlyssnar naturligtvis initiativet för ett tag motorn. I måttliga körlägen kan du fånga, eftersom en karakteristisk sång av en all -hjuldrivöverföring blandas med ljudet från motorn. Och till sist är ett aerodynamiskt brus som inträffar i höga hastigheter, vilket i det allmänna spektrumet inte gör. Med allt detta är ljudisoleringen av arv mer än tillräckligt så att inget av dessa brus stör en lugn konversation.
Vladimir yakovlev
testingenjören

 
 
 
 

Källa: Bilar