Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Framställning av prestationer

Det verkar som om blodet ännu inte hade lyckats svalna efter de timmar som hade turen att spendera med Subaru Impreza WRX, och jag hade redan en bekantskap med den dyraste maskinen i det japanska varumärket. Legacy Outback H6 3.0 - Så här låter det fulla namnet på den här bilen. Det fanns många förväntningar, särskilt eftersom till och med den vanliga outbacken inte föll in i oss ännu. På vissa sätt var de motiverade, i något-nej. Men jag kommer inte att vara före händelser.

 

Först skulle jag vilja gratulera Subaru till inträde i klubben för tillverkare av sex -cylindern motsatta layoutmotorer. Klubben är elit och liten, säger, säg, liten, säger - tills nyligen, bara det tyska företaget Porsche AG bestod av det. Men om du tror att H6 -motorn skapas så att Outback är ännu snabbare, ännu mer aggressiv, har du djupt fel. Denna modifiering är inte en laddad version, som den kunde ha antagits, utan en slags demo, vars syfte är att visa hela världen den tekniska potentialen för Fuji Corporation, som äger Subaru -varumärket. Därför innehåller maskinens standardutrustning inte bara de enheter och mekanismer som gör att du kan få mer nöje från processen med aktiv bilhantering - som en ny motor och alla -hjulsdrivna transmission VTD -AWD för den senaste generationen - men också de som arbetar för motsatt effekt. Till exempel en automatisk låda och ett dynamiskt stabiliseringssystem VDC. Det är bra att i fördelarna med en självnivå bakre fjädring med pumpande stötdämpare finns det ingen tvekan. Men inte bara närvaron eller frånvaron av data från system är viktigt, det är viktigt hur de fungerar i praktiken. Vänta och se.

 

Utåt är den sex cylinder -outbacken inte annorlunda än enklare prestanda, utom kanske med typskylt. Men ingenting krävdes för att ändra någonting - bilen är redan bra. Han är vacker på sitt eget sätt på samma sätt. Förresten, andra versioner av bilen är redan redo för Subaru - Sus sedan och SUP -pickupen - men de lanseras aldrig i serien, eftersom det finns rimliga tvivel om att de kommer att se lika fördelaktiga ut. Stationsvagnen gör intrycket av en fullständig komposition. Dessutom kan det studeras under lång tid och upptäcka alla nya detaljer själv - en trasig profil av en sidokjol eller tidvatten på taket, från vilka relationer växer. Eller en spärrad dimma. Rostfria dörrar ser fortfarande super sagging ut, nu om bakdörren föll helt

 

Den verkliga mässan i fåfänga vände sig i kabinen. Beige läder, träinsatser. Lyxig Momo -ratt från perforerat läder och naturligt trä. Elektriska enheter med justeringar av förarsätet. Två luckor, också på en elektriker: den främre lyftningen, den bakre skiftet helt. Kombinerad CD/kassettspelare. Fyra krockkuddar. Och ständiga påminnelser om var du är: N6 3.0 typskylt nära växellådspaken och inskriptionen med outback med varje säte på ryggen på varje säte. Kära och otroligt! Men hur praktiskt?

 

Förarsätet är bra - måttligt mjukt, med pålitligt lateralt stöd och effektiv justering av ländryggen. Instrumentpanelen med metall -rattor läses som om jag hade tittat på det hela mitt liv. Noll påstår rattet, men utbudet av justering i höjd kommer endast att ordna människor med liten eller medelhöjd. Håller switchar är överbelastade med funktioner, och det kommer att ta en viss tid att anpassa sig till dem. Under den vänstra foten är en bekväm plattform - en sak på en bil med en maskingevär är helt enkelt nödvändig. Rätt geometri för racken och fullfjädrade yttre speglar gjorde allt för att säkerställa överdriven synlighet, men hela bilden (mer exakt, utsikten i salongspegeln) förstör huvudbegränsningarna på baksätet.

 

Den centrala konsolen är dekorerad med två gröna bakgrundsbelysta skärmar: luftkonditionering och huvudstrukturen för högtalarsystemet. Skärmens ljusstyrka regleras och på ett mycket oväntat sätt - knappen OFF Air Conditioner och kraften i den musikaliska installationen. I närheten finns en retcence cup -hållare som är vikad i en vertikal position. Någonstans såg jag det redan säkert, på Saab 9-5! Bilen är också specifik, men en helt annan ras.

 

På baksidan finns det naturligtvis varken uppvärmning eller rikliga justeringar, men du känner dig rymlig och bekväm här. Och dessa känslor kan delas med endast en person, för närvaron av den tredje kommer omedelbart att kränka den rådande harmonin. Det kommer att vara trångt och obekvämt. Om bagageutrymmet. Lastfacket i stationens vagn med ökad korsförmåga är inte alls som en Mercedes dekorativ bagageutrymme. Det spelar inte rollens roll, så layouten för lastfacket är av stor betydelse. De beryktade påsarna med potatis och lurviga kylskåp har ingenting att göra i det, men Outbacks sportutrustning är skyldig att rymma och ta intakt. Men bilen kommer inte att träffa leran i leran: i bagageutrymmet finns en gardin som döljer innehållet från nyfikna ögon och två luckor i golvet, under vilka behållare är för alla bagateller. Baksätet bildas i ett förhållande av 2: 1, som ett resultat av vilket en platt plattform bildas, vilket gör att två resenärer kan ta med sig allt som kommer att behaga, upp till cyklar.

 

Det verkar inte ha glömt någonting. Nu kan du ha en motor med ett lugnt samvete, överföra transmissionsväljaren till position D och krossa den högra pedalen. Motorn är helt enkelt magnifik: inte bara drar den från botten som en dieselmotor, inte bara som tar en halv -ton bil som spelar framåt, utan också med ljudet som skämmer bort! Ädla, spännande. Outback utan någon spänning bryter bort från strömmen, och bilderna av förföljare i speglarna är mindre med varje sekund. Man kan bara anta hur berusad den överväldigande kommer att vara fördelen med maskinen på hala vintervägar. Och kraftfulla bromsmekanismer med ABS kommer att hjälpa till att släcka bilens smidighet.

 

Följaktligen åtföljer motormaskinen, snyggt blad genom växeln. I effektläge inträffar växling senare och skarpare, acceleration blir subjektivt mer intensiv, men också mer trasig. Denna regim kan ge verklig hjälp för acceleration - till exempel innan du förbi. I andra fall räcker transmissionens anpassningsförmåga: ruta det är i sig justerat till förarens temperament. Jag gick snabbare - och programmen började växla snabbare. Den automatiska maskinen svarar dock fortfarande med irriterande förseningar till ett skarpt tillägg av gas och förstör attackplanen som redan har utvecklats i huvudet. Föraren berövas förmågan att bromsa av motorn: gasutsläpp betyder inte att överföringen av numret nedan kommer att slås på. Reaktionen på lådan här är inte föremål för. Definitivt förtjänar en bil av en sådan teknisk nivå en mer modern, avancerad maskingevär.

 

Innan man pratar om hantering är det nödvändigt att göra en liten förtydligande. I standardlägen distribuerar VTD-AWD-överföringen vridmomentet mellan fram- och bakhjulen i vattningen 45:55. Med andra ord, bilens rotalitet är nästan neutral, men höjdpunkterna för ingenjörernas skull tillförde en droppe bakre hjuldrivna vanor till den. När du glider hjulen på en av axlarna omfördelar VTD-AWD vridmomentet tills ett nytt, optimalt förhållande har uppnåtts. Jag medger att på den torra vägen lyckades jag aldrig känna den mycket höjdpunkten. Bilens styrbarhet ligger nära idealet: det håller det raka linjen, det varje tur går så länge som en bekant. Styrningen är mycket transparent: klar, mättad med feedback. En sällskaplig ratt rapporterar om tillvägagångssättet till en kritisk linje, vilket är oerhört viktigt för maskinen utan en uttalad tendens att riva eller glida. Två andra faktorer ökar kroppsrullen och däckens visselpipa. Naturligtvis är säkerhetsvakten alltid värt VDC -stabiliseringssystemet, men dess möjligheter är inte obegränsade.

 

Låt Outback bete sig säkert på asfalten, men detta är inte hundra procent av hans element. Här är grus - en annan sak. Poetiska beskrivningar av sandfontänerna under hjulen och passagerna i varv i kontrollerade drifter som jag inte kan erbjuda dig. Av en enkel anledning var det inget liknande. Varken pittoreska fontäner eller drifts själ. Det högsta elektroniska sinnet tillät inte. Att börja från poängen med rullning av hjulen ger inte monteringssystemet. Det anförtros funktionen av den så kallade elektroniska imitationen av den inre differentiella blockeringen - bromsar av glidande hjul tillåter lämna vridmomentet på hjul som har den bästa beläggningskopplingen. Så om du hotar att fastna i lerpölen, känn dig fri att trycka på gasen - det kommer redan att vara problemet med elektronik som du kommer att betala mycket pengar för.

 

På grus är det benägna att hänga en svans knappt märkbart - 10% av ögonblicket till förmån för bakaxeln påverkar - men den minsta tendensen att utveckla drift undertrycks omedelbart av den vinkande VDC. Förresten, japanerna vågade inte göra den frånkopplad, som på liknande konkurrenters maskiner - tydligen en kraftfull motor och inte den mest framstående växellådan, de ansåg det själva vara en explosiv blandning.

 

Även på landsvägar förblir anslutningen av föraren och bilen tillförlitlig: upphängningen hanteras perfekt med stötar och strävar inte efter att ändra banan för maskinrörelsen. Det finns inga nedbrytningar och alls, men det enda du måste frukta är kontakten med den främre stötfångaren med marken. Den utmärkta smidigheten i Outback demonstreras också i staden: gropar, utskjutande luckor, sömmar - allt honom bryr sig inte. Tja, kanske kommer kroppen att svänga en eller två gånger, inte mer. Upphängningen håller envist passagerare i okunnigheten om vad som händer under hjulen.

 

Vem är adressen till Outback H6? Enligt min mening är de som är vana att få allt till det maximala som vill ha den mest subbösa Subaru, men är inte angelägna om att uppleva sina färdigheter i en duell med en bil. Men hur är det med den som gillar utseendet och funktionaliteten i stationvagnen, men som inte är redo att klara av den totalitära kraften i elektronik och en besvärlig medling av maskinen? En sådan köpare kan rådas att uppmärksamma versionen med en 2,5-liters motor och en manuell låda. I dynamik kommer du inte att förlora någonting, men med en hel del lyx måste du säga adjö. Men om du anser att du är de verkliga kännarna för Subaru -varumärketekniken, kan du komma till rätta med denna förlust.

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 50/2001]