Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Scenvagn med ökad förmåga mellan landskap

Världshistorien för bekväma alla hjulkörningar börjar med sovjetiska bilar. Till att börja med fanns en småskalig gas M 61-73, sedan segern av Gaz M 72, och varefter Muscovite-410-modellen 1957. Samtidigt föredrog de i normala länder att bygga bra vägar, snarare än att köra bilar. Därför förblev våra bilar under lång tid rent inre angelägenheter, nästan okända utomlands. Efter Muscovite-410 dök en fullhjulsdrivningsstation Wagon Moskvich-411 (1958). Det var en mycket intressant bil med en optimal kombination av en bekväm salong, en stadskropp med ökad kapacitet och all -hjulkörning. Precis vad som behövs för en lantlig invånare eller en aktiv medborgare som älskar naturen. På transportören stod båda muskoviterna fram till 1961. Det fanns ingen vidareutveckling. Det är synd. Om allt visade sig annorlunda, idag för ett jämförande test skulle vi ha tagit ett par till Subaru Legacy Outback av några av våra gaser eller muskoviter.

 

När japanerna just hade känt jorden av konsumentberoende, och inte vågade förklara denna bil som en en -av -en -kindmodell för utomhusaktiviteter, beslutades det att försöka göra en liten arv för den tyska marknaden i en speciell konfiguration för jägare och fiskare. Det kallades Subaru Legacy Hubertus Machine. Hösten 1994 dök Subaru Legacy Outback Trial Party till försäljning. Bilen var efterfrågad, och i april nästa år på New York Motor Show presenterades den seriella versionen av 1996 Outback of the Model Year. Vid 1997 års modell hade bilen förändrats något, särskilt externt, men motorns kraft höjdes med cirka 10 liter. med.

 

Subaru Legacy Outback väntade på oss på gården för bilhandlare. Runt hela webbplatsen tvingades av bilar. Skrämmer täthet. Vi var ledsna och föreställde oss hur vi nu kommer att sitta i en okänd bil, ganska stor i dimensioner, förutom med en vagnskropp, med tonade glasögon och tyst längre på en stor väg och försöka producera så få förstörelse som möjligt. I allmänhet är en svår uppgift tänkt om en främling av en okänd bil.

 

Men ganska snabbt visade det sig att det inte var något fel. Detta är en av skillnaderna i en bra bil och dålig. Du kommer bakom rattet - och som om du alltid bara körde till Subaru Legacy Outback, eftersom dimensionerna känns bra. Vi går säkert ut och kastar in i en tät stadsström.

 

Motorn fungerar tyst, musik spelar, och det är värt att vara lite distraherad, eftersom av någon anledning 100 km/h omedelbart erhålls på en hastighetsmätare. Vi släpper, rullar långsamt på. På hastighetsmätaren igen 100 km/h. Tja, hastigheten känns inte i Subaru Legacy Outback!

 

Det är väldigt trevligt att gå längs din dagliga rutt, men på en helt annan bil. Jag var vanligtvis tvungen att sakta ner framför detta hål, här finns det en farlig gräns, och vid denna oreglerade korsning var jag alltid tvungen att ge efter för en trög ström, och på detta rakt behövde mer än 60 km/h aldrig accelerera, För i slutet en cool sicksack etc. nu på alla dessa veck i området, men i en bra bil, med en dubbel artighet till andra, eftersom 150 liter. med. Under huven tillåter de dig att vara generös mot de svaga.

 

Vi åker till cykelvägen till Krylatskoye, till vår favorituppsättning. Det finns inte längre snö och det finns ren asfalt. Denna plats är borta från stora vägar, och det finns nästan inga bilar här, men ibland i ett överflöd av mormor med barnbarn och hundar med ägarna i kopplar.

 

Vi uppmanar diskbänken. Medan vi väntar på vår tur börjar bilfolk samlas runt. De tittar på bilen med intresse. En förarens konversation är bunden om cylindrar, ljus, enheter och automatiska lådor. Som det visade sig känner alla Subaru -varumärket i allmänhet och Legacy Outback i synnerhet.

 

На чистенькой машине едем сниматься. Дорога серпантином вьется в гору. Профилированные повороты, скорость нарастает. На 80 км/ч проходим по крутой дуге, разок пискнула резина. На полном приводе это абсолютно безопасная езда. Вообще велодорога коварна. Профессиональные гонщики не советуют на ней резвиться, не выучив все повороты. А поворотов здесь много. Но мы не собираемся носиться. Для потребительской оценки (не путайте с тестом) достаточно штатной езды. Ну или немного сверх того. Но немного.

 

Съезжаем на прошлогоднюю траву. Вот нормальная пересеченная местность, та самая, для которой и задумывался Outback. Отличная подвеска полностью проглатывает ухабы. Не прекращая наслаждаться мягкостью и комфортом, едем по холмам. Скептики в свое время пытались упрекнуть Outback за слишком большие свесы. Förgäves.

 

У нас проблем из-за этого не возникло. Специально для постановки окончательного диагноза мы решились на штурм весьма крутого косогора и окончательно убедились, что свесы никак не мешают. К тому же Subaru Legacy Outback не стоит путать с Land Rover Defender. Outback не для абсолютного бездорожья. Но там, где есть хотя бы намек на колею, он пройдет замечательно. Еще несколько косогоров и откосов, каких-то глиноземов - и мы возвращаемся на асфальт. Постепенно увеличивая скорость, летим все по той же велодороге и уворачиваемся от бабушек.

 

В последние годы активизировалась дискуссия на тему: что для внедорожника лучше - автоматическая коробка или ручная? Когда спор только начинался, потребители, особенно европейские, не верили в долговечность автоматов. Хотя и не отказывались признать их удобство. Но с каждым годом автоматы становятся все совершеннее, и спор уже не имеет принципиального характера. Он сводится к обсуждению пристрастий. Кому-то привычнее автомат, кому-то - ручная коробка. Outback с автоматической коробкой доставил только удовольствие. Автомат на бездорожье ни разу не осложнил нашу жизнь. Ну а на обычных дорогах и подавно. А когда нам вздумалось забраться на особо коварный холм, мы на всякий случай принудительно включили первую передачу. Och alla.

 

Еще одна общевнедорожная дискуссия была о тормозах и также со временем затронула Outback. Считается, что дисковые тормоза всех колес для настоящего внедорожника не подходят. Задние должны быть барабанными. Но это для боевого аппарата, а не для городского полноприводника. При этом наличие такой претензии к Subaru говорит только в его пользу. Значит, машину оценили очень высоко.

 

Men ändå är det omöjligt att behandla Subaru som en SUV. Om du försöker klassificera den, kan denna bil vara belägen högst upp i hierarkin i Urban All -Wheel -enheter. Det vill säga, han är nästan en SUV. Med rent urban komfort och en marginal av tvärgående förmåga som är tillräcklig för utomhusaktiviteter.

 

Om vi \u200b\u200bpratar om bristerna i Subaru Legacy Outback, så är man verkligen. För rik inredning. Mockstolar med läderfragment på vilka outback -ordet, mockainsatser i dörrarna, villiga mattor ersätts. Om du åker till Subaru för jakt, ta en vän, ett par spaniels, inventering etc., måste bilen sedan rengöras till nästa helg. Men för normal existens i staden är en mocka salong perfekt.

 

Av den extra utrustningen gillade jag verkligen två luckor i taket. I de flesta bilar äter luckor flera vitala centimeter över huvudet. Subaru har ett högt tak, och båda glasluckorna stör inte. Samtidigt upprepar den första luckan, som är över föraren och den främre passageraren, formens form och rengörs inte, utan stiger bara på ena sidan. Och den andra luckan kan lyftas och helt skjutas in i taket för att skjuta på flygande ankor, marshmalling på baksätet.

 

Ergonomi i Outback är underbar. Föraren och passagerarna är lika praktiska. Taket, som sagt, är högt, och till och med en gentleman i cylindern är tillräckligt med utrymme ovanför huvudet. Dessutom, oavsett hur hårt de försökte sitta framför, kommer de inte att lyckas med att begränsa de som sitter bakifrån. Förarsätet har endast mekaniska justeringar: longitudinell, lutning på baksidan och höjden på hela sätet. Passagerarsätet berövas denna sista justering. Tack vare mocka klädsel sitter du som limmad. Mycket trevligare än halt hud.

 

Rattet har höjdjustering. Den är mantlad med underbar svart hud. Den vänstra rattspaken är ansvarig för belysning (dimensioner, nära/avlägsna, svängar), höger - för torkarna. Det finns många torkar.

 

På den vänstra dörren finns en liten kontrollpanel för elektriska enheter i alla fönster och dörrlås. En träpanel är tillverkad. Ovanför salongspegeln finns en liten panel för kontroll av både luckor och separata lampor för vart och ett av sittande framför.

 

Приборы замечательно читаются и удобно расположены. Слева - большой круглый указатель уровня топлива, потом спидометр, оцифрованный до 220 км/ч, дальше небольшое вертикальное табло с очень красивой подсветкой. На нем указано положение рычага автоматической коробки передач. Чуть правее - круглый тахометр. Крайний справа - указатель температуры охлаждающей жидкости. И сверху, и снизу два блока контрольных ламп. Слева под панелью приборов расположены рычажок управления электроприводом зеркал и кнопка их обогрева. Чуть выше, слева и справа от руля, - четыре крупные клавиши. Крайняя левая - включение задних противотуманных фар, с ней рядом находится кнопка обмыва фар, справа от руля - кнопка обогрева заднего стекла и кнопка включения здоровенных передних противотуманок.

 

На консоли все скомпоновано не менее замечательно и доступно. Самая верхняя панель отвечает за управление климатической установкой. Хорошо то, что не надо ничего никуда двигать. Только кнопки с понятной символикой распределения потоков. Ниже расположены управление углом наклона противотуманных фар и электронные часы. Под ними - магнитола. В стандартное оборудование она не входит, и на данной машине стояла самая современная установка Kenwood, которая при выключении двигателя самостоятельно закрывалась крышкой, имитирующей заглушку. Магнитола была с CD-чейнджером и в дополнение имела огромный сабвуфер в багажном отсеке. Под этим Kenwood находятся пепельница и небольшая емкость с крышкой для всяких мелких предметов. В этом месте консоль плавно переходит в тоннель. Удобный рычаг автоматической коробки с кожаным набалдашником. Тоннель переходит в подлокотник и небольшой ящичек между сиденьями. Рядом с крышкой этого подлокотника - две кнопки электроподогрева передних сидений.

 

У этого Outback самый мощный в гамме двигатель 2,5 литра, естественно, оппозитный. Такая конструкция двигателя помимо других преимуществ позволяет сместить вниз центр тяжести и дает возможность конструктору развернуться с компоновкой.

 

Подвеска всех колес независимая - MacPherson, передняя и задняя на подрамниках. И спереди, и сзади по стабилизатору поперечной устойчивости. Причем задний асимметричный. L-образные рычаги передней подвески штампованные, два рычага задней подвески трубчатые, а третий - штампованный. Mycket pålitlig.

 

Днище сделано максимально ровным, без выступов. Даже выхлопная система проведена вдоль карданов трансмиссии и убрана в развитый тоннель кузова. Клиренс автомобиля 200 мм. Хороший внедорожный показатель.

 

På bilen stod Urban Rubber Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. På dagen för vår avgång till naturen var det torrt, men sådant gummi kommer inte att fungera för att köra längs ett korsat bråk, något behövs.

 

Subaru Legacy Outback är en maskin med ett optimalt prisförhållande och konsumentegenskaper. Nästan en SUV för pengarna från en stads bekväm stationvagn. Som alltid är en underbar bil specifikt för ryska off -roads utomlands, i detta fall i Japan.
 

 

Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 
 


 

Källa: Motor Magazine [nr 5/1997]