Subaru Impreza WRX STI 2005 Testkörning - 2007 Sedan

Granskning av den nya modellen Subaru Impreza WRX STI SPEC C Type RA-R

Det faktum att Subaru -ingenjörer inte är likgiltiga mot fordon är känt under lång tid. Det mest slående beviset för denna kärlek kan betraktas som utveckling och produktion av Subaru WRX STI Spec C. Men livet står inte stilla, och nu har en ännu mer avancerad version av denna bil dykt upp på marknaden, som har tilldelats typen RA-R-index. Designers uppgift var ganska bestämd - att se till att maskinen utrustad med en 320 -HorsePower -motor blir ännu bättre. Hur de lyckades hantera detta, läste rapporten från vår journalist, som på en ny bil gjorde en rättegång på en motorväg som överflödar med komplexa svängar.
 
Bortsatt genom att köra, glömde jag tid!
När jag äntligen returnerade bilen till min tidigare plats och kom ut ur den, först då kände jag att jag bröt i korsryggen. Tänk dock inte att detta beror på att designarna inte såg till att föraren var bekväm. Även om när man skapar den här typen av maskin är frågan om komfort egentligen inte i första hand, men ändå inte i samma utsträckning! Nej, poängen här är helt annorlunda under den tid som jag tillbringade bilen på bilen, det verkade för mig lika med en minut, även om flera timmar gick på sig själv. Och jag, som satt på en förarens plats, fördes så att jag inte ens märkte hur det gick. Det är vad det betyder när du kontrollerar bilen för ditt nöje! Det bör noteras att huvudidén, som inspirerade utvecklarna att skapa denna variation av WRX STI, enligt dem var att skapa en Impreza -bil som skulle fascinera med dess energi. Och det verkar som om de helt hanterade denna Impreza WRX STI SPEC C Type Ra-R Car, som det beslutades att släppa en begränsad upplaga av 3 000 enheter, riktigt fascinerande, du måste bara köra.
Så i det här fallet talar vi om en maskin som produceras av en begränsad fest. Jag är säker på att vid omnämnandet av detta kommer många omedelbart att komma ihåg att bland maskinerna i Subaru-märket finns det redan en liknande begränsad Impreza S204-modell, som är utrustad med en 2-liters platt 4-motor med en 320 hk turboladdare. och det största vridmomentet på 44,0 kg/m. På bilen som jag beskrev är faktiskt exakt samma motor, och det verkar, varför behövde du göra något nytt!? Det visar sig att det var nödvändigt, eftersom bilen jag beskrev kännetecknas av de bästa dragegenskaperna! Tja, om maskinen kan utveckla en högre hastighet, och främst för detta skapas, är det uppenbart att bromsarna ska ha lämpliga.
Föreställ dig vad som rider på ringspåret? Detta är en oändlig växling av fullständig gas och bromsar på golvet, det är vad. Naturligtvis, ju högre maskinens nominella hastighet, desto kraftfullare bör den vara bromsar. Och inga avvikelser från principen om proportionell tillväxt är oacceptabla här. Annars påverkar detta omedelbart förarens tillstånd, det kommer att bli tydligt för honom att någonstans bör det vara för att vara, med ett ord, ångest kommer att dyka upp. Men vad kommer detta att vara för att rida i en cirkel om föraren ständigt kommer att tänka, oavsett vad som händer!? Nu hoppas jag att du förstår varför plötsligt författarna till Type RA-R-projektet beslutade att stärka de främre bromsarna. För närvarande är de speciellt utvalda monoblock från Brembo, som var och en har 6 kolvar. Till detta är det värt att tillägga att den mobila delen av bromsmekanismen (skivor) visade sig vara ökade både i diameter (18 tum) och i tjocklek (32 mm). Detta å ena sidan gjorde det möjligt att öka bromskraften och å andra sidan göra dem mindre föremål för överhettning med den efterföljande minskningen av effektiviteten.
Själva aluminium 18-tums hjul var speciellt gjorda för Type RA-R-modellen och är designade för däck i storlek 235/40R 18 Potenza RE070-märken. Chassit görs på grundval av WRX STI SPEC C -bilen, endast 15 mm nedan blev fjädring, ja, och styvheten hos fjädrar och stötdämpare ökade också.
Å andra sidan beslutades det att inte bara göra huven ur aluminiumlegeringen, som i WRX STI SPEC C -bilen, utan också stamlocket. Vad kan jag säga, även om kroppen var utan en grundare och stamens inre väggar - utan att vända paneler! Med ett ord ångrade designers och designers inte något för att göra bilen så lätt som möjligt.
 
 
Till bromsarna - fullständigt förtroende
Så här sitter jag på förarens plats för en av de coolaste bilarna som heter Subaru Impreza, och jag studerar föremålen som omger mig. Ja, - jag säger omedelbart till mig själv, - frontpanelen är inte alls den högsta kvaliteten på körningen. Det är bra att nyligen, även för bilar, för vilket det viktigaste är att komma till mållinjen i tid, är det vanligt att sätta både luftkonditionering och elektriska fönster. Ja, och dörrspeglar av det bakre/laterala utseendet, som rengörs och utvecklas automatiskt, är inte alls överflödigt. Detta är till det faktum att i allmänhet med hänsyn till de funktionella egenskaperna hos typen RA-R-bilen kan arrangemanget av förarens plats betraktas som ganska på nivån.
Jag tittar på salongen med en piskning och berör omedelbart platsen. Bara i fallet satte jag benet på bromspedalen och plötsligt, med överraskning, märker jag att det är ovanligt styv. Den fria kursen på pedalen är väldigt liten, kan det sägas, det är inte, så du behöver bara trycka lite på den, eftersom benet omedelbart vilar på något elastiskt. Men man måste bara övervinna detta motstånd, eftersom området för aktiv bromsning omedelbart börjar. Med andra ord, till skillnad från maskiner som produceras i massordningen och för en massköpare, fungerar pedalen något annorlunda. Nämligen, efter det fria draget, finns det en stroke av arbetaren, och det finns ingen övergångs- eller buffertzon mellan dem. Det är helt, som i en riktig sportbil utformad för att delta i tävlingstävlingar.
Den dagen, förresten, hade jag ingen chans att resa på ringspåret, men jag var glad att köra längs vägen som består av omsättning, cool och inte särskilt bra. Därför var jag tvungen att ständigt vara på varningen, så att, slutförde nästa sväng, för att omedelbart börja uppfylla nästa. Men oavsett hur snäv jag var tvungen att, kom det aldrig, bildligt sett, för att bromsa på gränsen till en foul, så att du vet, det var redan en skrik. Bromspedalen har alltid motstått tryck med samma kraft, oavsett vilken typ av punkt i sitt arbete det var - i början eller närmare slutet. Därför hade jag alltid en klar uppfattning om vilken typ av kraft du behöver tillämpa för att få den önskade intensiteten av bromsning. Och denna välsprutade anslutning mellan kraften som benet pressar på pedalen och det nya ögonblicket som uppstår som ett resultat tvingade mig i slutändan att äntligen tro att jag definitivt kan kontrollera bromsprocessen och att du kan litar verkligen på bromsarna.
 
Och accelerera och vrida bilen vet också hur man gör
Jag pratade så detaljerat om hur RA-R-bilen kan stoppa, vilket man kanske tror att detta är dess viktigaste fördel. Samtidigt är detta helt fel, eftersom det också kan få fart, och det kan också göra det inte mindre begåvat. Motorn, som är med bil, är utrustad med exakt samma kraftfulla turbin som på Impreza S204 -bilen. Och på samma sätt, medan motorn håller fart precis ovanför tomgången, är dess vridmoment inte särskilt kraftfullt. Men så snart han snurrar, hur allt förändras på en gång. Motorn krävs inte ens för att övervinna stången på 3000 rpm. För att ge maskinen med säker dragkraft. Men det viktigaste är att när du tänker allt, detta är en topp av kraft, och benet fortsätter att sätta press på gaspedalen efter tröghet, händer det fantastiskt: varvometern visar redan 3500 varv per minut, och intensiteten av Acceleration tror inte att falla! Tja, är inte så bra!? Detta bör läggas till detta: sedan på grund av den inte så stora vikten endast 1390 kg-eller på grund av något annat, men bara om accelerationen är på en reducerad växel, är förarens kropp helt enkelt pressad i en stol, Hur kraftfull dragkraften är på bilen.
Vad mer kan träffa föraren är den utmärkta hanteringen av bilen. Trots att framaxeln har betydande vikt måste du bara vrida ratten, när framsidan av bilen snabbt börjar avvika mot svängen. Så snabbt att det verkligen är fascinerat. Maskinens förmåga är särskilt imponerande på en brant sväng. Men om svängen är mer eller mindre smidig, så att hastigheten verkar inte vara nödvändig, så åtnjuter du en något annorlunda slag: under påverkan av tröghetskraften kastar inte bilen bilen, men tvärtom, tvärtom, trycker på vägen och bilen blir oväntat stabil.
Naturligtvis, när det gäller komfort, är inte allt så smidigt. Döm själv: När bilen rör sig längs stadens vägar, det vill säga, när du ofta måste sakta ner och få fart igen, kastar kroppen ständigt kroppen, tvärtom, det plockas med näsan. Och även när bilen går på en höghastighets motorväg kan kroppen fortfarande inte lugna sig och allt strävar efter att rycka någonstans. Och ändå, om du sätter otillräcklig komfort på en skål med skalor, och på den andra - förmågan att rida, vända och stoppa perfekt, kommer naturligtvis den senare att dra. Så för de förare som det viktigaste i bilen är kör, är bilen Subaru WRX STI SPEC C Type RA-R lämplig och hur!
Tekniska egenskaper hos Subaru WRX STI SPEC C Typ RA-R-modell:
Längd 4475 mm x bredd 1740 mm x höjd 1410 mm.
Hjulbas: 2540 mm.
Maskinvikt: 1390 kg.
Drive: All -hjulsdrift
Motor: 2-liters, 4-cylinder med en horisontell cylinderplats, två distributionsaxlar och en 16-ventils gasfördelningsmekanism, turboladdning med mellanliggande kylning av den uppvärmda luften, utvecklad effekt på 320 hk. Vid 6400 rpm är det största vridmomentet 44,0 kg/m vid 4400 rpm.
Maskinpris: 4 miljoner 284 tusen yen.
 
 
 

Källa: Webcg.net