Subaru Impreza WRX STI 2005 Testkörning - 2007 Sedan
Läsaren jämför BMW 330 XD och Subaru Impreza WRX
BMW 330 XD. Pris: 46700 euro. Till försäljning: Sedan 2005.Subaru Impreza WRX. Pris: $ 39000. Till försäljning: Sedan 2006.
Namn: Mikhail Alekseev Arbete: ingenjör
Rider: Subaru Impreza WRX
Körupplevelse: 10 år
Subaru Impreza WRX ur tävlingen? Superbil för dåliga vägar ser inte oövervinnliga ut: Idag är heta hatchbacks mer kraftfulla. Det här är fronten. Vi kommer att försöka attackera en fyrhjulsdrift turboicon från en annan riktning: en modern dieselmotor och X-drive BMW 330 XD. Ordet till ägaren till Subaru, till vilken vi föreslog Ride på BMW.
Mina krav för bilen är ganska breda: familj, arbete, motorsport. Dessa är den viktigaste introduktionen. Under de senaste åren har den främre hjulet Drive Golf V 2.0FSI framgångsrikt klarat dessa uppgifter. Jag ersattes av en praktisk och snabb bil med en körning för alla hjul. Jag måste åka mycket på en mängd beläggningar från urban asfalt till primrar i områden där asfalt är ett undantag. Det finns inget behov av att prata om olika vintervägsförhållanden. Med korrekt cirkulation och närvaron av en bra motor är en fullhjulsdrift ett formidabelt vapen för att bekämpa avstånd under alla förhållanden. Tyvärr är valet på marknaden inte för mångsidig. Bilar med atmosfäriska motorer råder, där potentialen för alla hjulkörningar riktas mot kampen mot Light SUV. Priset på fördelning alla -hjuldrivbilar gör att vi minns adressen till Porsche Salon. Som ett resultat föll valet på Subaru Impreza WRX: Personliga preferenser och sportambitioner spelade en avgörande roll i att välja. BMW 330XD Classic German Sedan med diesel. Stor från utsidan och tätt, till den trånga, slog ner inuti. Ergonomi, tvingar att tänka på det och ständigt bli förvånad över feedback från kontrollpucken. Motorn, om vilken typ av bränsle som endast kan gissas av typskylten på bagagerummet: varje tryck på gaspedalen förstör folkidéer om dieselmotorer. Ja, det är nästan lika dynamiskt som WRX! Automatisk växellåda med den traditionellt kompromisslösa regimen för kick daun. Korta passering av upphängningen totalt med en tung motor får dig att leta efter nästa spricka i asfalten, som hotar att bryta ryggraden. En resa längs en grusväg, om den inte kramar dig, kommer att bryta bilen. En smart allhjulsdrift vid små rivningsvinklar skrämmer hastigheten för omfördelning för ögonblicket mellan axlarna. När betydande glidning inträffar, på hala beläggningar, blir kontrollen förutsägbar.
Impreza WRX, där askese är harmoniskt intill högsta kvalitet. Det finns inget överflödigt. Och vad som görs på högsta nivå. Det är inte värt att vänta på enastående komfort: allt syftar till att hantera och funktionalitet. Brusisolering är värdelös och justeringarna av förarsätet är utformade för japanska genomsnittliga tillväxten. Utformningen av stammen från VAZ 2105 Alla mindre nackdelar är förlåtna för kontrollen av denna bil. Systemet med symmetriska alla hjuldrivna, verifierade på tre decennier: viskuusterna i de centrala och bakre skillnaderna gör bilens beteende förutsägbart och förståeligt i alla sätt. En kraftfull turbomotor ger en stor leverans i alla situationer. Konsumtionen av 95: e bensin är 18-20 liter per 100 km i staden och cirka 10 liter på motorvägen. I lägen nära sport kommer dessa siffror att vara betydligt större. De imponerande passagerna i upphängningen gör att du inte kan bli distraherad även av betydande oegentligheter. Det enda som begränsar mångsidigheten i användningen av denna bil, 17-tums hjul. Vägen för att lösa detta problem är uppenbar.
BMW -status och komfort är utan tvekan fängslade. Och i kombination med förarens potential gör de denna bil till en seriös aktör på marknaden. Men bilen är designad för en köpare som sällan reser utanför metropolen. Kanske i landet Autobahns kommer de viktigaste fördelarna med Impreza att förvandlas till brister, och bredvid BMW kommer det att se rustik ut, vilket bara bekräftar en stor skillnad i pris. Och i vårt land, i kanten av två ständiga problem, är Subaru Impreza en utmärkt överlevnadsprodukt som gör att du alltid kan använda din potential och överallt.
BMW 330 XD
Körning
En magnifik turbodiesel, en bra maskingevär. Stabilitet med vilken hastighet som helst. Otillräcklig energiintensitet för den främre suspensionen.
Salong
Lyxen av ergonomi. Inte trångt, men tätt. Stora intervall av ett stort antal justeringar, högsta kvalitet.
Bekvämlighet
Hårt och tätt chassi. Brusisolering och klimat på premiumstandarder.
Säkerhet
Passiva och aktiva säkerhetssystem.
Pris
Dyrare än besparingar.
Subaru Impreza WRX
Körning
Maskinen skapades för att köra. Emotionella och karismatiska apparater med Norov: en utmärkt vän till en entusiast som gillar karaktären av WRX.
Salong
Högkvalitet, väldigt lite och gammal. Bekvämt och rymligt. Måttligt.
Bekvämlighet
Suspensionen är ganska formbar för vardagen. Minsta utrustning.
Säkerhet
Beror på föraren och trovärdigheten i hans bedömning av sin egen nivå.
Pris
Mellan kläder och gång.
Läsarens åsikt
BMW -status och komfort är utan tvekan fängslade. Och i kombination med förarens potential gör de 330 XD till en seriös aktör på marknaden. Men bilen är designad för en köpare som sällan reser utanför metropolen. Kanske i landet Autobahns kommer de viktigaste fördelarna med Subaru Impreza WRX att förvandlas till brister, och bredvid BMW kommer det att se rustik ut, vilket bara bekräftar en större skillnadsskillnad. Men i vårt land, i kanten av två ständiga problem, är Subaru Impreza en utmärkt överlevnadsprodukt som gör att du alltid kan använda dess potential och överallt.
Redaktörens yttrande
330 XD Den mest mest versionen av BMW Treshka: den dyraste, progressiva och det svåraste. Med diesel, som bara är värd att vara i en utmärkt grad, och all -hjulkörning, som i Ryssland inte är en lyx, utan ett sätt att anständigt rörelse, fick denna bil bilaga till en och en halv centner på framaxeln. Cirka 100 kg per bokstav x och 50 i bekräftelse D på bagageutrymmet. Detta räcker för att stänga den främre upphängningen med typiska vågor av asfalt av vanliga vägar till begränsare: ett allvarligt problem! Diesel sparar på bränsle från 100 till 140 tusen rubel för 100 000 km BMW -körning mot Subaru. De flesta av de återstående skillnaderna i pris faller på lyxigt i BMW mot puritan i Subaru, set, finish och elektronik. Subaru och BMW kommer att leverera mycket nöje till älskare för att glida mycket på en vinter- eller grusväg. När glidvinklar är betydande, och överföringen av hjuldrivning används i en rally -stil, är båda maskinerna enkelt och pålitligt kontrollerade. BMW är ännu mer än en compaisler utan en karismatisk WRX -turboy. På varje dag asfalt är situationen annorlunda. Den som reser på en kraftfull Impreza äter mikroskollationer till frukost, lunch, middag och blir snart en gourmet (eller kommer till diket). BMW är ihärdig och snabbare på snabba bågar, och dess chassi och X-drive-arbete i symbios med stabiliseringssystemet: de är så tänkta! ELEKTRONIK AVSLUTNING Knappens undantag för vinterkul. Utan DSC med hög hastighet och på asfalten kommer inte alla förare att kunna arbeta med rattet och gasen med rattet och gasen. Men alla som inte kommer att beröva henne hennes sinne, den här maskinen kommer att göra det möjligt att vara snabb, säker och respekterad i något väder. Text: Dmitry Sokolov
Foto: Igor Kuznetsov
