Subaru Impreza WRX STI 2001 Testkörning - 2003 Sedan

Slag till porträttet

Författarna till moderniseringen av Subaru Impreza WRX vet hur man gör några slag mer attraktiva när det gäller hjälp av flera slag.
Som ni vet är japanska bilar alltid på toppen av teknik och mode. Det här är bra. Den oundvikliga konsekvensen av denna trevliga kvalitet är emellertid snabbt moraliskt åldrande. Det här är dåligt. Ett klassiskt exempel på en sådan situation kan vara Subaru Impreza - en ny generation av denna nästan kultmodell verkade för ett par år sedan något extravagant, som var nästan överallt, med undantag för hans kärlek till icke -traditionella beslut i England, hittades något Häftigt. Det är inte förvånande att en ny version av Impreza i år dök upp. Vi blev bekanta med en av de bästa versionerna - Subaru Impreza WRX.
Ett nytt utseende. Subaru Impreza WRX har genomgått allvarliga ansikten. Den främre delen av bilen genomgick förändringar som förbättrade utseendet och gjorde det mer som en rallybil från Subaru -fabriksteamet. Det viktigaste är att de ändrade optik. Den förstnämnda såg, för att uttrycka det milt, kontroversiellt: många fans av varumärket trodde att till och med en sådan maskin som Subaru Impreza WRX, enorma runda strålkastare i blocket Fara ger för tråkigt.
Med nya blockfaser med komplex form ser den främre delen mer rovdjur och aggressiv i detta fall är det mer än lämpligt. Strålkastare passar mycket bra in i stötfångaren med ett enormt luftintag. De blev mindre i storlek, men samtidigt lyser lika ljust. Sjutton -tums aluminiumskivor av ny design ser mycket eleganta ut.
Liksom många andra sportmodeller ser modifieringen av Impreza med en kroppsstationsvagn ännu bättre ut än en sedan. Spoilern ovanför glaset på stamens bakdörr förbättrade inte bara aerodynamik betydligt, utan gav också en snabbare utseende. Och naturligtvis är det huvudsakliga elementet i yttre och egenskapen i WRX -versionen ett enormt luftintag på aluminiumhuven.
  Momo min! Salongen genomgick inte allvarliga förändringar - ergonomi och tidigare på högsta nivå. Alla kontroller och knappar finns logiskt och bekvämt. Av de subjektiva bristerna - är diametern på rattet i det berömda idrottsföretaget Momo lite mer än jag skulle vilja ha på Impreza med WRX -indexet. Förresten, samma ratt installeras på en stor universell Subaru -outback, men där ser det mycket lämpligare ut. Men ratten täcker inte stora och lättläsbara enheter som sticker ut tack vare aluminiumfälgar och ljusa orange skyttar.
Bland andra få brister i inredning är hög kvalitet, men inte särskilt dyr plast. I princip är det inte nödvändigt för en sportmodell, men kunder i bilar i denna kategori är redan bortskämda av den högsta kvaliteten på finishen, till exempel på Audi S4.
Bilen är redan mycket dyr, så utrustningen är nästan alla möjliga alternativ-en lucka och ett musikaliskt system med en CD-Reiver-det ökar inte för mycket. Sedan letar ögonen ofrivilligt efter nycklarna till klimatkontrollen. Klimathantering implementeras emellertid här med gamla modiga handtag.
Det finns tillräckligt med platser i stugan så att föraren och den främre passageraren inte kolliderar med armbågar. Anatomiska säten har ett tillräckligt antal justeringar för att bekvämt köra körning, och justering av sätet i höjd gör det möjligt för en hög förare att ge ett bekvämt gap mellan huvudet och taket. Sidostöd är diskret, men fixar tätt kroppen. Det enda besväret kan uppstå bland stora människor - sätet är något smalt i axlarna. Därför kan en vinterjacka bli ett problem med hjul för dem som är mer än 52: e.
Om du flyttar ryggen tillbaka, under föraren som är mer än 180 cm lång, är benen för de bakre passagerarna inte för många. Men för en sportbil är denna nackdel inte särskilt betydande. Troligtvis kommer ägaren till Impreza WRX oftare att använda stammen, vars volym kan ökas genom att fälla ryggen på den andra sätesraden.
Medborgare. På språng, bokstavligen från de första meter, visade bilen fantastisk jämnhet och oklanderlig upphängning. Suspensionen utarbetar snabbt oegentligheterna på vägen och sväljer bokstavligen leder i asfalten. Naturligtvis är sensationerna inte desamma på den stora limousinen, men för idrottsmodellen och kraven är olika. Som alltid på höjden på växellådan. Spakens handtag är täckt med trevlig hud, rörelserna är ganska korta, och små ansträngningar kombineras med tydligheten att slå på: det finns aldrig en känsla av att det inte har överstått överföringen.
Bromsarna var mycket nöjda: 11-tums bromsskivor med våningssakar installerades framför och vanliga 10-tums hjul installeras i ryggen. Pedalen har en kort rörelse och samtidigt inte på japanska tuffa, vilket gör att du kan dosera ansträngningen mycket exakt. Allmänt intryck: bromsar på den här maskinen med en marginal.
Men här bryter vi ut från de smala och tilltäppta med en tät trafikström av gatorna på motorvägens vida och öppna, som de säger, med alla pengar. Här fick vi en viss besvikelse. Till att börja med verkade det som om bara Turboyam var sträckt, om och det skulle finnas en konkret pickup. Men istället för att plocka upp börjar bilen helt enkelt accelerera lite mer intensivt. Den sista tiden för överklockning är ganska liten, men bekant för Sports Subaru kinderna bakom baksidan av sätet saknas på något sätt.
Kursen i solen. Vid hög hastighet visar maskinen avundsvärd terminalstabilitet. Men på omarrangemangen på rullarna lite mer än jag skulle vilja känna i en sportbil. I stället för en akut reaktion på rattets drift, börjar bilen först och börjar först vända. Det finns en logisk förklaring till detta - i jämförelse med föregående generation blev bilen högre med 60 mm. Ja, och ratten visade sig vara mindre informativ, trots den progressiva driften av den hydrauliska wrap. Ingenjörerna beslutade tydligt att göra maskinen mer bekväm, mer anpassad till vardaglig användning, mindre nervös och extrem. Uppenbarligen kräver marknaden. Detta gjorde verkligen bilen till en mer universell och lämplig bredare krets av köpare. Men nu på Impreza redan mindre ofta vill jag glödga och gå i att vända in en kontrollerad skid.
Det är värt att ångra att vi testade bilen i torrt väder och att vi inte hade möjlighet att uppskatta alla charm från All -Wheel Drive Subaru. Men han anses vara en av de bästa i världen.
Det finns ingen gräns för perfektion. De noterade bristerna är relaterade till önskan att göra bilen mer universell. Detta problem är framgångsrikt: Impreza WRX är en ganska snabb och mycket bekväm modell för denna klass, lämplig för denna tid på året och alla väder. Vid rattet kan du känna dig lika säker och på en halt slingrande snöig väg och på en torr höghastighet. Och i en tät stadsström kommer denna bil att göra det möjligt för en erfaren förare att göra alla manövrar. De som har nått nivån på professionella idrottare bör dock fortfarande uppmärksamma den mer dynamiska versionen av STI.
Glöm inte att Subaru Impreza WRX alltid är ett enormt fält för självrealisering när det gäller biljustering. Efter att ha spenderat en hel del pengar kan en riktig superbil byggas på grundval av Impreza. Den seriella WRX på vår marknad är dock fortfarande den mest kraftfulla bilen i sin priskategori. Och om du tar hänsyn till att Subaru -priserna nomineras i dollar, kan denna modell betraktas som ett optimalt köp om du behöver en riktig sportbil för varje dag.
Text Maxim Travin, foto Alexey Ilyin
 
Modell/modifiering Subaru Impreza WRX
Tillverkare/land Fuji Heavy Industries/Japan
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar med turboladdad/4/horisontellt motsatt
Arbetsvolym (kubikmeter) 1994
Power (KW (L.S.) Cirka./min.) 165 (225) vid 5600
Moment (nm vid ungefär./min.) 300 vid 4000
ÖVERFÖRING
Enheten är klar
Mekanisk växellåda 5-växlad
Bromsar, säkerhet
Front/BACKALATED DISK/Ventilated Disk
Hjälpa elektroniska system ABS, PBS
Fram- och sidokrockkuddar på framsätet
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4415/1695/1490
Wheel Base/Clearance (MM) 2525/150
Däck 205/50 R16
Massan är utrustad/komplett (kg) 1430/1860
Volymen på bränsletanken (L) 60
Maximal hastighet (km/h) 230
Acceleration till 100 km/h (sek.) 5.9
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12,7/7.1
Pris i Moskva $ 36 950

 
 
 

Källa: "Autopilot"