Testkörning Subaru Impreza Universal 2000 - 2003 Sedan

Ändra Amploa

Vad tror du att det ska vara en riktig vagn? Visst stora och rymliga, bäst av allt diesel, men viktigast praktiska. Och tänk om, despusting sunt förnuft, att leverera en familj lada med turboladdade turboladdade, praktisk klädsel ersätta alkantar och äkta hud eller i stället för den övre bålen för att bläddra genom kroppen med spoilers och antikviteter? Tror du att det kommer att rusa? Yes sir! När laget besvaras av Audi och Subaru, som producerar flest kanske extrema universals i världen.
Låt oss meddela omedelbart. Att få nycklar från audi-RS4 och Subaru-Imprem-Wagon-WRX, vi inte för avsikt att jämföra två av dessa speapsomotomobile. I slutändan, de tyska och Japanene avser olika måttklasser, och priset på Audi är dubbelt så hög. Vår uppgift var att vara annorlunda - att förstå varför de respekterade företag vänder universals till idrotts skal.
Ja, ja, det är skal som är annorlunda och inte säga. När allt kommer omkring är sinnet obegripligt - mest expert modell från hela skalan av fyra ringar är inte en roadster TT och inte en stor idrottsman S8 och vagnen RS4 är sant vid första anblicken, gissa rovdjur i det är inte lätt.
  I eraska profilen inte orsakar känslor alls. Misstankar fängslas förutom vid form av flygplans kanaler i den främre stötfångaren, och ultra-low-level Pirelli däck på 18-tums skivor producerar sport natur. RS4 Fass4 är mycket allvarligare. Knäböj, som har brutit ner kroppen, krossade hjulhusen, en 255 mm hjul bredd, kraftfulla bromsok och så många som tre födda spåren.
Men värre än Subaru? Denna postmoderna. För första gången familjen Impreza dök upp på marknaden under 1992, och sedan dess racing modifieringar denna modell outtröttligt smidda segern i World Rally Championship. Men när i slutet av förra året debuterade den nya generationen Impreza, Subaru stor armé av fans besvikna. Stora ovala strålkastare ursprungligen orsakade mass ogillande. Men man kan inte förneka det faktum att nu utsidan av Impreza har blivit mer uttrycksfulla. Det ser bra ut, och luftintaget på motorhuven som ärvts från den tidigare modellen. Och ryggsäck ser snygg - ögon inte riva.
     
Audi-RS4
Frankfurt Motor Show debut 1999.
Det är en all-wheel drive version av Audi A4 Avant. Finns endast med en kroppstyp vagn. Bensin Motor 6-cylindervolym på 2,7 liter med två turboladdare, en kapacitet på 380 hk, mekanisk 6-hastighet. Pris i Ryssland cirka 73 000 dollar.

Mycket mysigt inuti. På grund av den utmärkta sidostöd av anatomiska platser känna att de nästan Richard Burns. För att slutföra känslan är inte tillräckligt om inte fem-punktsbälten Spark. Asketiska interiör, eller snarare hans pragmatism och ger billig klädsel. Å andra sidan, betonar athletic stilen perforerade foder på pedalerna, styrning och höga trösklar Momo mark.
Men instrumentbrädan saknar idrotts anteckningar. Även visserligen sin nål indikator omsorgsfullt arrangerade och lätt att läsa. Och ändå, i bilen, som per definition kommer ofta att användas i extrema förhållanden, informationen på oljetemperaturen och rycksturbo inte skulle vara överdriven, eller hur?
 

Audi snyggt motsvarar mer sportig stil. En hastighetsmätare märkas upp till 310 km / t är väl värt besväret. Dessutom finns det en voltmeter, temperaturindikatorer, och kylmediet olja. Här i kabinen börjar förstå tvåfaldig skillnad i pris sports wagon. Ratten och växelspaken är täckta med Alcantara Recaro säten, naturligtvis, gjort av äkta läder, inläggningar i kol på dörren och frontpanelen - chic! Även om det inte utan sina överraskningar. En bil värd mer än 70 tusen dollar för att justera rattstången och den längsgående läget av sätet måste vara manuellt. Konstigt, eftersom ryggstödet och kudden är motoriserade.
 
 
Tekniska specifikationer
Audi-RS4

 
Kropp
De fem-dörrars stationsvagn bärande konstruktionen
 
Motor
Bensin, sexcylindrig,
V-formade, med vinkeln 90o,
fem ventiler på cylindern
på kamaxeln i varje huvud av cylindrar,
två turbokompressorer (Biturbo),
elektronisk distribuerad bränsleinsprutnings typ BOSCH Motronic ME 7.
Arbetsvolym - 2671 cm3;
effekt - 280 kW (380 hk) vid 6500 rpm;
liters kapacitet - 104,4 kW / l (142,3 hk / l);
diametern hos cylindern och slaglängd hos kolven - 81 x 86,4 mm;
kompressionsförhållande - 9,3: 1;
maximalt vridmoment - 440 NM vid 2500 rpm;
den rekommenderade oktantal för bensin - 98.
 
Överföring
Permanent fullt drive
med självlåsande differentiella inter-axeltyp i Torsen;
sexväxlad manuell växellåda;
transmission nummer: I - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; VI - 0,68; Z.kh. - 3,46;
main gear - 4,1.
 
Fjädring, chassi, bromsar
Front - oberoende av dubbla spakar,
tvärgående stabilitet stabilisator
gasfyllda teleskopisk stötdämpare,
disk ventilerade bromsar,
wheels - 8,5J x 18.
Bak - oberoende på dubbla tvärgående hävstänger,
delramen, tvärgående stabilitet stabilisator,
gasfyllda teleskopisk stötdämpare,
disk ventilerade bromsar,
wheels - 8,5J x 18.
Däck - 255/35 R18.
 
Storlekar och massa
Hjulbas - 2605 mm;
längd - 4525 mm;
bredd - 1799 mm;
höjd - 1386 mm;
pitch i fram / bak - 1500/1490 mm;
volymen av stammen - 390/1250 DM3;
road clearance - 11 cm;
tjänstevikt - 1620 kg;
bränsletank - 62 liter.
 
Dynamics och ekonomi
Maximal hastighet - 250 km / t (begränsad tvingas)
Acceleration från rymden upp till 100 km / t - 4,9 s
Mellanöstern Bränsleförbrukning stad / landsväg - 17/9 l / 100 km

Men vad tyskarna inte spara, så det är på bullerisolering. Vrid nyckeln, är motorn startas och i kabinen - tystnad. Som om det inte finns några 380 krafter under huven. Otroligt!
Du kan inte berätta det här om Subaru motor. Här och utan varvräknare är det klart att en 2-liters fyra från en högtrycksturbin kom till liv. Även erkänna, jag har personligen mer att smaka hårda mullrande av Impreza, snarare än tystnad Audi. En sportbil måste stödja hans Renome i allt. Detta är dock, som man säger, en amatör.
Förvånad jämnhet i den tyska kombi. Jag har ännu inte raderats till minne av upplevelsen av resan i ditt hem bror Ersie - modeller S4. Kompromisslöst fast fjädring av denna sportsedan bokstavligen föråldrad hela själen. RS4 på hennes bakgrund. Om inte Rolls Royce, då Cadillac är korrekt. Naturligtvis gropar skakade märkbart, men med detta är det fullt möjligt att sätta upp. Det är överraskande att konstruktionen av suspensionen i dessa två maskiner är densamma. Men ingenting övernaturligt är inte här. Skaparna av RS4 endast sänkte unsappressible massan genom att sätta andra hjul och bromsmekanismer. Och kanske positivt på jämnhet kursen ökade massan av bilen av hundratals kilo.
 
    
Subaru-Impreza-WRX
Debut Motor Show i Birmingham 2000
Producerad med sedan typ organ och vagn. Motorbensin 4-cylindrig 2 liter med turboladdning, med en kapacitet på 218 hk, en mekanisk 5-hastighet eller automatisk 4-växlad växellåda. Pris i Ryssland 34 600 dollar

Det är trevligt att Imprem inte plåga föraren passerar på kroppen bara de starkaste svängningar. Det bör noteras att den japanska suspensionen robust än den tyska. Savaru känner all charm av sport karaktär vid acceleration. Sex sekunder till hundratals - det är inte bara ett bra resultat är det bäst i klassen. Men hur man ska beskriva det ögonblick lyhördhet av bilen för att öka bränsletillförseln? Hur man ska värdera det subarucy på grund av den fulla enheten och differentialen med hög friktion i ryggen bron tryggt accelererar på någon beläggning, vare sig det är en våt asfalt eller slask? Och vad ser, andra deltagare i rörelsen tillsammans med denna blå missil! En enda nyans var förskräckt - turboladdning kommer in i arbetet onödigt kraftigt. Men de som reste till impedition av den tidigare generationen inte kommer att ge till Sieve - på den gamla bilen har turbinen ansluten ännu tuffare.
 
Tyvärr var det inte möjligt att vänja sig vid testtiden till de periodiska styr stolar. Vid låga hastigheter, är bilen dras åt vänster, sedan höger. Problem eller banal trycksänkning i hjulen? Varken det ena eller det andra. Även inconspicable öga, lutningen av vägen orsakar en liknande reaktion. Subarovtsy själva förklara detta med en inställning specifik suspension.
Men när varv passerat, kommer detta fel att försvinna. Du kan styra maskinen med smycken noggrannhet. Passerar vändning till svängen på gränsen till hjul sammanbrott, du slående hur liten rullarna är. Tidigare, med ett överskott av hastighet i sin tur svansen bröt, vilket i slutändan kan leda till okontrollerad rotation. Nu går Impreza utåt alla fyra hjulen. Återställ gas, vrida ratten mot körning - och bilen fastställs för föregående kursen. Bravissimo! Styrbarheten av Impreza var tidigare en verklig riktmärke, men nu har det blivit ännu bättre. Förresten, är detta den fördelen att inte bara den modifierade bakre fjädring. Enligt påståenden skaparna, styvheten i kroppen för en twist ökat mer än dubbelt. En viktig indikator!
Men stopp. Påverkar Richard Burns ride stil och Yuhi Kankcoonenne, glöm inte - effekten begränsas endast av din förarens skicklighet och sunt förnuft. Och om du är fel, överskattade din styrka, ingen ESP kommer till din hjälp. I Subaru, är det ganska rimligt att tro att köparen av turboladdade band av a priori erfaren förare som inte behövs av stabiliseringssystemet.
 
 
Tekniska specifikationer
Subaru-Imprem-Wagon-WRX
 
Kropp
De fem-dörrars stationsvagn bärande konstruktionen
 
Motor
Bensin, fyrcylindrig,
med högtrycksturboladdare och intercooler,
ligger på framsidan
fyra ventiler per cylinder med spalt hydrocompensators,
distribuerad bränsleinsprutning,
huvud och block av cylindrar från aluminiumlegering.
Arbetsvolym - 1994 cm3;
effekt - 160 kW (218 hk) vid 5600 rpm;
liters kapacitet - 80,2 kW / l (109,3 hk / l);
diameter och kolvslagcylinder - 92 x 75 mm;
kompressionsförhållande - 8,5: 1;
maximalt vridmoment - 292 NM vid 3600 rpm.
Den rekommenderade oktantal för bensin - 95.
 
Överföring
Permanent fyrhjulsdrift
självlåsande korsande avvikelsen
med en vridmomentfördelning 50:50,
mekanisk fem-växlad växellåda;
transmission nummer: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.kh. - 3,42;
main gear - 3,9.
 
Fjädring, chassi, bromsar
Front - oberoende, dubbla tvärgående hävstänger,
fjäder-stötdämpare rack,
tvärgående stabilitet stabilisator
disk ventilerade bromsar,
hjul 7j x 17.
Bak - oberoende flerdimensionell,
tvärgående stabilitet stabilisator
disk ventilerade bromsar,
hjul - 7J x 17.
Däck - 215/45 R17.
 
Storlekar och massa
Hjulbas - 2520 mm;
längd - 4405 mm;
bredd - 1695 mm;
höjd - 1485 mm;
pitch i fram / bak - 1465/1455 mm;
volymen av stammen är 365/1280 DM3;
tjänstevikt - 1285 kg;
bränsletank - 50 liter.
 
Dynamics och ekonomi
Maximal hastighet - 250 km / t
Överklockning upp till 100 km / t - 6 s
Mitt bränsleförbrukning stad / landsväg - 13,7 / 8 l / 100 km
 
Tyska designers i det här fallet styrdes av principen om förtroende, men kolla. Säkerhet är inte överskott! - De anser i Ingolstadt. Elektronik kommer att undvika irriterande fel i ledningen, även en nykomling. Om du är helt övertygad om att du måste begränsa nästan 400 ERA-krafter på axeln, vågar du. Audi RS4 som en bra skådespelare som lika fritt känns som en Amplua. En annan minut sedan var du den mest artiga ledamoten. RS4 spelar enkelt rollen som smirniga lamm - Ljuspedaler, en stor koppling, en motor på botten av motorn. Men du står vid trafikljuset, och det finns bara ett platt band asfalt framåt. Den gröna är tänd - och tillsammans med kopplingskastet faller öronen av sin larva av herbivore. I det första ögonblicket verkar det som om bilen har grupperat som en rovdjur framför ett offerets avgörande gjutning, då bör nästan kosmisk acceleration följas. Och hur här säger inte ett separat tack till hela bilen. Det är tack vare honom att det monströsa vridmomentet inte spenderas på glidning, och det är jämnt fördelat mellan alla hjul, vilket ger den mest effektiva (inte förvirrad med spektakulär!) Acceleration. Turbiner, för ingenting som de är på en gång på Rs4, hämtar bilen försiktigt, utan jerks. På den första överföringen är dynamiken att du inte ens har tid att förstå vad det är dags att vända på den andra.

 

   

Respekt för Audias ljudpotential ökade endast när vi beräknade bilens energiprock - den närmar sig enheterna med Formel 1! Värdet av massan per enhet, RS4 är 4,3 kg per 1 hk. På Subaru, förresten, är den här indikatorn inte heller dålig - 6,4 kg / hk, det vill säga två gånger bättre än, i 101-stark Volkswagen-Golf. Och du säger srates!
Bromsar på båda bilarna är besatta på samma sätt som motorerna. Alla hjul i Audi, som dock och Subaru, är utrustade med ventilerade diskmekanismer. Varken bromsning med maxhastighet eller ansträngning på pedalerna eller ABS-arbetet inte orsakade frågor.
Det är möjligt att emanera med reaktivt universellt för svårigheter när de rör sig genom omvänd. Även vid en mindre impedation är förseningen orolig för säkerheten hos Stern faller till offensiven ofta.
Maskiner kan inte kallas stora förluster. Nej, är platsen inte så lite, mer än så av sedaner. Men det händer att bära kylskåp, båda tävlande kommer säkert spara - längden på lastbryggan är liten. Så du kommer fortfarande bära TV, men mer - varken.
 
Men även om Subaru och Audi i volymen av stammen skulle ha överträffat, säger Volvo-V70 och då skulle jag inte tro på det praktiska i dessa bilar. Och du kommer att våga på en sådan fyrhjulsdrift universal att flytta bort spåret och gå ner till riskerna efter den flod av floden av Istra? Är det på 17-tums skivor och en 45: e gummiprofil ?! Det samma!
Men varför sportbilar ger i form av universell? Det är synd, att du inte ser ögonen på choring ägaren av 540:e BMW, genom vilken Imprem och Eraska kula flög längs Leningradka, då alla skulle förstå
 
Audi RS4.
Subaru Impreza WRX Wagon
 
Bild
5,0 4,7
 
Utseende
5,0 5,0
 
Montering kvalitet / målning
5,0 5,0
 
inre utrymme
5,0 4,0
 
Arbetsplats förare
4,5 4,5
 
Sittplats
5,0 4,0
 
Placeringen av kontrollerna
5,0 5,0
 
Range och bekvämlighet justeringar
4,0 4,0
 
Dashboard Information
5,0 5,0
 
Översikt
4,0 4,0
 
Landing-avstigning
4,0 5,0
 
Bekvämlighet
4,5 4,0
 
efterbehandling kvalitet
5,0 4,0
 
Buller, vibrationer
4,0 4,0
 
Värme, ventilation
5,0 4,0
 
bagageutrymmet
4,0 4,0
 
Trafik
5,0 4,6
 
Kraft
5,0 5,0
 
Överföring
5,0 4,0
 
styrbarhet
5,0 5,0
 
Torkemose
5,0 5,0
 
Smooth stroke
5,0 4,0
 
Resultat
4,7 4,5
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Gardeners
 
 

En källa: Limousine magazine [02/01]