Provkör Subaru Impreza Wagon 2000 - 2003 Sedan

När räkningen går till andra

Bakom ratten, snarare bakom ratten! I förväg om ursäkt vi läsare som är vana vid den traditionella byggmaterial i vårt test, när intrycken av resan med bil följer några ord om dess historia, design och ergonomi. Vi kommer att berätta om allt detta, men lite senare - det var för högt vår otålighet att ta en åktur på bilen, som ersätter den ikoniska modell av nittiotalet.

 

Subaru Impreza i laddad version kompromisslös sätt blixt rör sig i rymden, så dess utseende och inredning på något sätt själva drog sig tillbaka långt i bakgrunden. Varför var? På grund framför dig - andra generationens maskin, deltid civil version av bilen rally, som i år är att bekämpa besättningen Richard Burns / Robert Reid.
 

Impreza II WRX injicerar ett skott av adrenalin. Först får från medvetandet om att du nu gå på Impreza II WRX. Den andra - från betraktandet av fordonsomgivningen. Tredje fångst när du misslyckas i förarsätet och omedelbart känner pressas hårt i sina armar. Och sedan vrida om nyckeln och den svarta odjuret, i vars sköte du omedelbart vaknar. Salon fylld med ljudet av rinnande vid tomgångsvarvtal och sedan inser att detta händer nu. Men det kommer att hända bara på din vilja: du kan vrida om nyckeln i motsatt riktning, och efter ett par sekunder för att vara utanför, men du kan ta en chans att utmana ödet, ensam med bilen. Bristen på valet ökar och redan livlig puls.

 

Stigen till frihet, på vägarna på vägarna går genom stadens gator. I transporttiden verkar Impreza WRX inte vara en soupover. När du börjar från trafikljus är det nödvändigt att vara snyggt med kopplingspedalen, så att den fortfarande saknas på botten av vridmomentet i näsens botten. Ett lätt ratt och utmärkta bromsar låter dig känna dig helt avslappnad när manövrerar. Förvånade suspensionen - för en bil med sport lutningar, ganska bekväma, välbefinnande med alla typer av små oegentligheter, skakar bilen bara på stora gropar.
 

I allmänhet, den normala golfklassen, om den inte var för en sak, men det uppstår så snart tachometerpilen närmar sig varumärket på 3000 rpm och turboladdaren går in i affärer. Känsla i Kinhermanens hud, bakom vars baksida med ammunition av terrorister exploderade (ett kärnkraftverk, en kolumn av bränslebilar etc.), och han fyllde med en explosiv våg, trots sin egen kommer, slitna framåt. Väl still, om det visade sig vara i framkant - då den kraftfulla motorn som är förknippad med en full körning i ett ögonblick av ett öga, vänder maskinerna i backspeglarna till små punkter. Men om du inte har tur och du har varit fascinerad någonstans i mängden, då med acceleratorn måste du kontakta det extremt delikat, det blir inte en kontinuerlig serie av skarpa accelerationer och som skarp bromsning.

 

Medan vi kommer på det operativa utrymmet är det dags att titta på inredningen. Imprez är inneboende i estetik av nästan racerbil: alla apparater som behövs på vägen är absolut funktionella och ligger inom omedelbar räckvidd, men inte mer. Ingen konstnärlig eller sofistikering - det verkar som om det var möjligt att göra även utan foder för aluminium på den centrala konsolen. Vad du inte kan säga om perforerade pedaler från en nakna metall, från att kommunicera med vilken du känner dig helt positiva känslor. Och vad är platserna och ratten här! Båda är produkter av framstående varumärken, Recaro respektive Momo, båda är justerbara i höjd, och det är inte nödvändigt att välja den mest bekväma hållningen. Dessutom är förarsätet benäget att diktera dess förhållanden, mycket obsessivt fixar kroppen - så, även benens placering beror på den V-formade kuddeprofilen. Vi har fortfarande en anmärkning: För en sådan stridsenhet, bör det göras inte fyra-, men en tre-talare, det vill säga mer lämplig för höghastighets taxiering. Från den standardutrustning i bilen är det värt att nämna ABS, luftkonditionering, två krockkuddar och en elbil. Här kanske allt. Å andra sidan är detta det nödvändiga läget. Tro mig, i rörelse runt dig, kommer miljön att vara intresserad av minst - all uppmärksamhet kommer att koncentreras på processen att styra bilen och på dina egna känslor och erfarenheter. Sådan är den magiska Impreza WRX.

 

Några ord om komfort i baksätet. Ovanför huvudet här, dock, som framför, utrymmena åtminstone debug - jämfört med modellen för den första generationen, steg taklinjen med 43 mm; Benen har också vart man ska gå, men med det tillstånd som föraren och hans granne inte hör till jättens stam. Samtidigt kan du berömma och stammen är ganska rymlig, med en kompetent skärning av öppningen. Om dess omslag är nära, koppling bakom kanten av den bakre spoilern, reduceras risken för färgning av händerna till noll. Kontrollerade sig.
 

Under tiden spriddes bilarna runt, men hastigheten ökade, vilket var oroad över tillvägagångssättet till stadsdraget. Nu är det en riktig chans att känna vad motorn är från högtrycksturbinen och inloppsvägen för den variabla längden, och inte bara motorn, men en längsgående placerad motsatta. Vad är allhjulsdrift med inter-axel och bakre mellanhjulade differentialer som är blockerbara av viskösa kopplingar. Och i synnerhet, som påverkar bilens beteende, påverkas fördelningen av vridmoment över axlarna - i standardlägen lämnar den 50:50, men i fallet med att glida på en axelhjul, upp till 75% av ögonblicket kan överföras. Den första överföringen är gas till golv-galen acceleration, och omedelbart flyger takometerpilen till gränsen 7000 rpm. Den andra - accelerationsintensiteten faller inte, och endast när du byter till den tredje kan det vara lite att komma in i dig själv, men bara för att hastighetsmätaren omedelbart ska vara rädd. Motorn är snodd så snabbt att det verkar som att det verkar byta växel och väntar på att turbinen är.

 

Jag kommer inte att säga att ljudet av motorn startar, men kollegor som har rusat bredvid den medföljande maskinen (saken är också stigande, saab 9000turbo), försäkrade att basen från Imprez fortfarande inte är så formad med sina blygsamma storlekar. Den breda motorvägen är inskränkt, och vägträd, pelare och motfartyg växer till en solid betongvägg. Tillbaka genom samheten blir till fasta hinder som måste lindas, - lite liknar ett dataspel, bara det finns ingen rätt att göra ett misstag här: bara ett liv ges. I medvetandet dyker upp Gamers Questioner: Vill du fortsätta? Jag väljer alternativet nr och återgår till hastigheter, mer eller mindre tillåtna driftsregler. Bromsar är bra utan reservationer: kraftfull, förutsägbar, och ABS försöker inte störa förarens larm i förväg.

 

Observera att i höga hastigheter på våra långt ifrån automatiska normer är Impresza ganska självsäker, inte minst på grund av den stora bakspoilern. Det är sant att suspensionen svarar på betydande oegentligheter - men rallyet påverkas redan här, och inte en motorvägsmaskin. Stabiliteten hos bilen kan i sin tur spenderas uteslutande i en utmärkt grad. Kroppsrullar är så små och ultra-lågprofildäckdäcken 215/45 R17 Ett sådant dött grepp drivs in i beläggningen att det finns en känsla av permissivitet. Öka hastigheten, sedan mer, och bilen fortsätter att skriva en bana med fantastisk lugn. Naturligtvis händer mirakel - oavsett hur perfekt bil, frågan är bara hur snabbt du kommer att komma med sina gränsvärden. På torr asfalt är Imprez varv i närheten av neutral, men det är värt att flytta med gas i sin tur - det är nog att dra acceleratorpedalen ganska skarpt - när maskinen börjar smidigt glida framaxeln. På en våt väg inträffar samma sak endast med mindre hastigheter. I princip, på allhjulsdriftbilen, från en liknande situation, är det möjligt att avsluta, lägga till gas och orsakade bakaxeln. Låt oss försöka: Jag är knappt catchy med ryggen, Impreza vägrar inte glid, bara nu är den här glidningen ganska lateral. Det är lättare att klara honom - bara släppa gas. Om du gillar att köra och veta hur man hämtar en bil med en körning till alla hjul, bör du vikas på de snötäckta banorna. Här kommer Impreza ivrigt och väldigt lydigt att hämnas svansen, Tesa är stolthet och sportsambitioner från deras ägare. Mot bakgrund av sådan exemplifierbarhet är det enda som måste sätta upp bristen på att återvända ansträngningar på ratten i Okolonese-zonen.

 

Det verkar som om vi berättade om fordonets beteende. Allt det faktum att de lyckades veta - även om jag inte kommer att skina en själ: Preps möjligheter är förmodligen utsträckta för kanten av vad vi lyckas känna, eftersom hanteringen av sådan En maskin kräver speciell träning, och ännu mer exakt - speciell förberedelse för att hantera den här bilen. Nu kan du diskutera design. Det viktigaste - SUBARU-varumärkesbilar de senaste åren har förvärvat av märkesdrag som fördelar dem från den totala massan. Om vi \u200b\u200bpratar om det nya Imprez, så ser det mest av allt ut som en fyrdörrversion av Forester-modellen. Proportionerna är relativt höga kroppar, formen på de bakre strålkastarna, de blåsande vingarna - allt detta relaterar två bilar. Naturligtvis, utan snygga cramessdörrar, var det inte kostnad. De största tvisterna på båda sidor av Atlanten orsakade emellertid elliptiska blockljus. Någon hävdar att subaru stylister lydde universellt mode, någon anklagar dem i plagiering. Men inte i uttrycket av dessa strålkastare eller flörande odds, som samma Yaris, eller den aristokratisk arrogans, som Mercedes och Jaguars. Jag var härskande att förstå vad de påminns förrän jag upplystes av en gissning - drakens ögon, som i överskott för att se de östasiatiska festivalerna! Varelser är övertygade i sina krafter, kloka, men ibland lustiga. Ja, Impreza WRX på sin egen väg är det lättsamma: den hastighet som bilen passerar varv, i kombination med sin fantastiska dynamik, verkar överföras till en parallell mätning, där allt händer lite annorlunda, som i resten av värld. Här är det viktigaste att ständigt komma ihåg att resten av rörelsesdeltagarna kanske inte är redo att träffas med en drake, förlora och störa hans stolta flyg.

 

Namnet Impreza med ursprung från det engelska imponeringen (vad betyder intryck), i bilden världen är det känt i nio år. Premiären av den andra generationsmodellen hölls i Japan i augusti förra året, och före européerna uppträdde bilen i oktober på motorutställningen i Birmingham. Bilen erbjuds med en sedan kroppar och en vagn, i en av tre kompletta uppsättningar - TS, GX och WRX, som var och en motsvarar sin motor. Så Impreza WRX, som besökte vårt test, medan det mest radikala alternativet från de som erbjuder bärare av sina produkter Subaru. Det är beundrarna, eftersom tekniken på denna nivå är utformad för sanna finskrifter. De vet exakt vad de bryter upp med $ 35,990 är inte förgäves, och i något kan de avundas.
 
   
 
   

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№47 / 2001]