Testkörning Subaru Impreza Universal 2000 - 2003 Sedan
SUBARU REX.
Subaru bilar har länge varit omgivna av en halo av odling. De älskar dem, drömmer om dem ... Vad är så ovanligt i dem? Fyrhjulsdrift? Men det har många. Ovanlig design? Det är osannolikt att det kommer att kallas, Subaru i en rad av sådana japanska nästan ingenting i den meningen. Specifikationer? Kraftfull motsatt motor? Du säger - de säger att Impreza har tweaked World Rally Championship flera gånger. Men de vann andra. Så vad är affären? Vi kommer att försöka förstå detta, men hjälper oss att racer av laget Logovaz-Belyaevo Alexander Zhuds.Vid första anblicken är den nya Subaru Impreza WRX klart: bilen är allvarlig. Uppblåsbara hjulbågar, där breda 17-tums hjul med ultra-lågdrivet gummi, stort intercooler luftintag på huven, främre stötfångare spoiler med inbyggda kraftfulla dimmar ... två loup-eyed strålkastare försöker mildra situationen - Men det är inte starkt. Dessutom, exakt på grund av dem, gillar den nya bilens framsida inte de flesta av de gamla WRX-fansen.
Som tidigare har Impreza-vagnen samma längd som sedan. Volymen av bagageutrymmet är förstås inte, men frånvaron av ett långsträckt bakre svep ger ytterligare dynamik i bilens utseende, inte låta det uppfatta det som en banal ladugård, om än snabbt.
Öppnande av dörren (glasögonen är fortfarande utan ramar), du får ... i den vanliga japanska bilens salong. Allt är gjort mycket hög kvalitet, eftertänksamt, modernt, men på något sätt utan rosin, utan inspiration, hjälper även rattet i Momo inte - nej i salongen av den sportigheten, som bilen faktiskt har.
Sätena är ganska styva, med välutvecklat sidostöd, även om jämfört med föregående impeza är bekvämare. (Ser ut som att företaget gick på sina slipningsklienter som helt enkelt inte har placerats i racinghinkar.) Men nu justerar de höjd.
Alla kontroller, inklusive hjälp, är lättillgängliga. När du är korrekt landning och justering av ratten, läses instrumentläsningarna helt. Hastighetsmätaren och takometern med den röda zonen från 7000 rpm domineras här.
Växellådan ligger rätt till hands, och det är inte nödvändigt att nå det, även om du behöver slå på det femte växeln. Hävarmen med små drag, utan backlash, överföringen slås på hårt och tydligt - du kommer alltid dit där du behöver. Steal switchar är inte mindre praktiska, torkar och ljus hanteras på japanska, huvudets rotation - du måste ta bort handen från ratten. Klimatet regleras av roterande handtag - mycket tydligt. Genom att sätta den önskade temperaturen glömde jag klimatkontrollen, och han påminner om sig inte. Baksätet är gjuten under två, och de kommer att kunna vara tillräckligt bekväma; Trekant kommer att vara nära.
Det finns inte för mycket i stammen (för vagnen), att det i det här fallet är förlåtet, speciellt om du fortfarande behöver bära något stort (jag tvivlar starkt på att du kommer att använda Impreza WRX), baksidan av baksidan Sätet kan vikas och i delar, och helt - som på vuxna universitet.
Under huven - som redan blir en berömd turboladdad 4-cylindrig motsatt 2-liters volym som utfärdar 218 hk vid 5600 rpm. Med motorens tändningsinställningar förblev makten densamma, men ögonblicket växte till ett par newton-meter, och viktigast av allt - flyttade till zonen med lägre varv, vilket skulle vara användbart om en lugn åktur.
Nyckeln till början. Motorn startar lätt och på viloläge fungerar nästan tyst. Jag slår på den första och smidigt. Otroligt nog är kopplingspedalen mjuk - på sportbilar, kopplingen sänder ett stort vridmoment, och därför är pedalen vanligtvis väldigt tuff. Men det är ännu bekvämare för urbana ridning med sina många trafikstockningar.
Om du flyttar lugnt, som på en vanlig maskin, växlar växlar runt 3000 rpm., WRX beter sig som en vanlig vagn med en 2-liters motor. Om du starkt trycker på gas vid 2000 varv per minut., Då kommer det inte att hända någonting, bara smidig acceleration följer, men i området 3000-3500 varv per minut. Den förvärvar en riktig sportintensitet, som observeras tills restrikaren utlöses.
Baserat på motorns egenskaper och efter flera resor runt staden har två taktik av vägbeteende utvecklats. Den första innebär en hård aggressiv stil med en rörelse på reducerade överföringar, medan motorns omsättning inte ska falla under det välskötta märket 3000.
Den andra är en lugn åktur i en ström utan skarp övertagning och ombyggnad. Om det är möjligt att observeras en plommon och det är nödvändigt att glida, behöver du bara byta till en eller två växlar ner och tryck på gas. Sant, vilket gör en sådan ryck, börjar och återvänder till en uppmätt rörelse med svårigheter.
Suspensionen som uppträdde vid låga hastigheter är alltför stel, med en hastighet blir mer bekväm och i varv och under ombyggnad, håller den bilen nästan parallell med vägen. Samtidigt uppträder Impreza i framhjulsdrift - när tröskelhastigheten vid ingången överskrids, börjar en lätt rivning av framaxeln, den bakre rivningen är inte möjlig utan speciell, men asfalten var torr. I allmänhet är vändningar en separat historia. Jag ville vara mer - så bra här en kombination av styregenskaper (den reaktiva kraften utmärkt), styv suspension och en full enhet.
Nöjda och bromsar. De är mycket effektiva, och förhållandet mellan ansträngning / pedal är nästan perfekt. ABS fungerar noggrant och börjar agera så sent som möjligt, vilket gör att du kan noggrant beräkna bromsbanan även med mycket höga hastigheter.
Dagen flög obemärkt, det ville inte dela med WRX - i sitt samhälle du känner dig som en riktig erövror av rymden: bär, överbelastning, blinkar landskapet bakom tonade glasögon ... det är klart att de älskar och uppskattar den här bilen - För den buzz som du kan få det, är hennes pilotande.
Vad är Subaru Impreza WRX 2001? En lyckad film har ofta en fortsättning med indexet 2, efter det, det händer, en serie av 3 och till och med en serie av 4. Fortsatte alla väntar med otålighet, även om det är extremt sällsynt att filmen-2 är bättre än film-1. Och om en person inte är bekant med källan? Han taxi-2, till exempel, ganska som det. Och wrx-2 också ...
Fuji Heavy Industries Constructors tog den tidigare WRX-modellen, som i huvudsak var bara en villkorligt civilversion av den verkliga Rally WRC-maskinen och civiliserade den i verkliga. Kroppen ökade något i storlek (från de bakre passagerarna - tack) och föll på hundra mer än kilo. Eftersom antalet hästar förblir detsamma, har den nya bilen något förlorat i tillmältningen, men fortfarande upp till hundra och kommer inom sju sekunder.
Inredning - På steget ovan är suspensionen bekvämare, pedaler och styrning. I allmänhet är Impreza WRX nu närmare den vanliga vägbilen, som borde locka köpare som brukade vara helt enkelt rädda för den här bilen - en trogen marknadsflyttning. Men i själen förblev bilen mig själv. Du vet hur
Är connoisseurs i vissa länder, ring WRX (dubbel-u-ar-ex) är läsbar? Spola tillbaka - förblir RAX, d.v.s. Rex. På ryska - kungen.
Alexander Zhudov, Logovaz-Belyaevo Racer:
UTSEENDE
Ganska kontroversiella, vissa likheter uppträdde med Toyota Corolla.
SALONG
Stor, bekväm, med bra ergonomi och väl positionerade regeringar. Både material och kvalitetsmontering. Av minuserna bör det noteras att glaset inte är helt sänkt - även framsidan, på den tidigare modellen de föll helt.
Översikt
Excellent. Frontställen stör inte. Speglar ger tillräcklig översikt tillbaka.
LANDNING
En bekväm position väljs mycket enkelt. Stolen är tillräckligt svår, med mycket bra lateralt stöd. I turner behöver inte göra ansträngningar för att hålla kroppen på sätet.
På språng
Rattet är väldigt lätt vid låg hastighet, men med sin tillväxt uppnås elasticiteten och reaktiva verkan. Förhållandet mellan rotationsvinklar och hjul är optimalt och lätt fixat i medvetandet. Suspensionen är framgångsrikt vald av hårdhet. Vid låg hastighet kan det verka hårt, men allt kommer till det normala. Naturligtvis, om du släpper en bil till racerbanan, kommer även den här suspensionen vara för mjuk.
Bilen övervakar tydligt alla drivande rörelser och svarar omedelbart på att ändra gaspedalens position - naturligtvis, förutsatt att turbinen har förvandlats.
Bromsar är stora. Pedalen är perfekt vald förhållandet mellan stroke och ansträngning.
I allmänhet, en bra bil. Men om jag hade möjlighet att få impeza i personligt bruk, skulle jag vilja ha en racer i den tidigare generationsbilen, och helst inte en vagn.
Text: Alexander Nidenz
En källa: Magasinmotor [№6 / 2001]