Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 Sedan

Ex-mästare i världen

Subaru Impreza -Turbo är den mest kraftfulla modifieringen av Impreza -modellen som debuterade 1992. Familjen har tre typer av kroppar: Coupe, sedan, stationvagn. Motorer - motsatt, fyra cylinder med en volym av 1,6 och 2 liter. Kör till alla eller framhjulen. Växellådan är en femhastighetsmekanisk eller fyra hastighetsmaskin (levereras inte till Europa). För sedans och stationsvagnar finns det också en två -literversion med turboladdningar, men bara i alla hjuldrift. 1995 vann den skotska racer Colin Mc-Roy World Rally Championship.
När vi lämnade på vägen på en så berömd bil tvivlade vi, efter att ha trott på vår egen betydelse, inte tvivla på att andra skulle visa ökad uppmärksamhet på vår apparat och i den. Var är där! Inte en enda vördnadsfull look, ingen vördnad från väganvändarna - klippta, klamra sig fast på sin Lada, strävar efter att komma före ett trafikljus. Endast två gånger var det möjligt att möta ett förvånat -jumt utseende - trafikpolicininspektör En bensinstation, där ett fan av motorsport gissades när det gäller medvetenhet.
Det är naturligtvis synd att vår tittare var så ouppmärksam - de märker inte en sådan bil. Ändå är utseendet inte det viktigaste, det viktigaste är innehållet.
Kroppen är 3,6 poäng. Vackert och icke -klassiskt - frågan är kontroversiell, du kan inte behaga alla smaker. Impreza är en tätt skräddarsydd bil med en raid av hälsosam konservatism, en slags något oförskämd starkare. Turbo skiljer sig från sina bröder med låg effekt med en främre stötfångare med stor rund dimma av a la rally och ett imponerande rektangulärt hål, bakom vilket kylaren är synlig, och även intercooler luftintaget på huven, tröskelöverlagringarna och tröskeln Trunk Board på locket. 15-tums legeringshjul med lågprofilerade däck av Michelin-Pilot-NX-standardutrustning. Som ett resultat, redan muskulös, förvärvar Impreza en ganska ond look.
En intressant funktion är nästan alla som frågades om bilens dimensioner, som snabbt kastar en titt på Subaru, gjutning: som en åtta, bara något bredare. Detta är exakt fallet när det första intrycket är vilseledande - i själva verket upprepar improvisationen dimensionerna av Moskvich -2141, men 20 mm lägre.
Från en ganska stor bil kan du förvänta dig en rymlig salong. Det finns faktiskt många platser i det, men penetreringsprocessen i baksätet orsakar svårigheter: Med all dörröppning räcker en smal.
Fans av transportväskor med potatis kommer inte att glädja stammen - bara 355 liter. Detta är indikatorn under genomsnittet i klassrummet. Men transformation är möjlig: baksidan av baksätet veckas både i delar och helt och volymen ökar till 600 liter. En rik uppsättning verktyg som inte är en enda bil från väst eller öst är annorlunda - denna regel gäller för Subaru. Det fullständiga reservhjulet av Imreza -Turbo antas inte -dess storlekar kommer att sluka den redan blygsamma volymen av stammen.
Förarens arbetsplats är 3,8 poäng. Som de säger, i allmänhet är allt korrekt, men små brister förstör bilden. En kort och nästan horisontell kudde på en förarsäte framkallar en bild framåt, som inte kan elimineras genom justering. Sportbilen bör också ha en fullständig plattform för förarens vänstra ben, och inte en kutsy lapp, där bara barnets fot kommer att stiga. Växlingsmekanismen är korrekt, men själva spaken, även med en tankfartyg från Nardi, är obehagligt vår till hands. Enheten och synligheten för enheterna orsakar inte klagomål, men bränslenivåindikatorn strävar efter att underskatta de verkliga indikationerna på att det i frånvaro av en kontrolllam .
Separata gourmets är inte averse mot att ha en mer dietpanel med pekande tryckindikatorer och oljetemperatur.
Rörelse - 4,7 poäng. Kort, men på ryska, välbedömda uttryck för glädje, som föll från munnen på alla som satt vid hjulet av impermance, kommer inte att leda - inte en enda redaktör kommer att missa detta. Och det var något att beundra - hur många två -liter seriella maskiner som får hundra från en plats för sex med hälften av Atina? Acceleration är karakteristisk för bilar med turboladdningar. Till att börja med, inget speciellt, sedan en skarp pickup i området 4000 varv / minut, efter ett ögonblick är pilen redan dansar på gränsen till den röda varvmometerzonen och en revolutionär begränsare utlöses. Detta gör att du noggrant väljer överföringen innan du svänger, annars i det viktigaste ögonblicket kan du möta det mest trevliga dilemmaet: att vara kvar utan ett stång på hjul eller växla på en sväng. Vi noterar dock att sådana problem endast uppstår med en mycket aggressiv körstil. I den dagliga operationen skrämmer Impreza -Turbo inte föraren med sina kapaciteter - bilen är förutsägbar och tillräckligt lätt i ledningen.
Vi firade den fantastiska lydnaden hos Subaru för ett år sedan under testerna av Impreza-1,8GL. Modifieringen med ett boost utför också tydligt förarens kommandon, men glöm inte att hon har 211 hästar på ett våldsamt sätt under huven, och en viss färdighet krävs fortfarande för att hantera denna besättning. Så du måste nykter utvärdera dina kapaciteter mot bakgrunden till bilens kapacitet. Till och med mästaren kan inte alltid begränsa sin stridshäst - titeln Colin MC -Roye har mer än en gång hamnat utanför motorvägen.
Skivbromsarna på alla hjul med ABS (front ventilerad) utan problem tar på sig svårt arbete med den mest aggressiva körstilen. Pedalkraften låter dig tydligt justera intensiteten i avmattning, men i allmänhet är det svårt att prata om hur bra bromsar fungerar.
Subaru -Turbo -upphängning är en framgångsrik kompromiss mellan körkvaliteter och komfort. Å ena sidan, bilens snabba reaktioner på förarens handlingar, små kroppsrullar, ett pålitligt grepp av hjul på en ojämn beläggning. Och å andra sidan sväljer upphängningen med säkerhet de små bulorna på vägen, och på allvarliga grytor av invånarna i salongen skakar den mindre än man kan förvänta sig. Rörelse på trasiga vägar är ganska begränsad av möjligheterna till upphängning, men högprofilerad hög -profil hög -profil med hög profil.
Komfort - 4,0 poäng. Som redan nämnts är jämnheten för en bil med en sportlutning ganska acceptabel. När det gäller brus och vibrationer hörs en kraftfull motor tydligt, särskilt i höga hastigheter. I hög hastighet märks aerodynamiska ljud och rumble däck, men de irriterar inte. Det finns ett påstående om uppvärmnings- och ventilationssystemet - det bakre laterala glasets svett i regnigt väder.
Salongens dekoration är inte alls toppen av nåd - i den märks en viss avsiktlig rudess, som i hela bilens utseende. Men vid närmare undersökning finns det inget att klaga på. Finishen är hög kvalitet och trevlig att beröra, i ett ord - japanska.
Standardutrustningen inkluderar slädalternativ - ABS, ratt, tvätt av strålkastare och kraftfulla dimma -Tulriers. För komfortälskare - luftkonditionering, elektriskt paket och, för tillägg, uppvärmning av speglar och framsäten och även bra musik. Fans av naturliga material - läder och trä - måste vara nöjda med ett minimum - en anpassad läderratt och ett växelhandtag från företaget Nardi. Det är inget samtal om en lädersalong och träinsatser - de får inte improvisation.
Drift, service - 3,3 poäng. Under kapitalets villkor lovar inte den dagliga exploateringen av subaru-imponerande turbo. Den kommersiella underhållsstationen, ohälsosam 95: e bensin, oljor av hög kvalitet, däck - allt detta, men inte billigt, men prisvärt. Men i provinserna med en sådan maskin kan problem som är karakteristiska för de flesta importerade bilar uppstå.
När det gäller bränsleförbrukningen beror den, som på många andra kraftfulla bilar, ganska märkbart på körstilen. Om du vill träffa de med streckande startar och höga hastigheter - gör dig redo för ett ofta besök på en bensinstation.

Redaktörerna tackar Asia-Alianserna för den medföljande bilen.
Tekniska egenskaper hos bilen Subaru Impreza-turbo
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1235 кг; полная масса - 1700 кг; максимальная скорость - 230 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,6 с; средний расход топлива - 9,3 л/100 км; запас топлива - 60 л. Размеры, мм: длина - 4340; ширина - 1690; высота - 1400; база - 2520; колея спереди/сзади - 1465/1455. Двигатель: бензиновый, с распределенным впрыском топлива и турбонаддувом, оппозитный, расположен спереди, продольно. Число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4-16-1994 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 92х75 мм; степень сжатия - 8; мощность - 155 кВт(211 л. с.)/6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 270 Н.м/4800 об/мин. Трансмиссия: постоянный привод на все колеса; коробка передач - пятиступенчатая, механическая; передаточные числа - I - 3,55; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; з. х. - 3,42; главная передача - 3,55. Подвеска: передняя - независимая, типа Мак-Ферсон, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя - независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: дисковые для всех колес, передние - вентилируемые, с усилителем и АБС. Шины: 205/55 VR 15 (Мишлен-Пилот-НХ).
Пресса о Субару Импреза-Турбо
На удивление, абсолютное большинство европейских автомобильных изданий прошло мимо этого автомобиля. Ни один из немецких журналов не провел теста дутой Импрезы. Правда, английский Отокар даже взял Субару Импреза-Турбо в долговременный парк, но ненадолго. Он сообщал, что в активе Субару - низкая цена, отличные динамические показатели и управляемость на любом дорожном покрытии, эксплуатационная надежность. В пассиве - резиновое переключение передач, жесткая, недостаточно комфортабельная подвеска и скромная отделка салона. Однако с помощью небольших добавок со стороны тюнинговых фирм это легко устранимо. Общий вывод - великий автомобиль для серьезного водителя. Его цена убивает единственного в Европе конкурента - Форд Эскорт RS-Косворт наповал: Субару на 30%(!) дешевле.
Sammanfattning. Автомобиль на любителя, причем хорошо подготовленного. Тому, кто сможет раскрыть способности Импрезы-Турбо, она доставит максимум удовольствия от езды. Заметим попутно: на нашем рынке невозможно найти автомобиль с подобными ходовыми качествами за 40 тысяч долларов.
Анатолий ФОМИН,
Игорь ТВЕРДУНОВ
Фото Владимира Князева
   
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"