Test Drive Subaru Impreza Sedan sedan 2012 Sedan

Improvisation på temat vagn

Bilar är annorlunda. Sport och representativa, off-road och frakt, slutligen, helt enkelt bilar, för att inte tala om alla bussar, dumprar, traktorer och andra själv avvikande metoder. Bland alla denna sort, är herrgården bilen, för vilka ordet hittades i ryska, vagnen själv talar inte om någonting. Detta koncept är så exemplariskt att när det är svårt att göra ett val och bestämma klasstillhörighet i en bil, kan du säkert att det är en vagn - i åttio fall från ett hundratal inte misstar mig.
  Den snabbaste inspektion av utställningar av en ovanlig bilfirma, jag frös nära Subaru. Jag satt i sittbrunnen och förstod: presidenten kommer att välja den här modellen ...
I kabinen är rymliga, kan du sträcka ut dina fötter. Och vad som är viktigt - bara två pedaler: gas och broms. Det är svårt att förvirra.
Subaru stod sist i rad. Jeltsin satt i honom och sade: - Det här är min.
  Det viktigaste inslaget i den universella kan betraktas som en två-kapacitet kropp oavsett storlek, kapacitet och bärighet. För att bestämma klassen av detta, kanske tillräckligt. Vi kommer att fokusera på en av de ljusa företrädare för universella stammen - den japanska bilen Subaru Impreza GT Turbo 4WD, till förmån för denna extraordinära bil - den nya, med nålen, var till förfogande för motor redaktion. Vi hade all anledning att förvänta sig av denna datering mycket intryck och ett hav av känslor: hur - inte på något sätt Subaru Impreza GT Turbo 4WD med kropp sedan vann World Rally Championship 1994 och 1995, samt på ryska vägar i 1997 säsongen detta varumärke var inte lika - Sergey Uspenskij på Subaru blev mästare i Ryssland. Han hjälpte oss att testa vår testpilot Alexey Vasiljev, den nya mästare i Ryssland på motorvägen och ring lopp och vinnaren av Rothmans-Aspås Cup i turistklass.
Bilen vid första anblicken lockas. Det verkar som en helt normal bil, sådan varje dag vi träffas på vägarna. Ändå är Subaru Impreza omöjligt att förvirra med någonting: kroppens ovanliga proportioner med en reducerad huva och ganska höga takräcken, vindrutan med ökad lutningsvinkel och lägger till silhuetts snabbhet. En liknande sluttning är fäst vid takets främre rack. Det symmetriskt i förhållande till den nästan vertikala kontakten mellan fram- och bakdörren, de utökade bakre rackarna var böjd - det gjorde det möjligt att göra samma fram- och bakre sidofönster, mellan vilka det inte finns något externt centralt rack. Frånvaron av dörrramarna påminner om en uttalad sportskaraktär hos bilen.
En intressant egenskap hos Impreza är lika längd och bredden på sedans och universal- 4350 mm respektive 1690 mm. Endast i den tredje dimensionen kan hittas skillnad som utgör 40 extra mm vagn utöver 1410 mm sedan höjd. Allt är väldigt enkelt - på en av de universella traditionerna på taket, är räcken installerade fästen för att fästa stammen av lång last, så att skidorna eller vindsurfarkortet kommer att gå med dig. Två spoilers, som ligger på den femte dörren och på baksidan av taket, kännetecknas av den version av turbo från den odöda bilen. Andra externa skillnader inkluderar två fönster på huven som är stängd med gitter och ett kraftfullt luftintag. Längs kanterna på den främre stötfångaren görs två stora hål genom vilka luften kommer till de främre bromsarna. De är stängda med en avsiktligt sällsynt gitter, som i kombination med ovanligt stora dimma runda strålkastare ger framsidan av bilen i en bra aggressiv utsikt. Listan över externa egenskaper hos SUBARU 6JX16 märkesskivor för installation av däck i storlek 205 / 50R16 är klar.
Låt oss vända dig till vad som är under huven och andra kroppspaneler. Impleza har en ovanlig kraftenhet. Längt installerad 4-cylindrig motsatt motor Arbetsvolym 1994 cm kubik. Med två sextonstlyganghuvud och följaktligen producerar fyra övre kamaxlar 220 hk. vid 5600 rpm. Och utvecklar ett vridmoment på 280 nm med 4000 rpm. Sådana indikatorer skulle vara omöjliga utan turboladdare med en mellanliggande luftkylare och multipunkts elektronisk injektion. Tack vare motorns motvitet har den totala höjden på kraftenheten minskat, vilket gjorde det möjligt att sänka bilens tyngdpunkt.
Överföringen består av en stycke torrkoppling, en femväxlad växellåda med en sport i närheten av växelkvoter, symmetriska (vridmomentet mellan fram- och bakhjulen fördelas lika) mellanaxelns differential med en viskös koppling som en blockeringsanordning och Den huvudsakliga överföringen som sänder rotation bakhjul.
Suspension av alla hjul, som passar i det här fallet oberoende. Det finns en traditionell macpherson framför och en blandad design av de tvärgående och longitudinella nedre spakarna och ett teleskopfjäderställ på varje hjul appliceras. Det kostade inte utan korstabilitetstabilisatorer fram och bak. Diskventilerade bromsar på alla hjul och ABS är standardkonfiguration av Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
När du befinner dig i bilens stuga, efter bilen, återigen, se till att glasets fönster, det första som drar uppmärksamhet är det främre sätet för sporttyp med uttalat lateralt stöd, vars baksida har utvecklat axelstopp och den inbyggda nackstödet med ett glidhål för flera säkerhetsbälten vid basen. Sätena slår på bekvämligheten och försiktig passform: Jag fick intrycket att förarens plats gjordes speciellt för mig, men också i människor med en annan tillväxt var det exakt samma känsla. Det mest intressanta är att det bara uppnås två (!) Justeringar - längs längden och hörnet av ryggstödet. Sittande är bara trevligt, det klädsel materialet håller säkert i stolen, och börjar se att du och bilen blev en enda varelse. Medan det inte är igång, låt oss se hur bekvämligheten av förarsätet kombineras med andra komponenter i bilindustrin.
En torpedo av en strikt kortfattad form, utan nykomlingar, ofta smaklösa klockor. Produktionskvalitet - fem med ett plus. Det finns inget överflödigt, kombinationen av enheter innehåller en tachometer med en röd zon efter 7000 revolutioner, hastighetsmätare och bränslenivåpekare och temperatur. Informera om trycket av olja och spänning i inbyggda nätverk är belastat med styrlampor, de rapporterar också om staten för bromssystem, krockkuddar och motorkontrollsystem. Kanske vill någon känna trycket på boosten, men som vi har övertygat om, efter 170 kilometer (om en timme, försvinner denna önskan.
Ratten är mycket lätt att använda, och ber i hans händer, och den tillgängliga höjdjustering gör det möjligt att ge ratten på plats. Hand faller ofrivilligt på bara och smakfull växelspak med ratt spets och en liten rektangel i form av företaget Nardi logotyp. Den ömsesidiga arrangemanget av komponenter i hjularmssystem är mycket bekvämt, och den manuella kontrollen gör att du till hands att göra snabba och korrekta rörelser.
Layouten på pedalarrangemanget nöjd med noggrant övervägande och enkel kommunikation, ansträngningar på alla pedaler kräver små, men det betyder inte stoppa maskinen må bra. Bredvid kopplingspedalen är en bekväm sittgrupp och ett stopp i vänster ben, bara inte överflödig. I mitten av instrumentbrädan kompakt avgöras styr en värmare och luftkonditionering med en enkel och lätt att förstå symboler. Nedan finns en digital klocka med en variabel ljusstyrka och slutna locket utrymme för bilradio eller CD-mottagare. Det antas att ägaren av bilen kostar nästan 40 tusen dollar för att välja den typ och modell av ljud kommer att göra på egen hand. Emellertid har högtalarna installerats.
På växlingspaddlarna gjorda förvaltning av externt ljus engineering (med undantag för extra dimljus, liknande i effekt bakljus och främre vindrutetorkare). Växlar är försedda med svängbara klackar: Vänster sänder en kommandopositionslykta och strålkastare och den högra borsten inkluderar en bakruta bricka och bakluckan. På förardörren gjorde kontroll över alla fönsterhissar, vilket är mycket vanligt.
Sikten från förarplatsen är mycket bra, de främre takstolparna inte störa se vägen, och i sido backspeglar med fjärrinställning och spegel i interiören kan du se allt du behöver för att på ett säkert sätt flytta vägen. Plantering baksätespassagerarna var ganska bekväm för en bil med en relativt liten (2520 mm) hjulbas. Trunk volymen inte hit kapacitet att ett sådant fordon är ursäktligt, men som är brukligt i vagnen, baksätets ryggstöd kan individuellt eller helt vikta, det bara gör det möjligt att öka storleken på de transporterade varorna.
Och nu kommer det högtidliga ögonblicket för motorstart. Efter en liten shudder tjänade motorn exakt och nästan tyst. Vi noterade funktionen hos 4-cylindringen Impreza motsatta - med den ostentana öppningen av drinelventilen vid tomgång motorn som om den började, men du vet bara att han är redo för vidare arbete. Vi fortsatte till henne. Den första överföringen, pedalen på golvet - och följer omedelbart ett sådant tryck i ryggen, vilket är berövat förmågan att uppfatta förmågan att uppleva för en delad sekund. Det blev klart varför i början av formel-1 ryttare från överbelastning för ett ögonblick förlorar syn.
Efter 3000 varv per minut kommer turboladdaren i drift, och sedan när du kör på något redskap, känner du ständigt verkan av en tät, elastisk kraftpressering i sätet. Högtalare fantastiskt! Det är vad som är från början till hundratals i sex och en halv sekund.
Vidare bestämde sig för att gå tyst, vilket visade sig vara ganska enkelt. Impreza beter sig som en vanlig bil, med självsäker och utan misslyckanden som håller motorvarvtalet under de omhändertagna tre tusen. Detta är mycket viktigt, speciellt vid körning i urbana läge. Men reaktionen på en skarp pressning av acceleratorpedalen kvarstod, och skottet gör det inte att vänta länge, även om rörelsen utförs på femte växeln. Du kan enkelt välja ett annat transportläge, flytta på en reducerad överföring när motorn går i en latitud, vilket minskar ett snabbt svar på en kraftig ökning av bränsleförsörjningen och känner konstant tryck på baksidan. Under bromsens dynamik väljs. Smidig, välutspådd bromsning med en stor marginal i ansträngning innan du börjar aktivera ABS: För att få det ur sig, måste du försöka. Men även i det här fallet påminner systemet om dess existens endast med bromspedalens lätta skor.
Suspension Subaru Impreza utförd av GT Turbo 4WD är väldigt tuff. Men styvhet rån. På vår bil görs alla parametrarna i suspensionen perfekt. Bilen håller med självförtroende vägen, utan nedbrytning övervinner oegentligheter, och i varv nästan ingen cub.
Ansträngningen på ratten är liten och växer i proportion till hastigheten, så att rotationen av de styrda hjulen kan utföras i ett finger, vilket faktiskt behövs när parkering. Rattet är ganska skarpt, men först vill jag först en snabbare reaktion av maskinen för att rotera ratten. Speciellt på grusvägen. Det är troligt att detta görs specifikt för att minska effekten på ratten på de alternativa belastningarna i allhjulsdriftöverföringen. Gradvis, du vänjer dig och du börjar förstå de åtgärder som hanterar Subaru Impreza på rallyspåren, när bilen, med hög hastighet, introduceras specifikt av ratten och gaspedalen till tillståndet av instabil jämvikt . När motorhastigheten tillsätts i Impreza, beter sig som en bakhjulsdriftbil som stör de bakre hjulen i en helt kontrollerad drift, och när gasåterställningen visar ett typiskt framhjulsdrivningsbeteende, lydigt sänks i en sväng .
Arbetet med hjälpsystem, inklusive värmaren, orsakade inte klagomål. Dimljus för att belysa vägen omedelbart innan huven var användbar på den mörka dagen.
Subaru Impreza GT Turbo 4WD Vi gillade verkligen. Detta är verkligen en vagn i ordets bredaste bemärkelse: en unik bil, lika bra som är lämplig för både stadsresa och hastighetsövervinna utrymme. Det låter dig uppleva nya och oförglömliga känslor från en helt kontrollerad rörelse, vilket ger något som inte är jämförbart i full frihet på vägen, för att begränsa vilken föraren endast kan.
Särskild åsikt
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
Landning
Det väljs mycket enkelt. Sätesjusteringar görs under höger hand. Alla justeringar är mekaniska, inga elektriska enheter även i lyxversioner - Feature of All Subaru-bilar, som betonar varumärkets idrottsidologi.
Sittplats
Väldigt bekväm. Inte ens en plats, men snarare piloten fåtölj. Välutvecklat lateralt stöd i höftområdet och kudden, och stolens baksida.
Nackstöd integrerad. Stora sidan avgångar för axlar. Slotsna på baksidan av stolen föreslår installationen att beställa och racing multipunkt säkerhetsbälten.
Översikt
Excellent. Varken huvudstöd på baksätena, eller de breda ryggarna på framsidan, eller även hytten står.
Hjul
Det är mycket trevligt både i diameter och sektion, och av talet av talet, så även seriell behöver inte ersättning för vissa speciella sporter.
Pedaler.
Väl separerade. Stroke liten. Kopplingen har en ganska mjuk enhet. Gaspedal i ansträngning - som kopplingspedal. Med en sportresa är det bekvämt.
Växellådspak
Liten längd. Bekväm. Lådans körning är väldigt tuff, det finns praktiskt taget ingen backlash i spaken, vilket gör att du snabbt och tydligt kan kompakta överföringen.
Det övergripande intrycket av salongen i inredningen används mycket bra material. Intressant design. Det verkar som om att Subaru är grundligt från den vanliga japanska till den europeiska stilsalongen, vars huvudsakliga funktioner är synliga i instrumentbrädans kretsar och dörrpaneler. I plasthandtag, växlar och andra små saker impeza påminde de sista bilarna från Pininfarina. Kvaliteten på monterings- och dockningsdelarna är mycket hög. I ett ord - en vacker och praktisk salong.
Suspension
Ganska tufft, som det borde vara i bilen med ett sporttemperatur. Men på grund av den utbredda användningen i suspensionen av gummielement, sänds inte brus och vibrationer från det. Suspensens styvhet utvärderas slumpmässigt vid körning när maskinen inte rullar och leder inte i varv. Inte många bilar lyckades känna sig så bekväma med en sådan hård suspension.
Motor och låda
Med motorn är allt klart - kraftfullt och dynamiskt. Lådan är väl vald för en turboladdad motor, den viktigaste ökningen av den kraft som börjar cirka 3000 varv. Lådan bestämmer bara det optimala driftsläget och låter dig vara i det ständigt - och när du accelererar, när hävarmen arbetar upp, och när spaken fungerar när du börjar lägga maskinen med motorn.
Dynamik.
Excellent. Med ökande motorvarvtal och ljudbuller i stugan är praktiskt taget frånvarande. På grund av detta, ibland förlorar känslan av sann hastighet. När du flyttar på det femte växeln med en hastighet på 100 km / h och ovan kan du bara fokusera på hastighetsmätaren. Kanske är det inte så bra för ryska förare, ännu inte vana att rida snabbt och på samma gång säkert på våra vägar.
Sergey Uspensky, som jagar Subaru i vårt mästerskap, berättade att den huvudsakliga volymen av reparation av kraftfulla bilar av detta varumärke på stationer ska rifferas - en direkt följd av kylhastigheten. Människor som inte misstänker att de går under 200 km / h, vila plötsligt i konkreta gränser på käftens däck.
Styrbarhet
När fördelningen av vridmoment 50/50 bör förväntas försämras bilens kontrollerbarhet och förutsägbarhet. Men i Impreza lyckades man på bekostnad av framgångsrik väga bilen för att uppnå nästan fullständig förutsägbarhet med en dynamisk åktur. Med ett litet ögonblick på hjulen uppträder Impreza som en fronthjulsdrivna bil, det vill säga det lätt dras in i turnen vid ingången, och när gasen släpps ut, är det kvar där.
Med en ökning av vridmomentet på samma bana finns det redan ett bakhjulsdrivningsbeteende - den släppta baksidan känns, vilket enkelt styrs av gaspedalen. Så du kan gå igenom alla tre faser av att vända motfogande, som på någon bakhjulsdriftbil. För en full enhet är det en paradox.
Ingen av maskinerna av denna typ - Audi Quattro, Volvo AWD - beter sig inte så här. Subaru uppnådde (förmodligen på grund av det faktum att hela hans liv företaget är engagerat endast i en komplett enhet) absolut förutsägbarhet för bilbeteendet vid vilken som helst rotationspoäng och i alla fall.
Torkemose
Excellent. Fånga tydligt och i standardlägen klara av nedgången på bilen innan ABS slås på.
Salighet
Som en racer fick han en mycket stor laddning av adrenalin från hanteringen av den här maskinen. Kaif och glädje från all handling som kör - enorm. Maskin - orkan.
Jag tror att amatören kommer att uppleva samma känslor. Den här bilen, på grund av sin mycket goda hanterbarhet och dynamik, kan träna rätt pilotering. Naturligtvis kommer dåren inte att undervisa, men Impreza är bra för både en nybörjare och professionell ryttare.
 

En källa: Motormagasin [№11 / 1997]