Subaru Impreza Test Drive 5 Dörrar sedan 2012 Hatchback
Eld och is
Vem är snabbare på vintern: Hot Hatch eller fyrhjulsdrivna grönsaker?Vilket är bättre, 280 hästkrafter på framsidan med en turbomotor eller 114 krafter på alla hjuldrift med en atmosfärisk motor? Vem är snabbare, Opel Astra OPC på handtaget eller Subaru Impreza med en variator? Hot Hatch eller en mycket kall sedan? Svaret, som på sommaren ligger på ytan, var inte längre så uppenbart på vintern. Vi gick för att identifiera vinnaren på isbanan i Myachkovo.
Den oöverträffade snöiga vintern i år tvingade förmodligen många att tänka på en helt hjulkörningsbil. Isiska vägar, snögröt och snödrivor på gårdarna underkastas knappast monoprodiska fordon. Den vanliga bilden: Ägaren till en hjälplös roterande bil rullad av två hjul i bilen går bakom en spade, eller till och med bakom traktorn, och en enkel övergång eller vanlig Subaru Impreza sedan passerar lugnt förbi. Här är det en firande av alla hjulkörning!
På sommaren kommer ingen att se mot Imperme. Varför titta på det när priset på en bil med en 1,6-liters 114-hästkraftsmotor och en variator börjar från 985 100 rubel? Och detta är till en rabatt! Utseendet är vanligt, och vid baksidan av ryggen är helt tråkig. Interiören är anmärkningsvärd endast med billig plast, knappar med uppvärmningssäten för 25 år sedan och klädsel av sätena, till vilka allt fastnar. Och Impreza -acceleraten är inte alls i Sporting: Med en 1,6 motor upptar denna övning smärtsamma 13 sekunder. Längtan!
Huruvida fallet är Astra ors! Det är bara 200 000 rubel dyrare, men hur mycket mer spektakulärt! Cool Body Kit, 20-tums smidda skivor, sportstolar och ratt, modern inredning och fantastisk panoramautsikt. Och fyllningen här är mycket mer allvarlig: en två -liter turbomotor med en kapacitet på 280 hästkrafter, en skillnad av ökad friktion, en sex -hastighets manuell växellåda och separata roterande nävar i den främre fjädring. Med ett ord sätter OPC impregnerar på båda axelbladen.
Men detta är på sommaren. På vintern stör överskottskraften bara. С постоянной пробуксовкой на всех передачах самоблок справиться не в силах, а система стабилизации безбожно душит мотор. Да и в скользких поворотах не чувствуется всех прелестей хитрой передней подвески: пытаешься хоть как-то заправить мощный хэтч в поворот, а тебя без усилий обгоняет овощная Impreza. Är hon verkligen så snabbare än en skev? Мы взяли автомобили, обутые в одинаковые нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R, и отправились на ледовый трек в Мячково. Nu ta reda på det!
Opel Astra OPC
Предыдущая Astra OPC славилась своим умением ездить только по прямой. Уровень недостаточной поворачиваемости был настолько высоким, что для быстрого прохождения круга владельцам приходилось овладевать техникой торможения левой ногой. Новая Astra OPC, благодаря новой передней подвеске и самоблоку, стала гораздо интереснее на асфальте, но на льду Мячково все эти прелести сводит на нет взрывной характер мощного турбодвигателя. Чтобы избежать пробуксовки, стрелку тахометра необходимо держать ниже 2000 оборотов, в диапазоне, когда турбина еще спит. На более высоких оборотах происходит резкий скачок тяги и, как следствие, пробуксовка и потеря сцепления.
Snabb acceleration på halt beläggning på ORS är ett stort problem. Nästan kämpa. Du måste hantera gas med extremt snyggt. Помощь дифференциала Drexler с довольно высокой степенью блокировки, которая на асфальте (даже мокром или заснеженном) очевидна, на льду сходит на нет: слишком скользко. Det finns helt enkelt inget att fånga på 235 millimeter med däck! Vad är de sex sekunder upp till hundra?! Даже на довольно длинных мячковских прямых Астра редко успевает набрать эти самые 100 километров в час.
Kampen fortsätter i hörnen. Vi måste svettas ganska mycket för att få ORS att gå snabbt i Vihi. На сброс газа и на провокационное контрсмещение реакция одна автомобиль мажет мимо поворота. Лекарство то же самое, что и на предыдущей Astra OPC: в поворотах надо подтормаживать левой ногой или ручником. Och naturligtvis övervaka omsättningen och utvalda överföringen.
В результате борьба мощного переднеприводного автомобиля с ледяным покрытием мячковского трека обернулась весьма скромным временем круга 58 секунд. Inte snabbt. Ice Track är inte den mest lämpliga platsen för en kraftfull Astra OPC. Och hur är det med Subaru Impreza?
Subaru Impreza 1.6 AWD
Skillnaden känns vid den första början av platsen. Impreza, även med ett frånkopplat ESP -system, accelererar smidigt och stabilt. I det vanliga tillståndet distribuerar en koppling av multi -skivor i en del av 60:40 till förmån för framhjulen. Men vid hala beläggning migrerar dragkraften ständigt mellan axlarna, vilket ger en mycket bättre krok på alla fyra hjulen. Det är inte nödvändigt att stå på ceremonin i början här: Jag pressade golvet och Impreza gick framåt, begränsat endast av möjligheterna till en svag 1,6 -litande atmosfärisk motståndare. Men på den isiga raka är Subaru inte långsammare än Astra, vilket är mer än dubbelt så kraftfullt!
Det kommer emellertid inte att fungera för att stänga av stabiliseringssystemet på Subaru: du kan ta bort den elektroniska kragen endast genom att dra ut den önskade säkringen och förlora flera viktigare funktioner, till exempel ABS och möjligheten att slå på bakväxeln. Annars, med ESP Impreza på, kommer varje tur knappt att krypa. Från Subaru i en sådan bil bara ett namn.
Men det är värt att dra ut säkringen, och bilen kommer till liv! Det finns en karaktär för vilken varumärkesfans fortfarande älskar och köper Subaru. Endast utan hjälp av elektronik kan du känna hur bilen vet hur man kör. Och han kör mycket bra!
Hur lätt och säker på att denna lågkraft sedan skriver svängar! Ingen kamp är bara fullständig förståelse. Och om du vill kan du till och med njuta av. Definitivt mer än vid hjulet på Asters: Impreza förstår alla förarens team till en halv corner. Som svar på en lätt räknare börjar bilen omedelbart smidigt och förutsägbart skjuta bakaxeln. En liknande reaktion kan uppnås genom att dra handbromsen något innan du går in i svängen: Ja, handbromsen är ett absolut fungerande verktyg, trots fyrhjulsdrift.
Om du gör allt rätt och sätter upp bilen från rätt vinkel redan innan du svänger, genom att köra den opremiala i glidning, kan du bara styra bilen med gas! Här är de, Subaru rally -gener, om än i en mycket blygsam dos. Men även det fanns tillräckligt med dem för att komma framför Opel Astra OPC i bollen i nästan fem sekunder. Cirkelns tid är lite mindre än 54 sekunder.
Säg att förlusten på fyra sekunder från 500 meter från isbanan inte är så stor? Vad det än är: Fyra sekunder är mycket. Och Astra på isen fick hjälp av en kraftfull motor, inte heller närvaron av snöfragment av beläggningen och två stora raka linjer, där hatchbacken hade en chans att spela den förlorade tiden i hörnen, inte heller självblock.
Subaru all -hjulsdrift och den jämnt drivkraften i den atmosfäriska motorn var viktigare: Impreza körde en cirkel snabbare och, viktigast av allt, mycket mer självsäker. Så även den mest kraftfulla heta luckan på vintern kanske inte är så het, men en enkel, men fyrhjulsdrift sedan kan verkligen ge värme!
