Subaru Impreza Sedan Test Drive sedan 2012 Sedan

Testkörningen för den nya generationen Subaru Impreza från drom.ru. Bitvaror

Delvis med den nya Impreza träffade vi vid presentationen av Hatchback-Crossover XV, som vi redan skrev om. Emellertid är XV -konversationen speciell, Impreza har alltid betraktats som massa och en av de mest populära Subaru -modellerna. Men med tillkomsten av en ny generation verkar allt förändras.
Hur tycker du om företagets planer på att sälja 50 bilar per månad i Ryssland? Känner du den viktigaste konkurrenten? Detta är nu VW Jetta! Konkurrens beror till stor del på pris. Döm själv, för den mest blygsamma Impreza med en 1,6 -littermotor, måste du ge nästan en miljon rubel 974 000! Och toppversionen kostar 1 324 000 rubel! Ja, vänta, ja på dessa pengar ...
Vilken typ av mirakel, vilken typ av metamorfoser har en så blygsam modell tidigare? För att förstå dessa frågor gick jag till Odessa i en dag.
Subaru är nu inte detsamma. Företaget gick mot premium. Efter att ha hört kritik av deras adress och några av deras modeller, icke-moderna, med eksalonger, tvetydigt utåt, förstod Subaroviterna tiden att ändra något. Den första föregångaren av metamorfos var XV. Den andra Impreza. Och det är just för hennes exempel att det enklaste sättet att förstå de nuvarande trenderna i utvecklingen av det japanska varumärket.
Impreza ser fräsch ut för Subaru, men i allmänhet är inom ramen för sin klass helt vanlig. Samma XV gör ett bättre intryck. Och se hur mycket uttryck som finns i moderna koreaner. Det är lugnt här. Lite rynkande munstycke är vackert. Och de knubbiga bågarna skapades, verkar det, med ett öga på laddade versioner med stora hjul.
Detta är inte att säga att maskinen misslyckades, men jag hittade inte någon originalitet eller flygning av designer tanke i den nya Impreza. De bakre lamporna kan lösas i en mindre kinesisk stil mer intressant och uttrycksfull. Och de övergripande lamporna ...
Från vissa vinklar ser Impreza bra, till och med lite djärv och pressad, passivt från andra. En tvetydig design ... det kan inte talas om kärlek om kärlek vid första anblicken. Puffa det mer som sanningen.
Det bör noteras att jag red under en provkörning på en två-liters maskin i en genomsnittlig konfiguration för 1 130 000 rubel. Hon hade inte vackra färgskärmar, och i allmänhet var utrustningen enklare. I listan över tillgängliga alternativ: 16-tums gjutna skivor, Xenon, ett ljudsystem med Bluetooth-stöd, sex högtalare, utrustade med USB, AUX och utgång för äppelprodukter, läderratt och kontrollpunkt, tyginredning, vanligt (icke-separat ) klimatkontroll. Enkel, praktisk, om du inte tänker på priset.
Jag öppnar dörren med en penna under ett naturligt grepp och befinner mig i en ny salong. Frontpanelen är som på XV. Plast är elastisk och trevlig. Dörrpaneler är väl löst. Genomförde ett stort antal olika nischer, hyllor, fickor. Det finns inga problem med placeringen av små saker och planeras inte.
Jämfört med föregångaren har salongen blivit mer rymlig. Anledningen till detta är ökningen i hjulbasen 2,5 cm och ombyggnaden av interiören med de främre racken framåt. Rackarna själva är tunnare för att jämföra problem med synlighet. Subaroviterna tog också hand om landning/landning: ökade formen på öppningarna och ökade vinkeln i den övre delen av ytterdörren. Detta hjälper verkligen att komma ut ur bilen på en nära parkeringsplats och inte skada detta, i vissa fall, vinkeln, när dörren öppnas, öppnar Neoshiroko.
Ökningen i rymden märks särskilt väl i den andra raden. Med en höjd av nästan 190 cm är det bekvämt för mig att sitta efter mig själv. Tillräckligt lager i höjd, i axlarna och benen. Tja, om en person är lägre blir den helt rymlig.
System för upphängningar har inte ändrats i grunden, men inställningarna är nya. Skaparna ville behålla de inneboende oproniala sporterna, men samtidigt öka komforten avsevärt. Hände? Mer än. När jag först kom bakom rattet och körde trodde jag inte omedelbart att jag körde Subaru! Sådan komfort på maskinerna i detta märke märktes inte länge.
Impreza kryper helt enkelt längs en trasig, ojämn väg. Suspensionen tar ut alla vägfel. Finns det verkligen någon form av sport i chassit? ja! Naturligtvis har det blivit mindre. Du kan inte komma ifrån fysikens lagar. Men den här bilen kan fortfarande behaga en person med bensin i blod. Fullhjulsdrift, en 6-växlad mekanik med en tydlig körning från STI, och en fantastisk två-liters boxare i en ny generation är alltid till din tjänst!
Vägarna som vi reste längs var mestadels tvåpund. Dessutom fanns det fruktansvärda prover på frimärkena mellan byarna, där jordbruksmaskiner bokstavligen bombade några segment. Den jämn och direkta autobahn av Odessa Kyiv förblev någonstans på sidan, och istället för den fanns det höga vågor, djupa trattar, utdragna omvägar på trottoarkanten, vilket hjälpte oss att avslöja i suspensionen en märke Subarovsk Energy Intensity.
Ingen annan bil av denna klass, inklusive Jetta, kunde ha rusat hit med en sådan hastighet, flygt över groparna och tyst smälter körningarna längs den klumpiga fasta marken. Impreza kunde och bestickade den. Naturligtvis fanns det blinkningar av upphängningen. Dessutom, tillräckligt hårt, men de passerade utan konsekvenser. Under dessa förhållanden, när chassit laddas så mycket som möjligt, till hedern för bilen, svängde det inte, utarbetade lättnaden på en hög nivå och fick hålla kontrollen över vägen utan att förlora förtroendet för bilen. Vad är den betydande meriterna för en ny kropp, där det finns mer högstyrka sorter av stål. Förresten, Impreza godkände alla de viktigaste europeiska, amerikanska och japanska kraschtesterna på fem.
Tyvärr rådde de mördade vägarna ändå, och detta avslöjade inte helt sedans kapacitet till gränsen, på jämn slingrande vägar. Det fanns åtminstone sådana förhållanden på vår rutt. Det verkade bara som om mjukningen av suspensionen gjorde en något mer långvarig fas av svaret på rattets rörelse. Han förlorade lite i skärpa.
Suspensionen är inte den enda trevliga överraskningen. Ljudisolering. I själva verket, om japanerna verkligen tävlar med tyskarna, så bör detta ögonblick deras traditionella svaghet, moderniseras noggrant ...
När jag trodde att det framför föraren och passagerarplatserna är riktigt tyst att du verkligen kan tala i en undertone, att vinden inte visslar, motorn inte skriker och däcken inte rasar irriterande, frågade jag min Kollega för att stoppa bilen och flyttade tillbaka. Mycket ofta är ljudisolering på baksidan av kabinen värre. Men i den andra raden var den akustiska bilden värdig.
Och hur är det med dynamiken? En två -liter maskin på en pinne går glad. Den nya oppositionen snurrar ivrigt och behagar med en platt drivkraft i den lägre revolutionen. Bilen rör sig också i en vägtull. Men VW Turbo Darts är fortfarande fler mottagare.
Om motorn snurrar, kommer den naturligtvis roligare. Och den nya boxaren med långa flödande kolvar visade sig verkligen vara ekonomisk. Varje gång jag tittade på styrelsens vittnesmål, i olika ridlägen, visade de sig vara 15 procent mer än vad jag förväntade mig. I allmänhet, om du inte trampar på acceleratorn, kan Impreza vara mycket ekonomisk.
Men klimatinstallationen har inte förändrats. Hennes grova arbete förblev på samma nivå. Kaminen blåser ständigt kall luft, och systemets funktion i autoläge passade inte mig. Jag var tvungen att utöva en handfull till beröring för hand.
Trots att det första datumet var mycket flyktigt kan vissa slutsatser dras nu. Den första och huvudsakliga Impreza mognade verkligen och blev mer solid. I många aspekter är det inte längre detsamma. Bilen har blivit större, mer bekväm, tystare, mer ekonomisk. Den bästa versionen kan skryta med många moderna alternativ. Samtidigt tappade sedan sedan sedan viktkarisma. Allt detta är uppenbart.
Som det är uppenbart, vad ett paket med tillägg och förbättringar måste betalas. Men är det lika mycket som subaroviterna vill få till sin bil? Uppenbarligen inte. Ett sådant pris på en otydlig Subaru Impreza är något chockerande. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till det faktum att företaget på vår marknad planerar att sälja främst packade två -literbilar, betyder det att Impreza inom en nära framtid kommer att vara en del av varor.

Tekniska egenskaper Subaru Impreza
Distribuerad injektionstyp motortyp
Arbetsvolym (CM3) 1 995
Power (L.S. på RPM) 150/6 200
Twisting ögonblicket (nm vid varvtalet) 196/4 200
Den permanenta enheten är komplett med en interdos -blockeringsskillnad baserad på Wylian
Växellådan är mekanisk, 6-växlad
Front -Type Suspension McPherson
Den bakre upphängningen är oberoende, med två A-formade spakar
Frontventilerade skivor bromsar
Bakre ventilerade skivor bromsar
Längd (mm) 4 580
Bredd (mm) 1 740
Höjd (mm) 1 465
Wheel Base (mm) 2 645
Clearance (mm) 145
Utrustad massa (kg) 1 330
Bränsleförbrukning 11 - City, 6.1 Track
Acceleration 0-100 km/h (sek) 10.5
Maximal hastighet (km/timme) 197
Pris (RUB.) Från 974 000 till 1 324 000
 
 
 
 
 
 

Källa: Drom.ru