Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Jämförande provkörning: Nissan Qashqai 2.0 4WD och Subaru Impreza 2.0r

Den nya Impreza från Subaru Full Drive Specialist är idealisk för att resa på is och snö. Den nuvarande, den tredje generationen för Europa produceras endast i form av en hatchback, under huven, av vilken en traditionell motsatt motor är installerad. Hur kan nykomling motstå konkurrens med en erfaren Nissan Qashqai?
Kropp och utrustning
Jämfört med den tidigare modellen har det nya impeza blivit märkbart rymligt. I sin salong känner sig fyra vuxna ganska bekväma, det finns även en plats för passagerarnas långa ben i baksätet. Qashqai är redo att erbjuda ännu mer rymlig salong.
Ett glas panoramamiskt tak, monterat i Nissan-testet (för konfiguration, det kostar 750 euro, för TEKNA-konfigurationen kommer in i en uppsättning seriell utrustning), lämnar för höga människor lite utrymme ovanför huvudet, men bekvämare former av Stuga ger passagerare mycket mer frihet för rörelser. Ja, och under transport av stora varor, kommer du säkert att uppskatta fördelen med Nissan'a. Den bakre dörren är öppen och bagageutrymmet kan rymma från 410 till 1 513 liter saker (Subaru från 301 till 1,216 liter). Subaru är emellertid också redo att leda viktiga argument till deras fördel: den nedre bagageutrustningen, en platt yta på botten, liksom möjligheten till lasttransporter som väger 511 kg (Qashqai 460 kg).
Säkerheten hos båda kandidaterna tillhandahålls på rätt nivå ESP-system och huvudluftkuddar ingår i serieutrustning. Men i Subaru finns det ingen bromsassistans (bromsassistent), som redan har inkluderats i listan över nödvändig utrustning. Denna nackdel minskar signifikant bedömningen av Subaru. Kvaliteten på bilar är också märkbart annorlunda. Även om det är i färd med att avsluta, är det praktiskt taget inte uppfyllt i planen, det imperella interiören med en billig hård plast påverkar som ett helt positivt intryck från bilen.
Komfort på vägen
Både Subaru och Nissan är fantastiskt en överraskande hög nivå av komfort. Skillnader är obetydliga. Så, subaru är mer smidigt driven av vändning och långvariga vågor av vägen. Och Qashqai, tvärtom, manifesterar sig själv när man överkänner korta och hårda barriärer, såsom vägfogar eller avlopp, förutom, uppför han tystare. Subaruens multmotor och buller av överföringar kommer endast att donera den verkliga rallyfläkten. Men denna Flaza Flaza kompenserar för de on-line-formade sätena, som är standard för sportversionen.
Men de små främre sätena i Nissan'a ger för dåligt stöd. När det gäller baksätena ändrades bilarna med nivån av komfort: Subaru passagerare i djupa platser att sitta ut nödvändigtvis, det är nödvändigt att vara mycket böjande benen i knäna; Nissan kan också levereras i den interlayed korta ytan av fotsätet förblir nästan utan stöd.
Motor och överföring
Den två-liters motsatta motor imreza ger naturligtvis en väsentlig separation från Qashqai under acceleration, men i allmänhet är det inte tillräckligt starkt. En inline-motor Nissan'a har samma volym, men bara 141 hk, det vill säga 9 hästar är mindre än i Subaru. Men Qashqai-motorn svarar på gaspedalkontrollen snabbare, och bilen är mer konfidentiellt rusar framåt. I det här fallet kan båda motorerna utveckla ett vridmoment upp till 196 nm. Subaru når detta märke på 3 200 varv, är mer kompetent Nissan bara 4 800 varv.
Om det är nödvändigt att omedelbart accelerera, på båda bilarna måste du minska överföringen minst ett steg. Utför den här åtgärden med en 6-hastighet qashqai-box visar sig mer defalt än med en 5-stämpelbox Impreza Shifting Gear i Subaru äger rum, och det levereras knappast till någons nöje.
Men Subaru har en fördel när du lyfter upp berget eller på en halt yta: den är traditionellt utrustad med en lägre reducerare. Ett annat tillfälle för beröm: Att ha en genomsnittlig bränsleförbrukning på 10 liter, förbrukar Impreza mer ekonomiskt bränsle än Nissan, vilket krävs på halva liter större. Men ändå ringer de båda rivals aptiterna inte blygsam.
Dynamik
Medan Subaru ständigt roar alla fyra hjul, har Nissan ett fullt drivläge med en roterande regulator. Naturligtvis kan bilar vars egenskaper kan vara i viss utsträckning att kallas off-road, det är inte nödvändigt att kämpa för segern i spåret på banan, men det är här att de kan vara bra för att utvärdera sina tekniska förmågor.
Både när man kör på motorvägen, och när den utförs uppgiften, skiljer sig ormen både japanska. Nissan visar dessutom exakt kontroll och snabbhjulsjustering när ratten släpps. Mer noggrant är det lydiga rattens subaru, som emellertid inte alls informativt.
Körkvaliteterna hos testdeltagarna är nästan desamma. Med ESP-systemet aktiverat är de värre än ratten. Elektroniska stabiliseringsprogram utlöser ganska noggrant och fungerar inte med deras permanenta ingripande. Om du stänger av skyddssystemet från DRIFT, börjar de branta vänderna på de rotuella duuellisterna att uthärda med matningen. ESP Nissan'a kontrollerar inte fullt ut bilens handlingar och introducerar sina egna justeringar endast i händelse av extremt behov. Subaru bromsning kan jämföras med sportbilindikatorer: både med kalla och uppvärmningsbromsar, som rör sig med en hastighet av 100 km / h, slutar den efter 35,4 meter.
Priser
Med ett grundläggande värde på 21,990 euro Impreza 2.0R är inte bara 850 euro billigare än QashQai 2.0 4WD, men har också en mer komplett uppsättning: Stock-versionen är utrustad med klimatkontroll och aluminiumskivor. Dessutom, enligt den tyska bilförlusten, kommer Impreza att förlora mindre i priset efter en viss driftstid.
Men underhållskostnaderna är lägre för Nissan (ägaren av Subaru måste byta olja varje 15 000 kilometer). Ja, och garantiens livslängd i Qashqai är mer. Följande fördelar med Nissan'a bör innehålla dess mindre utsläpp av skadliga ämnen, liksom billigare försäkringar. I slutändan är det tillräckligt att vinna i detta ställning, om än med en minimiering.
Slutsats
Som ett resultat blir vinnaren av duellen av kompakta alla hjuldrivna bilar Nissan, som överträffar sin motståndare enligt resultaten av tre test på fem. Qashqai bryter framåt, främst på grund av den större rymdens rymlighet och bagageutrymmet, en mer kompetent och tyst motor och en hög grad av säkerhet. Lite mer lönsamt till priset på Subaru är redo att erbjuda en bättre komplett uppsättning, ett effektivt bromssystem och en relativt mindre aptit. Men den långsamt reagerande motsatta motorn impreza är inte van vid alls. Och förblir ett mysterium varför Subaru fortfarande inte har ett bromssystem som länge har blivit standardutrustning.
Resultat av deg
Placera modellen poäng (max 5 000)
1 NISSAN QASHQAI 2.0 4WD 2 999
2 Subaru Impreza 2,0r 2 929

 
NISSAN QASHQAI 2.0 4WD SUBARU Impreza 2.0r
Motor
Skriv inline, 4 motsatt cylinder, 4 cylindrar
Volym 1 997 1 994
Effekt, KW (HP) vid RPM 104 (141) vid 6000 110 (150) vid 6 400
Vridmoment, nm vid RPM 196 vid 4 800 196 vid 3 200
Överföring
CAT 6MCP 5MCPP
Skuren full
Chassi
Bromsar ventilerad disk (före); disk (bakre) ventilerade skivor (före); Disk (bak)
Däck 215/60 R17 205/50 R17
Vikt
Utrustad 1 415 kg 1 355 kg
Dynamik
0-100 km / h 9,7 s 9.2 s
Max. Hastighet 190 km / h 193 km / h
Konsumtion
På provet på 10,5 l per 100 km 10,0 l per 100 km
Tillkännagav 8,4 l per 100 km 8,4 l per 100 km

Priserna i Ryssland
Enligt information från den officiella webbplatsen för Nissan i Ryssland, är Nissan Qashqai-korsningen i modifieringar med en 2,0-liters motor, en mekanisk överföring och en full körning från 891 000 rubel. Hatchback Subaru Impreza i konfiguration 2.0r på Subaruens hemsida uppskattas åtminstone 804 400 rubel.
 
 
 
 
 
 

En källa: Autozeitung.de.