Med en frontpåverkan deformerades passagerarsalongen något, och vindrutan skiftades bara 3 mm. Knäna och höfterna av båda sedimonerna var skyddade väl. Tillverkaren lyckades bevisa att samma skyddsnivå tillhandahålls av passagerare av någon komplex och i vilken position som helst. Med lateral påverkan av en pelare talar den höga belastningen på revbenet om det svaga bröstskyddet. Bilens undersökning efter sidan av överlappen visade att bakdörren från sidan av slaget nästan öppnades och hålls endast i slottets andra position, för vilken straffpunkterna upplämnades. Skydd mot skador vid slaget bakifrån redovisas som svag.
Säkerhet för passagerarbarn
Baserat på vittnesbörd av mannequin sensorer, har skyddet av en 3-årig passagerare under fram- och sidoslagen de högsta märkena. Passagerarens främre krockkudde kan inte stängas av, så installationen av en barnstol "mot rörelseriktningen" är oacceptabelt för denna plats. En varning om detta utförs inte på språken i alla länder där bilen säljs, så för textens varning uppluperades poängen. Närvaron av en stolar installeras inte korrekt med hjälp av ISOFIX-fästelsystemet på baksätet.
Skydd av fotgängare
Bumper gjorde det maximala antalet poäng för att skydda fotfotgängare. Huvens yta gav god mjukning av strejken på de flesta ställen där barnets huvud faller.
Skydd av fotgängare
I enlighet med de nya kraven i Euro NCAP har stabiliseringssystemet blivit mer utbrett. Från mitten av februari 2009 går fordonets dynamikstyrningssystem in i den grundläggande konfigurationen för de flesta Impreza-versioner, och alternativet för resten som säljs på den europeiska marknaden. Dessutom är bilen utrustad med ett larm av det misslyckade förarens säkerhetsbälte.
