Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Testkörning Subaru Impreza: det motsatta spelet

I april 2007, premiären av den tredje generationen Subaru Impreza, som blev en helt ny milstolpe i modellens historia.
Vad är SUBARU-varumärket för dig? Mer än hälften kommer att säga att detta är motorkapplöpning, kraftfulla bilar, fyrhjulsdrift och turboladdade motorer. Höger. Meriterna för det japanska företaget Subaru inom motorstävlingen är svårt att överskatta. Bilar med konstellationen av taurus på emblemet alltid känd för kraftfulla motsatta motorer, stängde av kontroll och ärlig fullhjulsdrift. Alla dessa komponenter endast i ett mer civilt formföretagsingenjörer kunde överföra dem till massmodeller så att var och en kunde dyka in i den egna separata världen, namnet till Subaru.
Den första generationen Subaru Impreza uppträdde 1992. Nyheten byggdes på en modifierad plattform av den äldre modellen och redan ett år senare, ändrade den i världen Rally Championships. Efter en serie segrar 1994 beslutade bolagets ledning att starta massproduktionen av Impreza WRX STI-modellen, vilken teknik som användes av Subaru World Rally Team Combat Bolides.
I april 2007, premiären av den tredje generationen Subaru Impreza, som blev en helt ny milstolpe i modellens historia. För det första uppträdde kroppen av hatchbacken (det bestämdes att vägra från universell), och för det andra fick nyheten en helt ny kroppsdesign och inredning. Efter ett och ett halvt år vid motorutställningen i Moskva, ägde den ryska premiären av Subaru Impreza i sedans kropp. Jämfört med den andra generationen av Impreza 2008-modellen blev den längre med 115 mm, hjulbasen har vuxit 95 mm. Baserat på säkerhetsskäl, var jag tvungen att överge cramessdörrar.

Innehåller i Sport Prestations Subaru och populariteten hos debiterade modeller bland vanliga bilister beslutade vi att sticka ut och ta en absolut civilversion av Subaru Impreza i kroppen av en sedan med en 1,5-liters motor och en automatisk växellåda. En sådan impregnering imponerar en helt vanlig genomsnittlig sedan. Varken sportkit du, eller stora 17-tums enheter, inget luftintag på huven som är ansvarig för att kyla turbinen är enkel, men koncis.
I kabinen tråkig grå plast och hård plast frontpanel, enkel dekoration av klimatinstallationen och ljudet, men den nya designen återupplivade inredningen. Särskilt bra insatser under Titan, som dekorerar torpedo och dörrläge. Ja, och du kommer inte följa instrumentbrädan allt är klart, förståeligt och på våra platser. Kvaliteten på aggregatet är också perfekt, men på plastpanelsens oegentligheter hörs och små offer hörs från Bowrs. Ojämnbar lyx för en bil, som har 1 500 km körsträcka vid kilometer. En bekväm bagel av ratten med möjlighet att justera i två plan och närheten av alla viktiga kontroller kompenserar för frånvaro av ljus design. De främre fåtöljerna är bekväma, men inte mer. Från ergonomiska felbedömningar kan du markera en liten och obekvämt främre armstöd.
Förutsatt att de främre passagerarna inte är basketspelare, kan tre vuxna passa på baksidan, men för att känna sig fritt måste man plantera. Om volymen av en tillräckligt rymlig bagage inte är tillräcklig, så är det i Subaru Impreza en funktion att komma åt stammen genom baksidan av baksätet, som lägger upp i proportioner 60:40 med speciella handtag.
Du kan inte göra allt tydligt för instrumentbrädan, det är klart och på deras ställen. Klimatinstallationen styrs av tre avstånd billiga plasthandtag. I vår konfiguration på ratten fanns det bara kryssningsregleringstangenter - till ljudsystemet. Den 4-stegs Sportshit Automatic Transmission har en bra förskjutning och smidig växling, det är bara en 1,5-liters motor för det är klart nog.
Horisontell motsatt motor med en volym av 1,5 liter med en kapacitet på 107 hk Och den 4-bands automatiska överföringen av sportskiftet lovar inte en värdig överklockningsdynamik. Det visade sig faktiskt ännu värre. Med en skarp tryck på acceleratorpedalen bör en signifikant paus vara en signifikant paus och bara då impeza startar. Det är ihågkommen på en 230-stark Subaru Forester med en liknande maskin en sådan fördröjning, det betyder att det är i motorn.
I rörelsen klickar lådan smidigt och tidigt mellan stegen. För kraftig övertagande motorpotential måste manövrera manövreringen i förväg. När du översätter maskinen till sportläget ändras situationen något, men lådan håller den nödvändiga överföringen till den sista, men när du klickar på gasen är den 1,5-litersmotorn mer bråkig än den går. Å andra sidan skapades inte den grundläggande versionen för racing, men för en lugn och ekonomisk åktur i staden. Och med den här funktionen klarar Subaru Impreza-tekniken med ett slag. Med nöjd och konsumtion med en lugn åktur stod han inte upp över 9,0 liter per hundra.
Den främre suspensionen med en beprövad design på amorterade ställen förblev densamma. Bakre har återvunnits, även om dess systemtillverkare föredrar att ringa en tvådimensionell, det här är en modern multimimension. Rörelserna av suspensionen ökade, på grund av vad rullarna ökade i varv och en liten routing uppträdde. Men den imminine vägen märker helt enkelt, och oegentligheterna sväljer mer med en stor marginal.
En rymlig bagage, ett rymligt på ett galleri och en stor handskfack gör en subru Impreza sedan är ganska praktisk auto.
Trots komfortinställningarna för kör- och 15-dummahjulen (i den grundläggande konfigurationen), är Subaru Impreza fortfarande mycket välskött. Rotationens bana skrivs perfekt. Trots allt, även i baskörningen med en svag motor, har signatursymmetriska fyrhjulsdrift SUBARU inte avbrutits. När du passerar Virages på kanten av rivningen är det tillräckligt att lägga till gas, och det bakre yttre hjulet kommer att leda bilen till rätt bana. Strokeens jämnhet är också på höjden av blockering och Lougret-banorna av Impreza passerar liknar lyxkorsningen. SUVAROVSKI Styrning är skarp och klar. Den snäva RAM har utmärkt feedback och skickar i sin helhet vägsituationen i förarens händer. Bromsar utan klagomål.
Även i den grundläggande versionen, en symmetrisk fyrhjulsdrift och en klar styrning med utmärkt returhög, ger upphov till övergången i varv och på glidbanan. Det är omöjligt att inte notera den utmärkta jämnheten i stroke av stroke och spårvägarna av Impreza passerar i likhet med lyxkorsningen.
Så, den grundläggande Impreza visade att i Subaru fortfarande inte bara debiteras bilar med explosivt temperament för desperata ryttare, men också lugna kostnadseffektiva bilar med utmärkt hantering och komfort. En fyrhjulsdrift och perfekt anpassade suspensioner ger sina ägare förtroende på alla vägar.
Rörelserna av suspensionen ökade, på grund av vad rullarna ökade i varv och en liten routing uppträdde. Men den imminine vägen märker helt enkelt, och oegentligheterna sväljer mer med en stor marginal.
Som det visade sig, kostar förtroende pengar. SUBARU Impreza 1,5R med automatisk växellåda, klimatkontroll, legering 15-i-duma-skivor, enkelt ljudsystem, 6-m. Säkerhet, ABS, dimljus och en elbil kostar 826 700 rubel. För jämförelse kostar allhjulsdriften Mitsubishi Lancer X med en mer kraftfull 2,0-liters motor och en variator i en liknande konfiguration 866,345 rubel, och den övre 150-starka framhjulsdriften Mazda3 med ett automatiskt, läderinteriör och ljud System Bose 854 000 rubel. Om motorns kraft, impreza hatchback med en 2,0-liters motor och automatisk överföring är dyrare än sina konkurrenter med nästan 100 000 rubel.
Ruslan Galimov
     

fördelar
Energiintensiv suspension
Utmärkt jämnhet
Ärlig full körning
  
Minus
Squeaky plast i kabinen
Obekväma armstöd
Materiell fördröjning vid start
Högt pris
  
Priset på den testade bilen - 826.700 rubel.
Komplett uppsättning av testad bil
Gjutna hjulskivor
Rattjustering
Farthållare
Automatisk klimatkontroll
AM / FM LW 1CD Audio System (2din) + 4 Dynamics
Sida krockkuddar (luftkudde)
Säkerhetsgardin (Air Bag)
Dimljus
Trimmeringsknappar och ratt
Uppvärmda säten, torkar och sidospeglar
Sidospeglar och dörrhandtag målade i kroppsfärg
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp sedan.
Antal platser 5.
Volymen av stammen, l -
CURB VIKT, KG 1310
Full vikt, kg -
Längd, mm 4580
Bredd, mm 1740
Höjd, mm 1475
Hjulbas, mm 2620
Vägklarering, MM 155
Motor
Skriv bensin med distribuerad injektion
Plats Front övergripande
Platsen och antalet cylindrar 4 motsatser
Arbetsvolym, cm 1498
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 77,7 x 79,0
Kompressiv grad av 10,1.
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 107/6000
Maximalt vridmoment, NM / RPM 142/4500
Överföring
Växellåda 4-växlad automatisk sportväxling
Enheten är permanent full
Framfjädring oberoende, vårmcpherson, med stabilisator
Bakfjädring flera spakar och begär
Frambromsskivan ventilerade
Bakre bromsarskiva
Däck 195/65R15
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 167
Accelerationstid 0-100 km / h, från 15,1
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 9,8.
landscykel 6.3.
blandad cykel 7.5
Bränsletankkapacitet, L 60
Bränsle bensin AI-95
 
 
 

En källa: Carlclub.ru.