Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Översikt över den nya modifieringen av Subaru Impreza i sedans kropp. Verkligen praktisk bil

Fram till nyligen, i den japanska linjen, hade Subaru Impreza bara hatchbacks, men nu tillsattes de till dem och en sedan, som kallas Impreza Ansis. Bilen fick en utökad bakstam, hans kropp är helt annorlunda jämfört med sina inhemska bröder, så det finns all anledning att tro att han uppför sig annorlunda på språng. Hur annars blev vi ombedda att berätta för vår journalist, som redan hade lyckats åka på den nya Subaru.
Söt sedan.
Den 4-dörr Sedan Impreza Ansis dök upp i Impreza-bilfamiljen. Vad är dess yttre skillnad från andra Impreza-bilar? Tja, för det första har han massiva bakre rack, inte som hatchback, och för det andra har en bagage fästs på den och därmed ökade bilens längd med 165 mm. När det gäller hjulbasen (2,620 mm) förblev det detsamma, liksom maskinens massa i den grundläggande modifieringen (1 230 kg).
Alla senaste hatchbackmodellerna kännetecknas av sportutseende, som övertygande visar den oföränderliga sanningen: Hatchbacken är främst utformad för unga förare. Och om då på sin bas skapas en 4-dörr sedan, då kan det också ges många exempel som blir en slags antipod av hatchback, ett exempel på soliditet och lugn. Så, modellens utbud av Impreza inte undantaget i detta avseende, men den nya sedan kan inte ringa den nya sedan. Se: För det första har den en kilformad form, som betonar sitt engagemang, och för det andra, gå tillbaka, och du kommer inte att se alls blygsam, avsiktligt förstorade bakljus. Det verkar för mig att denna sedan inte är riktigt för ungdomar, men fortfarande, ungdomen.
Vad bör annars noteras? Sedan av sedan, jämfört med hatchbacken, klättrar den snyggare, balanserade. Och till och med en spoiler, som är utrustad med toppkonfigurationsmaskinerna Anesis 2,0 I-S, ser ganska harmonisk ut på bagageens lock.
Hård kropp
Innan jag flyttade från platsen satt jag bara i stugan för en tid för att förstå motorbullret eller inte. Det kom till slutsatsen att nej, inte buller. Åtminstone buller i stationären av den stående maskinen är betydligt mindre än i hatchbacken. Okej, jag är rörd från platsen och jag börjar få fart. Jag informerades i förväg att suspensionen och hjulen i allmänhet är densamma som hatchbacken, men kroppen på baksidan förstärktes. Och detta måste du märka, omedelbart gav sig veta och i stort sett förutbestämd min positiva inställning till resten i bilen. Det bakre fönstret är fixerat tätt, så det är mindre vibrerat, partitionen som skiljer inredningen från boobspace är perfekt breating, varför det finns inget sådant ljud, som i hatchbacken, varken på språng eller på parkeringsplatsen. Jag trodde ens att suspensionen förbättrades, även om jag upprepade, ändras inte.
Vänd nu till baksidan av kroppen. I hatchback är det omöjligt att göra utan ett ytterligare element av styvhet, vilket är förståeligt, tar bort röven. Sedan har bara ett ljust lock på bakstommet. Naturligtvis, på grund av detta visade sig tyngdpunkten vara lite lägre än hatchbackens, härifrån och lite bättre stabilitet. I certifikatet om tekniska data för den nya sedan hittade jag inte information om vikten av enskilda delar av maskinen, så jag kan inte ge en fullständig jämförande anpassning. En sedan håller bäst på en rak linje, han är mindre än den, vilket naturligtvis gör det lättare och bekvämt att hantera.
När vi pratar om bilens rulle under varvens passage är det viktigt att bestämma vilken axel som kroppen vänder runt. Det är värt att notera att hatchbacken är samtidig på ett sådant sätt att han har den här linjen i ryggen belägen ovanför. Med andra ord är det i en viss vinkel mot ytan av vägen. När det gäller sedan har han en rullaxel nästan parallell med jordens yta, därmed skillnaden i beteende. Baksidan av sedan pressas mot vägen med mycket makt, strävan av bilen återvänder till den ursprungliga positionen efter att ha passerat svängen visar sig vara starkare än du kan tänka dig på kroppens yttre proportioner. Det är självklart att i direkt ANSIS körs säkert än hans bror hatchback.
Rotationen av de drivna hjulen från en dödpunkt till en annan sker i tre svängar av ratten, och för denna mycket ansträngning krävs inte från föraren. Avståndet mellan axelns rotationsaxel med vägen och mitten av däckkontaktplatsen på vägen är +10 mm, från vilken det följer att hjulen, vänder, de möter ganska aktiv motstånd från väg. Ett styrutrustningsförhållande, men högt, men utan att busting. I teorin, om den gör det ännu mer, skulle bilens framsida ha förändrat riktningen för överenskomna, men då skulle styrningen av Aneses Sedan förlora den naturligheten, den naturlighet som nu är inneboende i sin helhet. På grund av ovanstående förblir inte rotationscentrumet (det vill säga mitten av cirkeln som beskrivs av hjulen på den roterande maskinen), som det vanligtvis händer på moderna framhjulsdrivna bilar, men är närmare till mitten. Från detta, på vändningen, har folket inuti människor inte mycket obehag och fortsätter att sitta rakt.
Ordaritet kan också krävas
Bilmotor 2.0 I-S utvecklar maximal effekt i 140 hk Och ger ett vridmoment i 19,0 kg-m. Det kan inte sägas att han gjorde mig för starkt intryck på höga hastigheter, men i intervallet från 2000 till 3000 kontrollerades det lätt med det. Naturligtvis har en 4-cylindrig motvård, som står längs chassit, en tendens till hög vibration, men åtminstone kastar det inte upp och ner desto starkare än det mer utvecklade vridmomentet.
En 4-växlad automatisk handlingar i ett par med motorn, som går något förorenat med den fashionabla hobbyen med flerstegsöverföringar. Ändå, när jag byter starka droppar, kände jag mig inte, allt hände med det högt smidigt och konsekvent, och när det var nödvändigt att sakta ner motorn, var det tillräckligt att bara släppa ett steg, och det var redan känsligt.
Att reflektera över vad exakt den nya sedan Impreza ANSIS kommer att kunna tjäna förmån för köpare, kom jag till slutsatsen att det är osannolikt att det är en smidig fungerande motor eller god hantering. Nej, det viktigaste är att det är en bil för varje dag, kan bli en tillförlitlig assistent i vardagen. Det är för det, jag tror att det kommer att köpas.
Och vad: bekväma platser, komma in i bilen och gå ut ur det enkelt. Sittande körning, du har en underbar recension, stammen är så voluminös att den kan rymma så många som 4 stora golfväskor. Om den här volymen inte räcker, kan du såga baksidan av baksätet och kombinera bagageutrymmet med passagerarinteriören, och golvet i denna bagage kommer att vara helt jämnt utan tröskelvärden. I ett ord, allt du behöver för en typisk hushållsbil har Aneses Sedan. Dessa bilar är vanligtvis lätt att vänja sig, och sedan länge inte kan vägra dem. ANSIS kommer inte att tillskriva antalet moderna innovationer, men det är också omöjligt att ringa honom tillbaka för mycket. Så på titeln på riktigt praktisk bil, enligt min mening, drar det ganska.
Suparu Impreza Ansis 2.0 I-S
 
Full längd: 4 580 mm.
Full bredd: 1 740 mm.
Full höjd: 1 475 mm.
Hjulbas: 2,620 mm.
Maskinvikt: 1 290 kg.
Kör: Framsida.
Motor: 2,0-liters 4-cylindrig med horisontellt motsatt cylinderarrangemang, DOHC-gasfördelningsmekanism med 16 ventiler, utvecklingseffekt 140 hk Vid 5 600 rpm är det största vridmomentet 19,0 kg-m vid 4.400 rpm.
Grundbilpris: 2 016 000 yen.
Priset på den bil där testturen gjordes: 2,331,000 yen.
Skillnaden i pris härrörde på grund av valfri utrustning och material: Enhetsåtkomst utan nyckel, tryckknappsstart, startspärr, teleskopisk rattstång, styvt skivnavigeringssystem.
 
 
 

En källa: Webcg.net