Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Lätt bättre skicklighet?

I den mest kraftfulla versionen av SUBARU-UPCKLAT, kombineras alla egenskaper för sportighet med vardagsrummet, gjorde produktionen av Maxim Sakkov. Foto av författaren och Subaru.
Tecknet, som begränsar hastigheten på Pete-linjen, förblev för matningen - jag tryckte på acceleratorpedalen för att passera bara tre cirklar i Adria International Raceway Racing Route, som ligger i Italien, inte långt från Bologna.
Harrowing Circle
Recaros säte klämmer i armarna - om jag är lite mer fullständigt, skulle stödet snabbt blötläggas. Men sådana stolar som satsar på - i en vanlig version för den nya sti, de erbjuder mindre kedja, men bekvämare. Tänk på det, jag kom ihåg chefsingenjörens ord Hiroshi Mori: Skapa en bil, vi försökte göra det inte bara snabbt, intressant och säkert, men också bekvämt för daglig åktur. Vad att säga, uppgiften är inte från lungorna.
Den uppgraderade 2,5-liters turbochargermotorn tillsattes jämfört med föregångaren av 20 krafter. På kamaxlar av intag och avgasventiler etablerades mekanismer som förändrar faserna av gasfördelning, ökade måtten på radiatorn för empowerment, naturligt, korrigerade kontrollprogrammet. Bilister arbetade inte bara för hela en sekund på acceleration till hundratals - de sänkte omsättningen för det maximala vridmomentet, vilket gjorde att motorn är mer elastisk. Det är självklart naivt att vänta på en oöverträffad band. Men du kan säkert röra, utan att skicka en Far-up-tachometerpil och inte vridning av kopplingen. Men om du behöver skjuta måste du höja hastigheten minst upp till 3 tusen. Då kommer kompressorn att snurra motorns heta och han har tur. Bara sitta ner för att dra korta överföringar - trots allt, med 7000 rpm, blinkar elektroniska begränsaren - en röd glödlampa blinkar på instrumentpanelen tidigare.
På den nya STI följer SI-Drive SI-Drive-systemet: Ändra den elektroniska pedalens elektroniska egenskaper, det kan vända motorn till sport och aggressiv eller göra det lydigt, som en familj stationär. I intelligent läge uppträder enheten i mjukt, som reagerar smidigt på högerbenets handlingar. Vill du välja - tryck på handtaget i sport. Den tredje versionen av sportens skarpa är bättre att inkludera på racervägar. Inte undra på många professionella piloter som rullade gäster på presentationen, föredrog fortfarande den vanliga sportregimen.
Dynamik och hantering av dynamik. Jag bestämde mig för att köra nästa cirkel, för vilken jag betalade - STI, glider från banan, hooked med höger hjul en bit av säkerhetszon. Elektronik kunde inte förbli likgiltig i en sådan situation. Förresten är det det första Subaru-Imprem WRX STI, som fick VDC Dynamic Control System (Vehicle Dynamics Control). På tidigare laddade av felaktiga berodde föraren i en svår situation endast på sin skicklighet. Nu bestämde ingenjörerna att utvecklas, och för att inte beröva glädje av älskare att stänga av däcken, kopplades enheten urkopplad. Tryck på en knapp - och från elektroniska assistenter i posten endast ABS och systemet hjälper till att komma in i bilden. Och om du håller nyckeln i några sekunder, tänds traktionsläget, där Vds stabiliserar maskinen endast med bromsar, så att du kan kontrollera bördan.
Mirakel på virats
Min tid har löpt ut, men det var möjligt att köra ett par cirklar med en professionell pilot. Det är självklart intressant att titta på sitt arbete, bromspunkter, banor. Men jag vill titta på hur den legendariska fyrhjulsdriften Subaru beter sig i händerna på en professionell. I AUTO-läge distribuerar elektroniken tillfället för att säkerställa neutral vridning. Föraren efter eget gottfinnande kan justera inställningarna. Innan du är långsam, sätter jag vanligtvis en minus, -Pille Klicka på växeln, vilket större ögonblick går till bakhjulen, bilen är bättre skruvad i svängen.
Ganska lång rakt och långvarig båge: Växla omkopplingsposition plus. I det här läget visas otillräcklig vridning. Maskinen glider lätt den främre delen, inte så lätt att hänga i sin tur. Detta tillåter och snabbare ut ur det. Vi närmar oss redan mållinjen - piloten inkluderar olyckan och långsamt når cirkeln, de utomeuropeiska bromsarna.
Naturligtvis är tiden försumbar att kommunicera med en sådan intressant maskin! Det är synd att arrangörerna bara begränsade sig av racingspår. Trots allt, den här debiteras impeza, trots den formidabla sti-konsolen, en kraftfull motor, förankrad hantering, universell och är ganska lämplig för allmänna vägar. Till skillnad från sin föregångare är hon mer amender och inte så krävande mot föraren. Men samtidigt behöll den nya sti huvudkvaliteten - för att passa ritten. Men förmågan att kontrollera den på ryska vägar kommer att introduceras på våren. Priset på Subaru-Imprem STI varierar från 1 408 000 till 1 528 000 rubel. Det är inte makt för de oinitierade, billiga för finska.
På bokstaven N.
I början av vintern på utställningen i Bologna presenterades Subaru-Impreces WRX STI för rally på N4-gruppen. Från den civila versionen av N14-modellen (numret - det serienummer som uppdateras varje år) är nästan inte annorlunda om det naturligtvis inte överväger obligatoriska stänkskydd och kampfärg - de viktigaste skillnaderna är dolda under skalet. Upphandlingen tjänar den vanliga STI med de överenskomna tekniska föreskrifterna med en 2,0-liters motor (med den här maskinmaskinen som levereras till den japanska marknaden). Mer kraftfulla bromsar, justerbara stötdämpare, är installerade på den, den ursprungliga motorns styrenhet, som kan omkonfigureras om det behövs - även från förarsätet. Tja, järn i motorn till beröring är förbjudet, dessutom begränsar lufttillförseln till superladdaren tvättmaskinen med en diameter av 32 mm. Fågelfågeln ändras till CAM. Kabinen är borttagen från salongen, säkerhetsramen är svetsad, glasögonen är täckta med en film så att fragmenten inte spills med olyckan, installera sportstolar med 4- eller 6-punkts band, navigerbar utrustning och brandsläckningssystem . Gruppen N anses billigt - medan priset på versionen för racing är ungefär högre än civil.
På jakt efter symmetri
Fyrhjulsdriften av Subaru-Imprem WRX STI kallas symmetrisk, men under normala förhållanden fördelas ögonblicket mellan fram- och bakhjulen i förhållandet 41:59. För hanterbarhet och säkerhets skull hjälper denna andel att ändra den centrala skillnaden, som styr elektroniken genom hastigheter av accelerationer, positionen för ratten, motorns revolutioner. Dessutom kan föraren tvinga balansen mot fram- eller bakaxeln. Momentet mellan bakhjulen fördelar den mekaniska differential torsen (torsen). Framför Traction har också huvudmekanik - den differentialspiraliska (spiralformade) en mjukare karaktär.
Impreza WRX STI - kommer att hjälpa föraren att avslöja möjligheterna och mjukna sina brister.
Maxim Sakkov
 
 
 
 

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"