Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Alla bilder Subaru Impreza sedan 2007

Duell rationalitet

SUBARU-Imprem uppträdde klasskamrat-rival Mitsubishi Lancer 4x4. Duellen bedömdes av Sergey Voskresensky.
SUBARU Impreza 2,0 L, 150 hk, 5-växlad manuell växellåda, sportutrustning (72), 892 800 RUB.
Mitsubishi Lancer 2,0 L, 150 hk, variator med 6 fasta växlar, intensiv +, 745 308 gnid.
De översta versionerna av Mitsubishi-Lancer och Subaru-Impreza, som du vet, motsatte sig allvarligt på rallyspåren. Scrupoulously räknade antalet segrar, turbogos muskler, de allhjulsdriftsöverföringar blev sofistikerade. Tja, de ändringar som helt enkelt kämpade för konsumentens sympati med upphängda lösningar.
Marknadsförare bestämde sig för att odla rivaler. Lancer idag är en ljus, men solid storlek är en respektabel sedan, där även ett spektakulärt aerodynamiskt paket ser ut som en kära kostym.
Subaru-Impreza även i sportversionen, modesty, men ständigt står på de grundläggande 17-tums hjul. Fotografen, van att älska med ögonen, blockerade något om de koreanska motiven. På sitt eget sätt har han rätt, men i rationellt utseende har impregnerna en ledtråd: den externa begränsningen är bara ett skal.
De har olika typer av kroppar, som utformningen av alla hjuldriftsöverföringar. Men under huven ligger nära möjligheterna till 2-liters motorer.

Balanserad maximalism
Grov, hård plast, diskret frontpanel, stor, men helt osubstanserade instrument. I det inre blir impregnerna kär i svårigheter. Glans glider på bulk och variabler av dammfria designlösningar. Men andra delar av kroppen är oense med en sådan bedömning: de är mycket lämpliga för sportskopor av framsätet, ett litet greppratt, hällt elastisk pedalkraft. Bilen ger att känna en individualitet som odlas i flera generationer av nedskrivningar. Naturligtvis är inte allt perfekt. För lågt av ratten, under vilket du måste pressas, trots justering och efter att ha serverat för att se instrumentskalans spets. Spegeln limmades över vindrutan i mitten, handbromsen i en stridsläge vilar på knäet. I ett ord, på förarsätet sitter de ännu onödigt tätt och från denna Subaru verkar mer kompakt än, snarare än. En gång bakifrån, noterat med överraskning: här mycket rymligare än förväntat.
Naturligtvis är Lancer också långt ifrån standard och inuti ser märkbart lättare än du förväntar dig, tittar ut bilen utanför. Samma billiga, lagrainplast, i kombination med vilken även hud på sätena ser ganska vanliga ut. Och ändå är det på något sätt mer rymligt, ljusare, mer intressant. Ögon och andra delar av kroppen går inte in i en diskussion. Juicy, ljus enhetskombination, rik informationsdisplay, bekvämt ratt och pedaler. Bilen erbjuder inte en utsökt landning, och dess kontroller stannar inte av elasticitet och sportens anda. Eller kanske inte? Det är rymligt här, det är lätt att mata ut, ändra pose i den diskreta täckningen av förarsätet. Naturligtvis är det enklare Suvarovsky, men det är ganska bekvämt, det är självklart inte dåligt att allokera massor och mer universellt.
Det verkar vara allt med det: en rymlig inredning, färg ljusstyrka, finishens solidhet. Men något saknas. Ja: I det inre av Lancer är det inte ens en ledtråd av det, för vilket det här är en jämförelse för en fyrhjulsdrift. Endast en noggrann växelströmbrytare på den centrala konsolen markerar externt den dyraste versionen av maskinen. I allmänhet, om du bestämmer dig för att skryta med icke-standardiserade auto möjligheter, måste du styra en grop eller hiss. Eller försök att visa funktioner i rörelse. Låt oss försöka?

Stereotyper och realiteter
Om ljuden dominerande i impection! Här Basovito och välsmakande trumma motsatt motor, något echoed i de promissande överföringsspinnar. Enligt moderna standarder är allt detta mer överflödigt, åtminstone för den vanliga versionen av bilen, men det visar sig! Här kom foten på kopplingen upp på ratten. Startande!
Och sedan den första allvarliga besvikelsen. Det verkar som om allt är anordnat: Interiören genomträngs med sport, kampljud, det finns även en lätt darrande på ratten. Dessutom bryter Subaru villigt bort från platsen, vilket visar motorns slående elasticitet, även på små varv. Motorn utför sitt arbete med självsäker, men helt oekonomiskt. På denna församling kan du byta till 4000 rpm och kan vara 7 000, motorn uppfattar det lika. Men inte! I det senare fallet måste du vänta, när motorn långsamt kommer att ta med takometerpilen till gränszonen. I ordet Euro IV! Även om det är inte dåligt.
Konfigurationer läggs till oväntat bekväma suspensioner. Ännu inte realiserat till slutet, hur logiskt sådana inställningar är, med överraskning, upptäckte den att bilen mjukt rullar längs sömmarna, skakar, små oegentligheter. Dessutom, med låga hastigheter, är det ganska vänligt och allvarligare på diken. Men det är värt att ställa in en gas, impremet blir ett hopp, benäget för stjärnan. Det visar sig att dess suspensioner inte bara är mjuka, men också korta terrestriska, och därför är de anpassade till hushållsledningar som bara är villkorligt.
I motsats till suspensioner går ett skarpt och impulsivt ratt, vilket först uppfattar med misstro: Bilen kräver för mycket uppmärksamhet åt sig, tillåter inte att slappna av. Att förstå en sådan rigor kommer gradvis när det med en ökning av konsekvenshastigheten är självsäker och pålitlig beter sig i varv. Känsla av intentionernas hårdhet, det verkar hålla sig till vägen, så att du kan beräkna banan till millimeter. Föraren tips bara, vilket gör nästan omärkbar styrrörelse, maskinen exekverar omedelbart kommandot. Nackdelar är förknippade med suspensionens egenskaper. I snabba anordningar förhindras oväntat stora rullar och stabilt beteende på oegentligheter.

Universal Ulan.
Lancer ger omedelbart att förstå: från sin fulla enheten är knappast värt att vänta på något ovanligt spel muskler, till exempel. Ingen flirta med sport. Sändningskretsen med automatisk bakhjulet anslutning är lånad från XL outlander och är främst orienterade, först av allt, på tillförlitligheten hos kontrollen. Du kan utnyttja Lancer och framhjulsdrift, till förmån för ekonomin. Och endast om det är nödvändigt, till exempel på en våt eller hal väg, minns andra ledande axeln. Därför på asfalt, först och främst uppmärksamma andra funktioner i maskinen.
Motorn och variatorn verkar studera varandra. En sak vrålar på maximal omsättning, och den andra smidigt anpassar sig till en flitigt utjämning det gemensamma resultatet. Vid första anblicken, alltför bullriga och monotont, inte orsakar känslor. Men det var lite glad att det blev uppenbart: den släta betyder inte långsam och 150 hästar under huven på Mitsubishi helt enkelt inställd på olika sätt och i allmänhet, inte värre subarovsk. Dessutom vid höga hastigheter, är lancer motorn även känslomässigt. Det är sant att ljud med överskott! Det är värt en liten återställa gas Lanser verkar bli tyst och stoppas. I vissa lägen, det är verkligen inte så nasitist, som en Impreza, och bekvämare. Men det fanns en Basovic vrål, smek stolthet, här är uppriktigt skramlande, en skarp ljud från ljuddämparen, som är det värt att trycka från själen, en drag vrål av motorn tillsätts och vid höga hastigheter och aerodynamiska avhandlingar.
Och ändå Lancer är mycket mer mångsidig. Suspensionen försöker inte verka mer bekväm än den egentligen är. Bilen, i motsats till Impreza är vanligtvis skakar på små ojämnheter, upprepar den profil av vägen. Men suspensionen inte tillåter Rockets på djupa vågor och mer självsäkert klarat allvarliga sladdar.
Handling är tillförlitlig och begriplig. Lugn, upphängda reaktioner, bra feedback, stabil beteende på direkt och svängar. Ack, snabbt åldrande av Lancer även i allhjulsdrift version inte gillar. För närvarande, flitigt bekämpar han asfalten, så att du kan känna fördelarna med andra ledande axeln. Men det är värt kräver mer, maskinen i framhjulsdrift skift utåt, vilket ger förstå: det är inte min! Imprection tillåts glida, kör bil, till nyanser, räkna bana. Fyra lancer enheten är mer för en mer rationell fördelning av krafter på hjul. Och ingen sport, ingen slides!
Bouffle Pris
Dessa bilar kommer inte att förena längre rivalitet eller liknande kapacitet motorerna eller enheten till fyra hjul. Titta på priser, jag vågar anta att alla fyrhjulsdrivna Lancers på våra vägar kommer att visas mer. Och det är inte bara det att Mitsubishi är mer mångsidig och Subaru-Impreza är mer som en bil för en individualist. Det är också dyrare i jämförbar konfiguration och detta starkt förändrar förutsättningarna ._x0008_
Bilar till ett test som: Mitsubishi Lancer ZAO Rolf Import, Subaru-Impreza LLC Subaru Motor.

Subaru Impreza.
Debuten av all-wheel drive modell med kroppen av kombi skedde under hösten 2007. Den nuvarande våren passerade premiären av WRC-versionen av WRC.
Motorer: bensin 1,5; 2,0 och 2,5 l turbo (107; 150 och 230 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automat.
Krävs: sju nivåer
Pris i Ryssland: 609 0001 166 900 RUB.
+ Pleasant för föraren, bekvämt för passagerare, bra bromsar och hantering
- Mycket liten stam, mediocible akustisk komfort, inte tillräckligt energiintensiva hängsmycken
Total betyget 7,8.
För ikoniska bilen i det en flera motsägelser, för vanliga saknar praktiska. Den rymliga salongen och den utskjutande delen av enskilda driv kapacitet är långt ifrån alla.

Mitsubishi Lancer 4x4
En uttrycks sedan dök upp i Ryssland 2007, våren 2008, var all-wheel drive version presenteras för första gången.
Motor: bensin 2,0 l (150 hk).
Transmission: 5-växlad manuell eller variator.
Konfigurationen: Intensiv, Intensiv +.
Pris i Ryssland: 674 020745 308 gnugga.
+ Rymlig och universella inuti, bekväm accelererande dynamik, bromsar, jämnhet.
- Stäng trunk, medelmåttiga synlighet, buller vid hög hastighet.
Total betyget 7,9
Fyrhjulsdrift är långt ifrån det viktigaste i den här bilen. Lancer Typisk rationell medelmåttig med goda externa data.
Om utseende argumentera
Naturligtvis är otacksam att jämföra exteriörer. Men några oskyddade belessness, Impreza besviken över oss inte för ett skämt. Det verkar som om både ljusa färger, mycket liknande aerodynamiska paket: foder på trösklar, stötfångare, bakre spoilers. Du ser försöka, allt görs på samma candlence. Men Lancer ser om inte perfekt, det är ljust, attraktiv. Det finns i det klamrar sig fast i själen av makt.
I Subaru inte längre innan suckar på spruckna körtlar separat flesta av utseendet element är uttrycks: strålkastare, bakljus, aerodynamisk pad på den bakre stötfångaren. Men vi viker ihop dem blir ledsen, även ledsen. Bilen nästan nästan 900.000 rubel kan vara en bougar.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi tydligt saknar uttrycksdrivmöjligheter: de är mer blygsam än utseendet på bilen. Emellertid har en jämförelse med Subaru visat att ljusstyrkan inställningarna inte alltid kan kompensera för andra nackdelar.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov.