Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Alla bilder Subaru Impreza sedan 2007

Ondskan är inte tillräckligt

Subaru Impreza WRX STI. Pris: från 1483800 RUB. Till salu: Sedan våren 2008
I år blåses varmluften av den varma sommaren av ett rovdjur av en av de mest kraftfulla seriella bilarna, legenden om rallyracing. De blev det nya Subaru Impreza WRX STI 2008 modellåret
Den tidigare generationen av Subaru Impreza WRX varade ganska länge. En välbalanserad sportbil genomgick endast en liten restyling 2006. Den nya bilen har inte bara förändrats avsevärt från en teknisk synvinkel, men fick också en ny kroppsfem-dörrhatchback. Subaru, som de flesta biljättar, bestämde sig för att spela i det mest masssegmentet.
Om den nya designen av Subaru Impreza kan gilla någon, och någon inte, så ser den nya sti väldigt harmonisk ut. Kroppen av hatchback sti gjorde inte bara hårdare relativt den civila versionen, men ändras också visuellt. Ökade Ruts framför och bakre fångade ingenjörer för att expandera hjulbågarna. Som ett resultat fick bilen aggressiva och uttrycksfulla vingar.

Om du ens sitter en person i salongen sti med slutna ögon, visar inte och inte att säga att det här är en bil, kommer han genast att bestämma sin exceptionella sportighet. Recaro sittplatser har ett starkt sidostöd som passar kroppen tätt. Highway passagerare kan till och med tyckas att den är stängd här. Sportratten i STI har bekväma tidvatten i zonen i rätt grepp. Som ett resultat ligger handen mycket tätt på ratten. Om du sänker din hand till höger träffar den en kall aluminiumskivväxel. Det verkar som att efter att på väg motorn, kan bara detta element inte vara varmt, allt annat kommer att lura över gränsen.
Nyckeln till starten men inte, börjar nyckeln STI i det enklaste av de fyra tillgängliga paketen. Och vi har den dyraste versionen. Här utförs motorns start genom att trycka på knappen. Njut av ljudet av ett anpassat avgassystem vid tomgång. Den är konfigurerad till en låg bas, som sedan vaknar larmet på nästa bilar. Med en uppsättning hastighet förändras inte ljudet av avgasen mycket, men salongen är fylld med ett brus av motor- och överföringsbuller. Detta bekräftas av mätningar. Vid tomgångarna i stugan 50 dB, vilket är något högre än för de flesta bilar i den här klassen. På gång, med medelhastigheten är indikatorn nästan normal, men med varv över 4000 och hastigheter över 140 km / h överstiger bullret 77 dB mark och kan nå 80 dB. På höghastighetsskottning donerar det inte och ens ökar, men med en kontinuerlig åktur på motorvägen kan det vara lite trött.

Under huven på den nya STI-motorn är ännu mer kraftfull i jämförelse med föregående generation. Detta är en 16-ventil turboladdad motor på 2,5 liter, som producerar 300 hk. vid 6000 min-1. Vridmomentet är 407 nm vid 4000 min-1. Resultatet av sådana egenskaper överklockades upp till 100 km / h på 5,2 sekunder med passdata. Våra mätningar visade en siffra något mer 5,6 s, vilket inte är kritiskt. 200 km / h imprpeza sti är i 23,9 s, och 400 m passerar för 13,9 s och finishen utvecklar en hastighet på 162 km / h.
Separat noterar vi att bilen är utrustad med SI-Drive-systemet (Subaru Intelligent Drive). Den har tre lägen lägen intelligent, sport och sport skarpa. Växling mellan dem inträffar med hjälp av en regulator nära KP-spaken. Varje läge ändrar karaktären av bilbeteendet på bekostnad av andra inställningar av motorn. I intelligent reagerar bilen smidigt på att trycka på gaspedalen, vilket ger komfort och lugna passagerare. Med byte till nästa läge ökar hastigheten på svaret på acceleratorpedalen, vilket väsentligt förändrar dynamiken för överklockning (vi har accelererat upp till 100 km / h i sportens skarpa läge).

Med en sådan kraft uppträder Subaru Impreza Sti väldigt förutsägbar under manövrering. Och även om vissa rullar observeras, är siffrorna i figurerna inte dåliga. VDA STI fiendens test hålls med en hastighet av 72 km / h vid ingången och 52 km / h vid utgången. På ISO Long Rearrangement når hastigheten nästan 135 km / h. Dessa indikatorer är ständigt nära det maximala möjliga på dessa siffror. Det är också trevligt att i det lastade tillståndet av passagedisciplinens hastighet minskade något, 1-2 km / h.
Tusentrullar som härrör från det nya konceptet för det dynamiska kontrollchassit i Subaru DC. Huvudidén är att installera en styv kroppsdesign på den flexibla basfjädringen, som kan anpassa sig till några vägförhållanden. Framfjädringen görs på de inverterare som skiljer sig åt i en betydande längd av kursen. V

kombinerat med en modifierad struktur av stabilisatorn, den nedre stämplade hävarmen av aluminium och den optimerade inställningen av samlingssköljningen bidrar detta till större noggrannhet och akut kontroll. Bakfjädring på dubbla spakar av A-formad typ. En sådan design med sin enkelhet kan tåla tunga laster. För bättre anpassning till beläggning och höghastighetslägen har den bakre suspensionen ett signifikant drag. Som ett resultat är STI inte välkontrollerad och ratten observeras, vilket visar hastigheten på 68,3 km / h i ett lossat tillstånd på 18 meter slalom. Ett nytt tillvägagångssätt för att inrätta chassit lutar till snabb åktur, härifrån och tillgängliga rullar.
Låt oss sammanfatta testet. Subaru Impreza Sti visade god hantering. Tack vare det överflöd av inställningar kan det ha en duplikat tecken som är lämplig för urban exploatering och sport-aggressiv för racing. I jämförelse med föregående generation, STI 2008 m.G. Det blev mer bekvämt. Det är inte möjligt att tilldela nackdelarna med minuserna.

Blocham
SUBARU STI är utrustad med ett multi-mode-intersoniskt differentialsystem (DCCD). Systemet är ansvarigt för att justera mittplatsens differential och självlåsande koppling. Den har tre driftsätt. Manuellt läge gör att du kan justera den interconnection differential blockeringskraften i sex steg. Det finns också tre automatiska lägen. Auto är lämplig för de flesta typer av vägar och driftslägen. Auto + bidrar till bättre hållbarhet genom att öka insatserna från inter-axels differentialblockering. Inställningen är lämplig för hala beläggningar. Auto -, tvärtom, minskar graden av att blockera skillnaden, vilket bidrar till den bästa hanteringen, som är idealisk för slingrande vägar.
Vår åsikt
Den nya versionen av STI saknar det onda som var tidigare. Subaru Impreza STI08 är perfekt kontrollerad, ger föraren möjlighet att snabbt och säkert köra, kontrollera sina handlingar och ge högsta möjliga komfort för en sådan bil. Inte illa, det gör det enkelt att driva en ny STI i stadsförhållanden.

Kropp
+ Stressad kropp
- Låg ljudisolering
Ridkomfort
+ måttligt bekväm suspension
+ Bra bromsar
Ekologi
- Hög CO2
Kraftaggregat
+ mycket galen motor
- Täta rörelser av KP
Chassi-egenskaper
+ God hantering
- Tillgänglighet av rullar
Säkerhet
+ Stressad kropp

Författare: Maxim Egorov