Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Japansk folk

Inte alla framgångar är lika användbara. Subaru Impreza har blivit den berömda utsikterna till sina sportliga prestationer. Nu började rallybilden störa de erövra nya fansen. Att skapa en tredje generation av sin kända modell, designers och ingenjörer Fuji tunga industrier tog kursen för att tillgodose behoven hos breda konsumentmassor. Samtidigt har dock de traditionella fördelarna med varumärket Subaru.
En viktig och mycket märkesvaror av den nya Impreza har fortfarande förlorat. Nu uppträdde ramarna på dörrarna. Så det finns ingen mer kontrast av massiv niza och nästan osynlig topp, som tidigare gjorde sådana spektakulära öppna dörrar av Subaru. Som de säger, vägran av cramess glas konsekvenser av kampen för säkerhet. En sluten krets med en ram, i princip är tyngre är tyngre, men behöver inte speciella mekanismer som styr glas.
Men vägran är även från det, i allmänhet de små sakerna trodde redan. Vi bevittnade hur en gång vi behövde ljusa enskilda drag i varumärket började förlora dem snabbt. Naturligtvis är det bra att konstruktörerna av Subaru behöll motsatta motorer, men nu är det knappast det sista märket på det japanska varumärket från en teknisk synvinkel. Det finns fortfarande en fyrhjulsdrift, som har gjort Subaru ett så populärt varumärke i Ryssland. Men han finns nu i många.
 
Från synvinkel av rykte, om det uttrycks gammaldags, eller, översatt till det moderna språket i bilden, kan en grundläggande och allvarlig egenskap hos Subaru, övervägas (överenskomna hos hane. Rode, eller är det en fråga om Bild?) Närhet till sport. Impeza Sunrise började främst tack vare deltagandet och segrarna i World Rally Championship i nittiotalet. Det är inte förvånande att de laddade versionerna säljs under beteckningen WRX, som mycket liknar den officiella minskningen från World Rally Championship. Men eftersom det blir klart, ledde dessa framgångar till att stallet inte bara fans. Det visar sig att sportbilarna älskar många, men inte alla är redo att rida dem. Det utmärkta rally rykte av Subaru å ena sidan lockade de krävande drivrutinerna, men samtidigt förvirrar det vanliga. Människor började tro att Subaru är för sådana speciella köpare. Samtidigt, även om den totala försäljningen av Subaru växer, reduceras andelen Impreza. Det i Europa ser onaturligt ut: Vanligtvis är bara klassen med de flesta märken fortfarande den mest populära. Ändra denna situation och måste vara ny Impreza. Den tredje generationen av denna modell har just gjort debut på Frankfurt-motorutställningen och är redan tillgänglig för ryska återförsäljare.
Närmare folket. Så, vad erbjuder ett New Impreza i genomsnitt kundutbud? Även den snabbaste av oss mest av tiden utförs fortfarande på banan, så förändringarna måste ordna alla. Den första huvudskillnaden från den tidigare impreza kroppstypen. Om det tidigare fanns bilen i sedans och vagnens varianter, nu har de sammanfogats i ett enda heltal, som bildar en hatchback. Det här alternativet är sannolikt av europeiska bilköpare i den här klassen (för Amerika, den sedan behålls) och ser mer pragmatisk och ungdom samtidigt. Med övergången till hatchbacken spelar köparen inte mycket och förlorar. Vagnen i de tidigare generationerna var, hur man säger, inte så stor, så hatchbacken ligger inte bakom honom för mycket. Till exempel är volymen på stammen i den nya Impreza cirka 300 liter, det är 100 liter mindre än den tidigare, men för hatchback är det ganska normalt. Detta vid första anblicken är inte en mycket förståelig minskning: maskinen förlorade bara 50 mm lång. Men om du tittar på salongen, minskningen i volymen av stammen blir ganska förklarad. Basen har blivit mer, och hela ökningen gick för att öka stugans storlek. Och först av allt gäller det baksätet: Du kan säkert plantera en svärmor utan risk för att få skandalat i försummelse. Även om huvudet kommer att rekommenderas fortfarande i frontstolen. Men som i någon hatchback klass C. Även om vad pratar jag om? Även mot bakgrund av allmänna trender mot en ökning av impeza i storlek, pris och stil, är det möjligt att tillskriva mellanliggande modeller nära klass D. Den nya instrumentpanelen ser i enlighet med detta. Det är sant att vi kom på testmaskinen utrustad med ett universellt underhållningsinformationssystem med en stor bildskärm och navigering, som fortfarande inte är tillgänglig i Ryssland. Och ledsen: En sju vinge skärm med en pekyta ger salongen verkligen ett lyxigt utseende. Men standardsystemet med växlare för sportsporten och, naturligtvis, läser MP3, ganska bra. På fler blygsamma versioner Det kommer att finnas tillgängligt som ett alternativ.
Mer ryska (och alla ex-sovjetiska) konsumenter förlorade flera liter av stamvolymen. Till skillnad från Europa kommer vi inte att investera i vår bagage, men ett fullt reservhjul. På grund av detta var jag tvungen att lyfta golvet i bagageutrymmet. Men det finns ingen humus utan bra: På grund av det upphöjda golvet förlorade trunken tröskeln, så lastning och lossning förenklad. Det är ganska förenligt med kursen för bekvämligheten av daglig användning.
HÖGRE OCH HÖGRE. Mest hela tiden vi tillbringade för att säkerställa bilens svar på förarens handlingar utan skador på komfort, säger Cubot, som var engagerad i hantering Impreza. Och i själva verket, åtminstone på europeiska vägar, verkar bilen tillräckligt bekväm. Du börjar tro att skaparna av Impreza lyckades uppnå målet att bevisa att god hantering inte motsätter sig komforten. Först var vi dock lite besvikna: vägen i närheten av Prag var ganska enkel. Som du vet vet alla hur man åker. Därför visade gapet av slingrande vägar på skogen ... snarare, alla samma, kullarna än bergen var en trevlig överraskning. Impreza visade sig perfekt. Hon verkar även förutsäga förarens intentioner och går in i varv som om sig själv. Det är inte förvånande att vi på det här segmentet körde där och tillbaka fem gånger.
Den enda seriösa minus är ansluten alls med chassit. Under nästa upprepning upptäckte de övningar du tyckte så mycket innan oss plötsligt upptäckte dumpbilen, som kryper till uppgången på 30 km / h. Ja, nu så gå till slutet. Men föraren visade sig vara förståelse och att välja en tur med fickan, saktade ner och kastade den högra svängsignalen. Tja, vi är Caaaca ... men det kom inte ut: Även på det andra redskapet avstår motorn inte och demonstrerade den traditionella stilen i Subaru-rörelsen. Trucken flyttade, så vi lyckades komma runt det bara på nästa rakt. Byte bara i fall till den första.
Båda motorerna är mycket moderniserade, och det verkar vara bara upp till att öka vridmomentet på låga varvtal. Men en mer lämplig Imperalza är en två liter i läge under tre till tre och en halv tusen är lämplig förutom trafikstockningar. Det verkar som om fallet skämmer bort vård av luftrenhet: Motorerna motsvarar helt Euro-4, vilket är så värdefullt för alla köpare. Men de som vill komma ihåg att det här är subaru, måste du vända motorn nästan högst.
 
Subaru Impreza 1,5R / 20R
Bensinmotor, motsatt
Arbetsvolym (kub. Cm) 14981994
Power (HP vid RPM) 107 vid 6000150 vid 6400
Moment (n / m vid RPM) 142 vid 3200196 vid 3200
Hörn full
Växellåda 5-st. Fur.4-Art. auth.
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4415/1740/1475
Massmassa (kg) 13101360
Max. Hastighet (km / h) 175182
Acceleration upp till 100 km / h (c) 14,011,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 9,6 / 6,311,1 / 6,5
Pris i Moskva (RUB.) 577 700771 600

Abstracts på samma gång
1 Skaparna av den nya Impreza ville bevisa att god hantering är ganska kompatibel med komfort. De lyckades åtminstone döma av tjeckiska vägar.
2 Om du vill känna mig bakom subaruhjulet, bör två-litersmotorn inte sänkas under 3500 rpm
3 Fyra-range-maskiner finns fortfarande! Även om vad är skillnaden hur många växlar, om vi inte byter dem?
4 Det verkar som om Impreza inte bara utövar drivgrupperna, och till och med förutsäger dem.
Text Valery Chusov
Foto Fuji tunga industrier
 

En källa: "Autopilot"