Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Budget Drive: Vi testar Subaru Impreza 1.5l

Subaru Impreza produceras från 19992. För mer än en 15-årig historia lyckades modellen upprepade gånger erövra podiet i WRC: s rullar, och namnet på Impreza blev nästan nominerat. Önskar att ha församling - överflöd. För att vara närmare folket i Subaru gjorde en budgetversion med en 1-liters atmosfärisk motor, 105 hk. Bilen produceras i kroppen sedan och vagn.
För att ta reda på vad de sparade tog vi provet båda alternativen: Subaru Impreza 1.5l. Sedan med automatisk växellåda och impeza vagn med manuell låda.
IMcreated av två uppsättningar: I databasen är bilen utrustad med en full elbil, klimatkontroll, ABS-system och två krockkuddar. I en dyrare konfiguration lägger du också till ett par kuddar, legeringshjul och CD-magnetol med fyra högtalare. Under huven av budgetren är en 1,5-liters motor, men motorn är ovanlig, den, som på äldre modeller, motsatta, kör konstant full av goda traditioner.
Utseende från båda bilarna för fem poäng. Den aggressiva främre stötfångaren är stål längs asfalt, som valsamling av plankton från vattenytan. Plastgränser i en cirkel är pijonljus täckta med transparenta diffusorer. Lusten att bevisa en sådan bil kommer inte definitivt att uppstå. Är det att sedan locket på stammen frågar att vara dekorerad med anti-cykel. På en annan subsurvaya tradition av dörren saknar ramar, som skapar stämningen i sportbilen.
Båda sedan och den universella stammen påverkar inte den interna volymen. I universalet är en del av utrymmet ätit med hjulbågar och en lågdörr, dess volym är 356L. med vikta säten 1266L. Sedan av sedan har en annan nackdel med baksidan av sätena som inte viks, men det finns inget handtag på locket, det har inte ens klädsel. Liksom på Zhiguli finns en naken metall, som obehagligt resonerar vid stängning. Jag undrar hur mycket vi lyckades spara på stammens klädsel?
Valet av kropp är uppenbart: en vagn för praktiska människor, och en sedan för fler företagsmedborgare.
Interiören i Impreza kan kallas blygsam. Bilsalong i stil Hello 90-talet. Alla underordnade funktionalitet. En okomplicerad instrumentpanel som är välläsad. Mekanikhandtaget påminde åtta åtta alls, i motsats till den automatiska överföringsväljaren som kronar den fasta clearingmomo. Det tre-talsratt är bekväm, sanningen är gjord av billig plast. Trots det är inredningen monterad mycket hög kvalitet, du hittar inte några crickets eller försenade delar. Det är värt att notera att i den dyra versionen av WRX, skiljer sig interiören endast av mocka insatser, fåtöljer och dubbelt musik. I vår version i bilen stod en billig cd-mottagare, som förutom gav ett medioker ljud.
Passagerare i baksätet är stängda, och det finns inga nackstöd i sedan.
Låt oss se vad Impreza på språng.
Ursprungligen en vagn med mekanik. På det första redskapet visar accelerationen trög, som om du berör den andra. Tydligen påverkar den långa första överföringen och strömförlusten i allhjulsdriftsöverföringen. Om du tror att passinformation acceleration till hundratals tar 13,4 sekunder. För att inte stanna i trafikljusets svans måste du aktivt främja motorn som det villigt låta dig göra. Ljudet av motsatsen är mycket trevligt, rubbande. När manövrerar på parkeringsplatsen, viftas det för att spela en gaspedal. Avslappnad, Impreza beter sig mer lydigt, så att du kan förebygga tillräckligt för att ta över lastbilar på motorvägen. Vagnen med mekanik är utrustad med en lägre överföring. Under svåra förhållanden i djup snö eller på en brant stigning - kan du inte vara rädd för att släppa kopplingen.
I stadsläge, upprörd bränsleinfektion minst 15l / 100km. Självklart var sidan het, luftkonditioneringen tog tillräckligt med kraft i 105 hästar, men en sådan kostnad bekräftar återigen regeln att en svagare motor ofta måste belägga mer.
Ridning på maskinen, subjektivt, jag märkte inte förlusten. Samma avkopplande acceleration med en liten hastighet, men med tillväxt och förtroende läggs till.
Vad som kan kallas en riktig strålning av Impreza är chassit. Den energiintensiva suspensionen spjäller perfekt både vägtråvaror och stora gropar, så att du inte kan sakta ner hastigheten framför spårvagnsvägarna och inte uppmärksamma asfaltbilarna på MKADE. Vid imbrumhastigheten går det på skenor, inte den minsta avvikelsen från kursen. Endast lydiga ombyggnader efter att ha svängt ratten.
Det är värt att det bara är snyggt när en kongress med branta sängar och liknande hinder, visar den främre stötfångarens OT att vara ganska lång och avslöja dem om asfaltfrämjandet.
Trots det faktum att den bakre bromsarna trumman är avmattningen förutsägbar och ganska effektiv.
I branta varv är en annan öppning av känslan av bilen fantastisk! Genomskinlig styrning, bilkinematik känner hela kroppen. Att passera stegen med överdriven hastighet känner hur de börjar överge i allmänhet, hala däck Michelin Energy, som också är högprofilerade. De är indirekt här och som ett säkerhetsmedel, inte tillåter att uppnå höga accelerationer. Bilen faller lydigt i svängen och börjar glida fyra hjul, vilket varnar gnistret av gummi. Du kan slutföra startglaset på två sätt eller vänta tills hastigheten och gummit kommer att återställa kopplingen, eller samtidigt räta ut ratten och lägga till gas samtidigt. I denna slöja drar även med 1,5 liter under huven av Impreza ur rotation. Jag tror att de verkliga drivägare av hindringen väntar på snöig vinter. I det här fallet kan en billig sedan omvandlas till en nöjesgenerator. Tja, om du föredrar en lugn åktur, kommer Imprem att behaga stabilitet och säkerhet.
Kostnaden för Subaru Impreza 1.5 med den manuella överföringen i EL-konfigurationen startar från 549 200 rubel.
 
Yaroslav Marshallkin
 
 

En källa: Auto.mail.ru.