Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Alla bilder Subaru Impreza sedan 2007

Subaru Impreza.

Det finns många bilar i världen som provocerar föraren till dynamisk och till och med extrem körning. Det är viktigt att notera till ära av Subaru Impreza att det inte bara sporer föraren, utan också säkert försäkrar.

Kör den här bilen har du för avsikt att känna sig som en Seak Schumacher, även om du tänker bara gå till bun. Fairy Tale börjar redan innan du satte sig bakom hjulet. För att öppna dörren till den parkerade bilen är det inte nödvändigt att extrahera nyckeln från fickan. Impreza har redan erkänt dig! Nu är det tillräckligt att klicka på den inkonsekventa knappen på handtaget och dörren lydigt öppnas.

Det är svårare att komma igång. För att göra detta är det nödvändigt att klämma greppet och samtidigt klicka på bromsen. När den gröna signalen lyser på indikatorn behöver du bara klicka på motorns startknapp. Du blir van vid bra snabbt om ett par dagar och återvänder bakom hjulet på din egen bil, jag noterade med missnöje, så mycket tid, det visar sig, ta bort manipuleringarna med den traditionella inte fjärrnyckeln.

Tiden är huvudstaden som låter dig spara och multiplicera den nya Impreza. En två-liters 150-stark motor även på det första redskapet med ovanlig energi kastar bilen framåt. Skada föraren måste stroke. Och nu den andra, för sin tredje, och på hastighetsmätaren redan för hundra. Så bakeri rök inte länge! Försiktigt tryckt bromspedalgolvet till Impreza i åtgärden av akut, men kräver fortfarande ett speciellt tillvägagångssätt och uppmärksamhet. Samtidigt, saktar ner, med en sparsam impeza i det fria utrymmet mellan parkerade maskiner. Ett litet sportratt, täckt med hud, låter dig slutföra denna dashing manövrering med nästan ingen risk. En fyrhjulsdrift ger ytterligare garantier för att din bil inte hade en centimeter från den planerade banans plan.

Jag kommer att förklara för dem som fortfarande inte vet att den unika delen av Subaru-bilarna bestäms, främst beläget det lägsta tyngdpunkten, det proprietära systemet i hela enheten och utmärkt våg. Den första uppnås genom användning av motsatta motorer, det andra kunskapen hos företaget och i sin helhet, avslöjar aldrig någon. Tja, det finns en utmärkt förbättring av frukten av en stor sportupplevelse av Subaru, utan oscillationer som överförs till den massiva stadsbilen Subaru Impreza med en 2 eller 1,5 liter motor, en fem-hastighetsmätare eller en fyrstegs automatisk maskin. Jag talar inte om elektroniken här nu alls, och ingen kommer att överraska henne.

Och här är enheten och talar det här! Först känner du dig som om Impreza inte går på asfalt, men på skenor, och du är inte högre, men betydligt lägre än den här järnvägsvagnen. Det finns en känsla av toppmotstånd, som om ingen sväng på högsta hastighet inte kan vända din bil. Detta, naturligtvis, illusion, men mycket nära i verkligheten. Särskilt märkbar effekt av Superancy i höga hastigheter, som tyvärr får försöka bara på ett speciellt spår. Från och med 130 km / h impeza som om det skulle vara stål ovanför marken. Detta är den verkliga flygningen, mjuk och romantisk, som i en ballong. Plötsligt försvinner, impulsen av sportsuspensionen är märkbar att vara märkbar, och även ljudet från motorn och allhjulsdriften är vanligtvis ganska irriterande, någonstans försvinner. Förmodligen, han stannar bara bakom?

Från 130 till 165 km / h Impreza med en 2 liter motor är bara en sång. Efter att problemen börjar, är två liter fortfarande för lite för en sådan vacker åktur, för att inte nämna en och en halv. Med stor svårighet drar Impreza den senaste 190 och på den här figuren är pilen trött. Men hur det går hur den här bilen kokar över vägen!

Separat beröm förtjänar styrning. Med all önskan är det helt enkelt inte för vad du ska hitta fel i någon höghastighetsanslutning eller manövrering, från att ta över den vanligaste parkeringen. I kombination med en full enhet kan styrkan att skapa riktiga underverk, så att skidet till exempel kan beräknas upp till en centimeter. Impreza provocerar inte bara till prestationerna, men också vid det maximala försäkrade föraren, vilket minskar risken för nästan noll. Detta är en riktig stall av aktiv säkerhet med exemplifierande styrsystem och en bekväm ergonomisk förare.

I en höjd och passiv säkerhetssystem. Kroppsstrukturen ger rack- och sidokamrarna som omger den interiörskyddande kapseln. Bostadsförstärkta ringformiga förstärkningsramar, beräknat för att motverka riktningen av effekterna av olika styrkor. Framkuddar är standard, främre luftkuddar och uppblåsbara gardiner kan dessutom installeras.

Nackdelar Impreza är en förlängning av sina sportegenskaper. Den mest sårbara delen av den som hänger över land sport bodykit. Vi måste acceptera och glömma parkering av kontakthjulet på kanten. Ge upp denna vana är inte lätt, eller ganska omöjligt, som vältaligt vittnar kit testmaskin. Förlorade allt tålamodsägare Testprov förseglade inte ens den krackade plasten på olika ställen som det snyggt mened, tyst erkände att den här delen av sportbilen för alla är klart inte passa in i massförbrukningsstandarderna.

Kommer det impeza nya ordet och ett nytt sätt eller att förbli fordonet för eliten, och förmågan att varje vända din resa till en annan testreaktion och drivkunskaper? Svaret på den här frågan är nej, men att parafrasera Hemingway, kan vi med säkerhet säga att Subaru Impreza denna semester en säker men spännande extrem sport, som alltid är med dig. Om du inte kommer att stoppa priserna från 730 tusen. Rubel för versionen med motorkapacitet på 2 liter.

Debut: 2007.
Längden / bredden / höjden: 4,415 / 1,740 / 1,475 mm.
Bas: 2,620 mm.
Furb Vikt: 1.345 kg.
Förskjutning: 1,994 cm3.
Kraft: 150 hk
Maximalt vridmoment: 196 nm (vid 3 200 rev / min)
Maximal hastighet: 193 km / h.
Acceleration till 100 km / h: 9,6 sek.
Genomsnittlig bränsleförbrukning: 8,4 l / 100 km.
Pris: 730 000 rubel (från 03.2008).