Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Impreza.

SUBARU Impreza Desperate ATTEMPT att utfärda en ovanlig bil för de vanligaste.
Japanska kan förstås. Segment med kompakta stadsbilar Den mest chassi och den största mataren, som gör att du kan etablera produktion i en stor skala och få den största vinsten i den absoluta från en modell. Framgång Recept i detta segment är enkelt: Lugn design, framhjulsdrift och ekonomisk motor. Många företag erbjuder debiterade eller allhjulsdrivna modifieringar av sina medborgare, men dessa versioner är fortfarande nisch och uppfyller de specifika köparenas önskemål, och arbetar också med företagets prestige. Och endast subaru heta modifieringar utgör grunden för den främsta stadsmodellens rykte. De magiska bokstäverna i WRX och STI är i alla hörsel, och hjärtan av varumärket börjar kämpa från en som ett stort anti-tip över stammen och turbinen över huven. I flera år var Impreza förknippad med framgång i World Rally Championships. Men det mest intressanta är att fyrhjulsdrift sedan 1996 kommer in i listan över standardutrustning i den grundläggande modellen! Det vill säga nischen ur marknadsmodifieringen från Subaru var den viktigaste. Den viktigaste är kvar. Det är ingen hemlighet som i de flesta bilföretag, frågas tonen Torgashi. Subaru i detta avseende är också ett undantag. Vi alla tanke ingenjörer, säger Hiroki Matsued, chef för den europeiska försäljningsavdelningen. Vi, marknadsförare, förbannade mycket och mycket långt. SUBARU är fortfarande ingenjörer. Berömda motsatta motorer och ett symmetriskt fullt drivsystem är stolthet och dess karaktärer. Företagets vägrar igen ville inte. Är det bra? Låt oss räkna ut det.
Inte för pojkar
Lusten att flytta bort Impreza från bilden av Street Hooligan spåras tydligt i Subaru-representanters tal om den europeiska presentationen av den nya modellen i Prag. Distrahera uppmärksamheten hos människor från turkouus, fokusera på att främja atmosfäriska modifieringar. Här är den viktigaste uppgiften. Det är därför som WRX redo för försäljningsändringar nämndes avslappnad. Dessutom, i Västeuropa, kommer WRX inte att visas alls. Denna version kommer endast att levereras till Ryssland och CIS-länderna. Alla har redan blivit vana att utseendet på nästan alla nya Subaru-modell blir en överraskning. Kom ihåg hur mycket det känns runt tribecas utseende med sin luftfartsradio. Långsamt till denna stil är van vid och till och med erkänd att propellern på Imperalen i den tidigare generationen såg mycket bra ut. TRUE, vid den tiden författaren till den tvetydiga idén, lämnade Alex Restinas företaget, och utseendet på det nya Impreza som japanerna redan hade målat sig. Traditen var dock inte störd, och nästa tur av tomten orsakade en tvetydig reaktion. APREZA Utseende uppskattas alltid inte för den speciella nåd, men för den betonade funktionaliteten av utseendet. Kanske är det därför designerfaders såg här lite främmande och bara irriterad. Därför överraskade den typ av nyheterna lite. Är det subaru?! Vi har en vanlig bil. Det är inte för vad man ska skälla! Det är bara en lätt tips i form av en vanlig midja och en tungkvalificerad spets. Propellernas läge tog en radiatorgitter, som liknade ett schemat för snedvridning av den spatiska tillfälliga kontinuumgravitationen av Suvarovsky Constellation. I princip är systern på gränsen till överskridanden, men i alla fall ett kosmiskt ämne är ganska förenligt med den märkeslogos astralmotiv.
Annars finns det inget otroligt i utseendet på det nya Impreza. Den vanliga kombinationen av deponier. Att fånga ögat är det inte för det, men också att bifoga inget till vad. Från intressanta detaljer bör det noteras LED-bakljusen. Det är trevligt för den uttrycksfulla taklinjen med en liten spoiler, vilket minskar det aerodynamiska motståndet med så mycket som 7%. Ett stort glasområde lovar en bra recension. Mysigt ser det tredje bakrutan. Allt är mycket fredligt. Ingen aggression. Försvann (om skräck!) Även de märkta ramlösa dörrarna. Men öppningarna blev mer, och bakdörrarna öppnas i nästan rätt vinkel. Nyheten i Subaru talar till en potentiell köpare med allt sitt utseende: Jag är inte längre speciella förespråkande skidåkare, jag kommer inte vara en av mina åsikter för att provocera en klibbig på trafikljusen, jag har blivit bra och korrekt . Jag är nöjd med interiören: Den nya Impreza kommer inte att vara en lagstiftare i dekorationsstilen och kommer inte att etablera nya kapacitetsstandarder i sin klass, dock salongen blev markant rymlig (tack vare den ökade 95 mm basen ökade höjden på 45 mm bredden med 10 mm). Bra material, förutom handtaget av införandet av en reducerad rad från någon militär plast. Sportversionen nöjd med sportstolarna, mycket bekväma och med ett bra stöd. Det ser bra ut till navigeringssystemets färgvisning, det är bara synd, i Rysslands navigering kommer inte ens vara som ett alternativ. En annan skillnad mellan den ryska versionen, den här gången med ett plustecken, närvaron av ett extra reservdäck i stället för datumet. Rött ljus runt tändlås intriger. Instrumentpilarna när du vrider nyckeln för att avvika upp till det maximala värdet och återgå till noll igen. Förväntan på något ovanligt? Låt oss se
 
Sprängde under huven
Tecken på ovanliga rusar i ögonen så snart du öppnar huven: Graduatets intriportement liknar sprutens tentakel som svepte den horisontella motsatta motorn. Motorerna själva är väl bekanta, även om de har utsatts för vissa förfiningar (i synnerhet höjden på deras installation på chassit är reducerad), den mest signifikanta förändringen i konstruktionen jämfört med den tidigare modellen av en multisektion bakfjädring. Crystromkinematik gynnade både stroke- och kontrollens mjukhet. Suspensionen swallows alla brister på vägbladet med häpnadsväckande lugn. Samtidigt genererar det uppenbara fokuset på komforten vid inställning av chassit inte alltför stora rullar och låter dig njuta av utmärkt, med ett ljust spärrstyrningsstyrsystem. Speciellt alla dessa egenskaper nöjda med en liten slingrande tomt i skogen under Prag, som en plot av Nürburgring. Impreza då Brila, körde sedan enheterna och till och med tillåtna lite lös. Och ändå är huvudfunktionen vänlighet. Styrreaktioner, vägstabilitet, förståeliga recensioner av accelerator och bromsar Allthow kan du omedelbart känna dig bra och självsäker. Kanske är det bättre att inte säga vad min mycket olika kollega uttrycktes, med vilken vi delade en testbil på denna resa. Efter en lång tystnad och rättegångsmanipuleringar med kontrollerna sa han slutligen: Och du vet, jag gillar allt. En vanlig välsignelsebild av kommunikation med sportversionen utrustad med en 2-litersmotor med en kapacitet på 150 hk Och en 5-växlad växellåda, kanske bara lite bortskämd tillräckligt med grepp. Det skulle inte skada att lägga till klarhet vid byte och växellåda. Plus själva faktum med 5-fart. Under de senaste åren har vi redan vana att sex steg blir standard för mer eller mindre dynamiska bilar. Men alla dessa är små saker som snabbt upphör att märka. Den riktiga skeden var motorns ljud. Motståndarens energiska flod gick löst genom stugan. Och ljud från en motor med en volym på 1,5 liter var inte mindre. Det är uppenbart att den mindre kraftfulla motorn betydde och mindre kraftfull dynamik, som särskilt är förolämpande med sådana kvaliteter av chassi och styrsystem. I den torniga rytmen av den 1,5-liters versionen saknade fabriker, och helt enkelt satte, traktion på låga varvtal. TRUE, på motorvägen, är detta underskott lätt att kompensera, upprätthålla revs i intervallet 45005000 rpm. Därmed bullret. Ja, och gäller för handtaget konton för mycket mer.
Automatisk 4-range växellåda med manuellt växlingsläge varken sköljer eller beröm inte något. I stadsmiljön är detta ett utmärkt assistent och ett naturligt val, men det bidrar inte till att förbättra accelerationskvaliteterna. I ett ord, en vanlig stadsbil, som, om och grep stjärnorna, bara i crisch test tack vare en mer hård kropp och slitstarka dörrar med ramfönster. Glöm inte att den nya Impreza bara låtsas av vanligt. Även denna 1,5-liters motor med den betonas av en lugn karaktär och överklockning till hundratals för 15 med endast en del av planen, ett slags omslag enligt vilket Impreza arbetar på den globala marknaden. I slutändan kräver överensstämmelse med Euro 4-standarderna offer. Men fyrhjulsdrift ingår fortfarande i grundutrustningen. Dessutom, med möjlighet att ansluta en nedre raden (på versioner med en manuell växellåda och ärlig inter-axel-differential med en usSociation, är den automatiska överföringen utrustad med en elektroniskt styrd differential. På en solig dag på goda vägar i närheten av Prag, visade denna konkurrensfördel av Subaru inte alls (historien om fördelarna med den fulla bilen med extrem körning ingår inte i det här uppgifterna testa). Endast en gång när vi lämnade för grus vände sig byte till en reducerad rad arbete med gaspedaler och koppling från bassängen till avslappnad. Men i regnet, i en slush, i bandet, på snötklädd i snö, på klättringen och landet Kosovos, ägaren till en symmetrisk fulldrift och minskad överföring och inte två glädjer sig vid sin framsyn. Avsluta konversationen om det nya Impreza, det är nödvändigt att säga vad det i princip var möjligt att börja: Impreza kommer endast att levereras med hatchbackens kropp. Varken vagnen, eller sedan sedan inom den närmaste framtiden kommer att vara, som otvetydigt talar om den västeuropeiska orienteringen av den nya modellen. Förresten, i USA, där den nya Impreza gjorde sin debut i början av året på New York Auto Show, och sedan sedans kropp erbjuds, och mycket mer intressant, framhjulsdrivna modellen . Med valet av hatchback är allt klart, men varför föreslår de invånare som säljs i asfalt och snöstormen minskad överföring i den grundläggande konfigurationen, förstår jag personligen inte. Men våra fenats är helt olika. Subaru Impreza är en ovanlig bil som vill bli vanligt. I Ryssland har företaget chanser att uppnå målet.

Specifikationer 1,5R 2,0R
Mått, mm 4415x1740x1475 4415x1740x1475
CURB VIKT, KG 1310/1325 1345/1360
Motortyp bensin
motsatt
4-cylindrig bensin
motsatt
4-cylindrig
Max. POWER, HP / RPM 107/6000 150/6400
Max. Moment, NM / RPM 142/3200 196/3200
Överföringsmekanisk 5-hastighet 5-hastighet
Överföring automatisk 4-intervall 4-intervall
Enheten är en permanent permanent full
Max. Hastighet, km / h 175/167 193/182
Accelerationstid 0100 km / h, från 14,0 / 15,1,6 / 11,6
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 7,5 / 7,5 8,4 / 8,2
Leonid Sitnik
Foto av författare och tillverkarföretag
 

En källa: Magazine "autopanoram"