Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Alla bilder Subaru Impreza sedan 2007

Outotomi

Denna Yurkaya Reptile, kastar svansen, blev ännu snabbare försök att fånga!

På morgonen skyndade solen och snön nattligt rumpade upp snabbt, exponerade den gråa grova grovheten ... ALAS, Impreza är ett skifte i en nokian, och när du öppnar gasen vid utgången från rotation, turboladdaren Motor kommer lätt att skära asfalt. Det är sant att bilen bara är rockad för ett ögonblick den smutsiga esp, pressar bromsarna och försöker lura mig. Goni, de säger, var inte rädd för allt under kontroll ... Jag känner dig, för att du kommer att sluta ödmanten om hastigheten i svängen är sommaren. Så låt inte ner, stänga av. Nu är en annan sak en liten utlänning, och bilen stiger i sidled av alla fyra. Förstått. Jag är försiktig.
Han växer fortfarande
Så, fiverat arbete. Tanken att skära av den utskjutande stammen, kasta svansen i varv, ligga på ytan. Det är förvånande att japanerna inte gjorde det för tio år sedan. Framgångarna av rivaler på rallyet

inledningsvis, bilarna med KUTNI Feed från Subaru och Mitsubishi mot sedans från Subaru och Mitsubishi, hällde gradvis traditionens sten, och den nya Impreza i sportversionen av WRX STI kommer nu att vara en hatchback. Och på den europeiska marknaden bara i någon prestation. Den nya Impreza har blivit kortare än 50 mm, men dess hjulbasen förlängs med 95 mm, vilket automatiskt tillsätts till den utforskande salongen. Med en ökning med 175180 cm är det möjligt att sitta för mig genom att lämna huvudet på den främre fåtöljet 2050 mm. Och stammen var i stor utsträckning orsakad, det blev inte bara kortare, men också tragiskt minskat i djupet. Volymen av sedan förförnad från bakre sop. Trots allt, i motsats till majoriteten av Golf Class-administrationen, är Impreza beväpnad med en bakaxelväxellåda, och det var nödvändigt att placera en fullstor, så mycket som en 205 mm hjulbredd. Men på en sådan bil, som regel, bärs inte fyra passagerare längs bagageförbundet samtidigt, och i andra fall kan du vika baksätet, och allt kommer att passa.
Rädslan att hon, grundligt, kommer att förlora många fans, är knappast relevant. Även om vi älskar att bära en bulkmassa i bagageutrymmet. Men Impreza är ett speciellt fall, dess ägare söker på alla sätt att betona bilden av branta piloter och är helt enkelt skyldiga, åtminstone i partiet, att godkänna Sterns underlättningar.

Men och helt ortodoxa apologer av en tre volymkropp som inte leder till någon förståelig förklaring till deras missbruk, bör det inte vara sorgande om förlusten av svansen, kommer sannolikt att vara! Eftersom ett sådant fenomen som regenerering ägde rum vid premiären av en ny modell i Amerika, där Impreza också är tillgänglig med en sedan kropp. Versionen med en 170-stark 2,5-liters motor ligger där från $ 17.000, och med en turboladdande enhet av samma volym och en kapacitet på 224 hk. Från $ 24 350. Som representanter för den ryska importören SUBARU förklarade är de redo att certifiera en sådan maskin specifikt för vår marknad, om tillräckligt med efterfrågan visas.
En mycket större utbrott av misshandlade imbrons ledde till kardinalbehandling av utseende, eftersom den nuvarande vanliga och vanliga skönheten i bilen inte var märklig för de tidigare generationerna av denna modell. Subaru var alltid känd för misslyckningsdesignen att komma ihåg åtminstone Forester, i 2002 ser hälsning från den härliga 1970-talet. Och impeza-universal, producerad fram till 2007? Kommer du ihåg hennes extravagantan, vilket orsakar en känsla av skräck och medlidande samtidigt? Men det var en levande legends chip. Att bli liknar nästan alla ser med en titt från flödet av hatchback har Impreza förlorat mycket. Men nära hennes vanliga kommer inte att ringa squat huven, rovfront, stora breda hjul som redan visar sig! Foder, ja, primitiv, men luftintaget av intercooler, du ser, raisin på den gamla kvinnan var bara ett hål under visiret. Inredningsändringar är lika revolutionära, men mestadels med ett tecken plus nu

detta är en ganska modern salong. Från det föregående, frusna i tiden vid 80-talets och 90-talets början, finns det inget spår. Luisteners tyckte inte om det billigaste, milda på plastplattan i Torpedo, men vad kan du göra detta nu tekniskt sätt. Även för bilar för 45 000 dollar. Ja, bilen har förbättrats. Och det måste komma till termer ... Jag gillar inte? Det finns inga problem med masterinställning (och impeza, som inte deltog i händerna, ett sällsynt fenomen) kringgått hela toppen av Donis Alcantara. Jag är ledsen för det här? Då din idealiska Izhevsky Moskvich-412. Kom ihåg denna härliga instrumentpanel av mjukt polyuretanskum under svart skorpa? ..
Dörrar nu med ramar. Än sen då? Men hur försiktigt, från det minsta push, slam! Och låt den pezhonska coupén, den ovnet-höga ryttaren, som hunden, det femte benet. Apparater ploying, lutning kakel italic exakt i temat. Förlorande när det gäller ergonomi orsakar ett otillräckligt rattjusteringsområde genom vertikal: Om sätet kan bli uppåt för att komma i kontakt med Barankis kant, då är det bra, till glädjen av små japanska, det skulle vara bra att lyfta jämnt högre. Men nu finns det en justering av avgång varhelst utan det till Europa, men denna påstående är redan allvarligare om mekanismen för växelval? Klarheten i hävstången är givetvis bättre än på budgetversionen med en 1,5-liters motor, men, men som kommer ihåg metallluckaren, vilken forester, outback och arv är nöjda med hela vägen (och i föreställningar som billigare än detta WRX), jag vill skugga Subarovsev för fancy. Du kan, när du vill! Och sätt 5-hastighet KP på den heta hatchbacken, när Volkswagen ger sex steg nästan med alla motorer, explicit Movietone. Dessutom har ett normalt sexsteg (den så kallade stora MCP) från Subaru också. Den här förbättrade enheten sätts på STI-versionen och på arvet i spec-konfigurationen. B, men de kunde ge det och på en enkel WRX är inte billigt, detsamma.

Mjukt stele
Trevlig fitta av motsatt motor ersätts av en skribent av en turbin, och Impreza skjuter ett brett utbud av breda aveny även på vintern, hittar du en plats där du kan prova en 230x motor. Men den största överraskningen väntade framåt på de lögnare. Suspensionens mjukhet, som just hållit kroppen i att vrida parallellt med asfalten, är fantastiska två lungor, som om med en kudde i byxorna, rosa, och det är det! Och sedan, inte körning, genom spårvägarna, är det, en lyxklasssparkett eller fortfarande en sportbil? Det är självklart, naturligtvis, kommer att avslöja den roterande sidan av sådan komfort på sommaren och på respektive däck. Men även om det plötsligt kommer det att visa sig att Impreza kan vända med Tverskaya till Okhotny-raden bara 180 km / h i stället för 200 på den gamla, detsamma med båda händerna som röstar för mjukhet. Eftersom det är en exklusiv talang för en sådan frishabm. Och om jag förberedde en bil till riktig racing, skulle inställningarna för den vanliga suspensionen absolut vara helt intresserad. I det här fallet slängs de inhemska rackarna fortfarande bara bort på speciella rallys finns det en chans att komma i slut.
Om du inte tar hänsyn till medioker KP är kontrollen av maskinen i vanliga stads- och landsförhållanden mer nöjen än många bilar, vilket är tre gånger mer. Något långsiktigt, men extremt exakt arbetspedal av koppling, i

mät skarpt, responsivt ratt, känsligt, vilket inte kräver bromsmissbruk. Men det mest intressanta sättet väntade utanför vägen, nästan den rallyväg som låg i ett rent fält. Stansning snö fontäner från under hjulen, vi vände sig på rullade ut bland vita jungfrucentra, skriva cirklar och åtta, verkligen ha en trevlig tidsfördriv och är arbetet med raser av rallystovels? De lyckliga av en av dem var vi inbjudna att prova nyheten i fallet. För Alexander Impreza, något som en maskin för vilken varje morgon står upp från måndag till fredag. Och så snart programmet satt bakom hjulet märktes bilen på fältet som en svampävling. Sitter till höger, jag pressades in i sitsens hink, för att inte falla ut på fetstilarna, trodde jag inte att sådana laterala överbelastningar är möjliga på lös snö! Dessutom, som det visade sig senare, reste vi i ett mildt tekniskt läge för att inte döda Serial WRX-suspensionen och inte koka bromsvätskan. Rally tekniken att sakta ner den vänstra foten gör det möjligt för bilen att engagera sig och stanna på banan när den snabba flygningen i sidled verkar bara en avgång för en meter borstning för fem. Till exempel drog jag ut ett par gånger även i mer blygsamma hastigheter när jag försökte åka på en tur med ESP-aktierna. Bilen förlorar omedelbart ömsesidig förståelse med föraren, blir en sak i sig och korrekt sätta den vid ingången i svängen är inte längre möjlig. Men, rammar drivningarna, jag kontrollerade också snöns permeabilitet från snön med ett djup av 1520 cm impeza kraschar, men det är kanske kliengränsen långt ifrån tur. Och utan elektronikintervention,

när fördelningen av hjulen justerar gaspedalen är allt bättre och bättre och bättre rullande in i spåret, även om den här vanliga WRX C inte kontrolleras, men endast en komprimerbar viskös centralskillnad är lydig och på hastigheten för eventuella SUV. Och den mjukare suspensionen, tydligen, tillät henne att bli snabbare snabbare.
Ring mig högt med namn!
Så, bilen är värd det här namnet i detta. Men med skeptiker kommer jag delvis att komma överens om den japanska som tydligt transporteras, utnyttjar fördelarna med den verkliga stridshästen för att sälja mer än en stor nötkreatur. Ja, verksamheten visade sig vara bra, och med en konsumtion 1,5-liters motor-legend bil tar nästan dubbelt så mycket som med en 2-liters och tre gånger än med 2,5 turbo. Men det verkar som om taktiska vinnande fuji tunga industrier gör ett strategiskt fel, suddande i massorna relativt prestigefyllda varumärke. Någon måste uppfinnas från början, förgäves då att försöka bevisa för alla att familjen vapen med en tjugoårig historia inte är värre än den ledande stamtavlan från XIX-talet. Subaru har möjlighet att göra tvärtom att komma med nya modeller, eller till och med ett varumärke, för dem som

det viktigaste är att vara billigt. Och namnet, förhärligt på rallyhytterna, lämna bilar med ett turboladdat djur under huven, mekanisk sjätte och även om det är underbart, men med specifikt utseende. Impreza det låter stolt. Som ett motto slog ut på skölden av en krigare ... men tyvärr är det också möjligt ett annat sätt att utveckla, som redan har gått av Honda. Det första steget parallellt med glasögonen frimärken helt enkelt en massa transportmedel, det andra fallet för att göra en kära produkt för all den minskande gruppen av finskraften blir mindre lönsam än konsumtionsvarorna, och den tredje yummy tas bort alls Från transportören, och företaget mästar till exempel en ny marknadsnisch, till exempel, utvecklar en ny marknadsnisch, till exempel, utvecklar en ny marknadsnisch hela familjen av minivans ...
Men medan detta inte hänt med Subaru, är hennes Impreza ett mycket stort förslag på konkurrentmarknaden är praktiskt taget nej. Lancer Evo är svårt, som en pall, och, till skillnad från bekväm WRX, kommer en avslappnad tur på Koldybin till tortyr. Kanske All-Wheel Drive Audi A3 med en 3,2 l motor? Den tyska fullständigheten är mycket dyrare, och de bakre hjul som är anslutna av Haldex hjälper bara i överklockning på en rak linje och i sin tur med en sådan överföring måste du rida långsamt. Och det finns fortfarande en hel flock Parretnikov, vars köpare varav Impreza också kan. När allt kommer omkring behövde många bara en fyrhjulsdrift, och inte den höga kroppen de skulle gå till framhjulsdrivna bilar, om vi städade vägarna och varven. Men lägg ut $ 45.000 för RAV4 med öppet arbete, nästan på jorden, hävstångsupphängning. Fastän för samma pengar finns det Impreza WRX med mycket mer tillförlitlig på terrängchassi, för att inte tala om icke-ytaktiva dynamik och hantering. Och det är också billigare med en 2-liters 150-stark Impreza-motor kostar från $ 30.000. Även detta kommer att rida svart och vackrare än 2,4-liters Raffik.

Specialistkommentar
Alexander Zhudov, Civilingenjör i den internationella klassen, ex-champion i Ryssland i Rally, Team Protech M Sport.
Som förväntat pissade den korta bakfjädringen och en väsentligen återvunnen bakre suspension praktiskt taget överskott av svängningsegenskapen hos den tidigare bilen. Oavsett om det kommer att ge en märkbar fördel på Rally Highway, medan det är svårt att säga behov av test på ett kampfordon i stridsförhållanden. Enligt karaktär har den nya Impreza blivit närmare Mitsubishi Lancer Evo, och för att helt enkelt fans av sport som rider på snötäckta vägar är mer viktigare än en annan maskin i extrema lägen enklare. Det reagerar omedelbart på rattets rörelser i vilken fas som vrider vridning som slutar mjukare suspensionen säkerställer tillförlitlig kontakt av hjulen med jorden. Kanske, på en torr och hård yta, kommer det att vara inslaget med överdrivna rullar, men har vi sådana varv i Ryssland, där den subaru vanliga ägaren kan vara säker, utan störning, träna i sin passage på asfalthastigheter? Så fokuseringen på en snabb och bekväm resa på dåliga vägar av skaparna av den nya modellen, som tydligen valts korrekt. Dessutom kombineras mjukheten i den nya suspensionen perfekt med energiintensiteten.
Positiva och förändringar i inredningen. Mycket trevligt, utmärkt läsbar städad, och visiret över den har blivit märkbart lägre, vilket kommer att uppskatta de låga drivrutinerna i den gamla bilen, överlappade han delvis översikten. Betydligt ökat utrymme för bakre passagerare, och minskningen av stamvolymen kompenseras av möjligheten att omvandla hytten i hatchbacken.

Anton Utkin.