Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Alla bilder Subaru Impreza sedan 2007

Symmetricenter

Den femtonde årsdagen av Subaru-Impreza, känd för den märkta symmetriska fullhjulsdriften sammanföll med debuten av sin nya generation. Vad förlorade modellen och det som har förvärvat, tänkte jag ut Sergey Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.

Jag kommer inte att krossa själen: Avtrycket av den tredje generationen är inte den mest märkbara bilen när det gäller design. Exped, harmonisk, men inte original. Men ett försök att göra något mycket utmärkta risker. Kanske kommer du att förvärva heta fans, men förmodligen motståndare. Designers Subaru, som skapar den tredje generationen av implantatet (förresten, nu modellen är 15 år gammal, den första startade 1992), gick inte för det. Och med tanke på marknadens välbefinnande, förmodligen rätt
Infördes i ramen
ALAS, öppnar hindringen 2008, suckade Subarus fans. Brandedörrar utan ram kvarstod i det förflutna. Men öppningarna är nu bredare. Skaparna av bilen visar flitigt att barnstolen är mycket lättare att ladda ner. För det mesta är det verkligen viktigare än ramverket. Även om frågan kvarstår: Och du kan inte kombinera estetik och bekvämlighet?

Den nuvarande avkopplingen kommer bara att vara en hatchback. Det är uppenbart att den överväldigande majoriteten av européer, och japanerna föredrar exakt praktiska femdörrorgan.
Jämfört med föregående generation steg Impreza i basen på 95 mm, höjd vid 10, mellan de främre och bakre raderna på platserna på 65. Det är svårt att hitta någon som inte tyckte om det. Liksom design, och inredning. Det finns varken lyx eller speciell originalitet, men materialet är ganska anständigt, trevligt för utsikten och till beröring, förvaltningsorganen är enkla och begripliga.
Det är bekvämt att sitta på samma sätt som vanligt, det i sportstolar (de erbjuds med en 17-tums skivor i satsen 2.0r Sport). Ofta racing säten innebär en strikt, styv landning, inte alltför bekväm på långa resor. Sport Subarus stol pressar, håller kroppen smidigt så mycket som det är nödvändigt att känna sig självförtroende. Är det att sitta i sportsätet en tät förare hårdare. Bakom det är bekvämt, rymligt, som det borde vara i en bra familjebil.

Detta, förresten, de atmosfäriska motorerna på 1,5 och 2,0 liter är helt fastsatta. Enligt Effrezas skapare är Subarus aggregat utan chans under de senaste åren oskaddat. Men de är mer ekonomiska, i viss utsträckning är det bekvämare och lättare att passa in i styva miljömässiga normer. Motorn med överlägsen kommer fortfarande att visas, men senare.
Scored? Det verkade som att Subaru-Imprem 2008 var banal, utan att mousserande bilen? Nej, nej, nej av antalet testade versioner!
I LADA med sig själv
Imbrus med automatisk låda Det är fel? Jag håller inte med! Tvärtom är en sådan kraftenhet perfekt för det genomsnittliga vackra utseendet och en rymlig salong. Särskilt eftersom färska bil inte kan kallas! Kraften i en två-litersmotor är tillräcklig med ett överskott, maskinen klamrar sig på vägen. Här, till skillnad från modifieringar med en manuell växellåda för distributionen av ögonblicket på axlarna (den märkta SUBAROVSKY symmetriska fyrhjulsdriften) inte av VISCOUFT, men elektronik, men i vanligt liv är det osannolikt att någon kommer att märka. Självklart vill jag att lådan ska inse snabbare, särskilt på övertagare. Men i manuellt läge fungerar enheten. Men som erfarenhet visar, om du är van vid maskinen, kommer du inte att gå på handen permanent.

På grund av den fulla enheten och i åtgärden av det imprans skarpa ratten provoker ibland: försök ännu snabbare, mer ... Du kan gå i fart vid hastigheter som överstiger normalt för många andra maskiner. Detta är medvetet om på något sätt plötsligt, noggrant tittar på hastighetsmätaren. Men du måste komma ihåg: Möjligheterna till även en sådan bil är inte omöjliga. Låt oss säga, det hål som föll under hjulet i svängen får elektroniken att vara ganska ansträngd att lämna försämringen på banan.
En förnuftig förare av en bil med en automatisk låda är osannolikt att man vill skrämma sina passagerare och mot bilar med farlig tv. Och i vardagen är en sådan avkoppling mycket harmonisk, endelad bil. Fortfarande vinter! Det är på den snö som allhjulsdriftsmaskinen helt kommer att avslöja inte mycket manifesterad på den torra asfaltkvaliteten. Låt oss vänta på Moskva-testet ...
Namn förpliktar
Och ändå bekänner jag: Liksom alla de för vilka bilen inte bara är en hushållsenhet, kunde jag inte hålla den ... här är det! En bit dammig, men ganska smidig frakt, som du kan gå med en liten glidning. Kroppen har vuxit upp med en stol, motorn sjunger roligt, minns hans förhållande med aggregaten av blågula rallymaskiner, tydligt och enkelt överföringar. Där, vid thenime, fungerar viscumpa och självlåsande differential flitigt. Och stabiliseringssystemet kan stängas av för att inte boulevard och dra inte bilen. Bra! Men ... å ena sidan, den rally speciella tentamen asfalt väg med allmän användning, med den andra ... traktorer i fältet.

Naturligtvis ett imprem med en mekanisk växellåda från ett premium på ugnar. Och versioner med mekanik har en lägre överföring. Det är sant att jag inte riktigt förstår varför. Tydligen, för att åka på bergsvägar, med släpvagn, på vintern. Men skada från ett sådant tillsats är det inte exakt.
Det var värt att komma in i staden och komma in i kontakten, kom ihåg versionen med samma 2-litersmotor, men automatisk växellåda. Var det värt att välja mekaniken för skull på flera minuter på capping, tickande nerver och stolthet?
Hälsosam minimalism
En och en halv liter och 107 hk Ja, fyrhjulsdriften på de nuvarande standarderna är ganska lite. Jag tog bilen med ironi: någon parodi av Subaru på sig själv. Allt visade sig inte så illa.
Naturligtvis, i pedalläge till golvet, uppvisar bilen inte en stor akne, även om ljudet av 1,5-litersmotorn är hårdare än 2-liters. Men jag kommer inte att ringa bilen till mjölken. Hon passar helt in i gatan, kan med säkerhet följa motorvägen, och möjligheterna till överföringar är desamma som vuxna. Naturligtvis måste vid överkörning på en smal väg måla. Dessutom har den 1,5-liters versionen inget stabiliseringssystem, salongen är enklare, listan över extrautrustning är kortare.
Men i jämförbara rörelsemodenter är 1,5-liters imprem märkbart ekonomiskt. Åtminstone bekräftar det inbyggda datorn. Dessutom gör denna modifiering det möjligt att bli ägare till Subaru för 577 700 rubel. (ca $ 22,600). Och den billigaste 2-litersmaskinen kostar 730.800 rubel. ($ 28 500)
Kanske är i allmänhet i olika versioner av Subaru-Impreza fortfarande större än skillnader. Rymlig, bekväm, snyggt separerad bil, med god hantering och fullhjulsdrift, inte mycket skadlig i svårigheter (läs: ryska) förhållanden. Tja, det faktum att förutom de vanliga bilarna har och dominerande, mycket ljusa funktioner, ganska bra.
Subaru Impreza kan vara annorlunda, men alltid är fortfarande.
Geometri och planimetri
Särskild stolthet av konstruktörer Subaru-Impreza-oberoende bakre upphängning. Underramen från de rektangulära profilerna är ansluten till kroppen genom fyra kuddar. Även i två punkter till kroppen är differentialhuset monterat. I suspensionen på varje sida stöder tre boll.
Inklusive denna komplexa design av Subaru kan skryta med riktigt utmärkt hantering.