Testkörning Subaru Impreza sedan 2007 Sedan

Komplett manöverdon

Det händer om All-Wheel Drive Effrece är relativt billig, utformad inte till ryttaren, och på den vanliga konsumenten? Sergey Voskresensky var bekant med budgetversionen.
Subaru Impreza 1,5r.
Modellen presenterades 2000, upprepade gånger uppdaterad. Den billiga 1,5-liters versionen av Impreza på karriären kommer (från hösten 2006) blev tillgänglig för den ryska konsumenten. Kropps sedan eller vagn.
Motor: Bensin 1,5 liter (105 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk eller 4-växlad automatisk. Permanent fyrhjulsdrift.
Hårdvara: EL, AT.
Pris: $ 21 12024 450.
Testbil: Mekanisk låda, Utrustning på, $ 22,950.
Modellåldern är inte längre dold för aggressivt utseende, rovbackar av stötdämpare, aerodynamiska överlagringar på tröskelvärdena. Även om det är nödvändigt att hylla musklerna i dessa igenkännliga former är fortfarande överflödig. Förmodligen är därför nästan varje trafikljus en rival som försöker göra en framstående bil. Ridarna av den icke-Domech som under egenskapen tog huven på bara 105 döda hästar. Förresten är de bakre bromstrummorna väldigt uppriktigt genom stickmassorna.
Långsamt, maleleg
Vi är bekanta med varandra, vi flyttar helt enkelt smidigt, som allt, och ibland, har gått och saknar den passande strömmen, då med en synlig spänning som fångar den. Yeees! Fjorton sekunder till hundratals under ingenting med ingenting jämförbara Ryks motsatta: Du måste vänja dig på det här!
Komplexiteten är att inuti denna impregnering också känner en liten idrottsman. Hård, med ett krav på de anatomiska formerna av sätena tätt omfamna kroppen. De, naturligtvis, långt till riktiga racing, ändå, en kompromisslös landning gör det närmare en plump, om än ett syntetiskt ratt, för att prova pedalerna i andra saker, att uppskatta klarheten i växelskiftmekanismen. Och när den är i början distribueras den karakteristiska uppfinningen av den uppvärmda överföringen, du blir även i en dödsändning: varför rider bilen? Det borde trots allt vara!
Men gradvis är alla ambitioner överbord, och du förstår: åtminstone på asfalten är en lugn åktur och smidig överklockning mer korrekt. Med ett sådant sätt är motorn bekväm och spårad. Självklart är hans förmåga att uttrycka det mildt, obeflitliga, men det är värt att välja nyckeln till Impreza blir en rörlig, vänlig, med självsäkerhet passar in i strömmen. Det är bara nödvändigt att vänja sig inte mycket tydlig koppling, frekventa appellerar till växellådan och konstant vridmotor upp till 45005000 rpm.
NEDRÄKNING
De fritt vägarna är desto mer intressant och bra uppvaknande bil. Även motorn, som om genom att öppna ett andra andetag, kom plötsligt till liv, lätt att översätta pilen på hastighetsmätaren för den marknadsförare som tillåts på vanliga vägar. Det visar sig att motorn helt enkelt saknade expansören, störde staden Rhythm Rhythm! Prospektet öppnades, rörelsen var jämnt och den bombarderade, kornet, som det borde vara. Nu försöker ingen att möta Subaru med våld, för under hjulgröt från snö, vatten och kemikalier. Hal! Impreza, som är i det inhemska elementet, känner mig själv för att få banan, utan att orsaka tvivel om hans diagram. Maskinen är definitivt konfigurerad exakt på en sådan komplex väg.
Budgetchef är perfekt kontrollerad, känslig och reagerar på förarelagerna. Ensladicable, balanserad på en hastighet rakt, svarar hon också för att pry i Fast Devias. Fasciating, du glömmer de tidigare påståenden, så förståeligt, är känsligheten av bilen transparenta.
Men vagnen är också tillräckligt bekväm. Nej, vi handlar inte om hinder för många och olika ljud, de tränger igenom några problem i bilhandlaren, blir en del av en slags aura av denna modell. Men Pendants av Impreza klara sig väl med våra vägares överraskningar, inte trött på samma gång överdriven sport eller, tvärtom, kroppens kropp.
Säsongsarbetare
Överraskande var en liten känsla kvar på bekant med Impreza 1,5R. Kanske för att dess nackdelar är mycket lätta att betala i värdighet. Det är bara nödvändigt att använda dem korrekt, på säsong. Eller kanske anledningen till en logisk och förståelig fulldrift? Det ger en känsla av en bil som inte kan överskuggas av även blygsamma motorfunktioner! Trots allt är allhjulsdrift Subaru med sin mekaniska, avvikande överföring förmodligen den sista av mogicierna i världen av automatiskt anslutna hjul och andra ekonomiskt gynnsamma strukturer i världen. Jag tror att chanserna att vinna vår konsuments sympati också har detta, de mest blygsamma versionerna av Impreza. Det är trots allt, som det är vanligt i japanska hus, välutrustat, och priserna är ganska överkomliga.
Subaru Impreza 1.5R-maskin är lätt att kritisera för blygsam dynamik. Men det är värt lite att leva med bilen, och hans välvilja kommer att vara tydligt men väger.
+ Hög utrustning, god jämnhet, utmärkt hantering, bekväm stam.
- Inspekterade motorfunktioner, buller.
 

 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"